bmw s1000rr 2016 piste "winter test"

Oishiiii a écrit:

Ah mais je l'ai vu cette moto début septembre. Elle était exposée chez BMW à Annecy. Magnifique

J'ai pris pas mal de photo xD

C'est quoi comme Poly ??

merci

oui tout a fais, elle est en expo chez eux

c'est mon truc, je prépare des motos pour le plaisir, je trouve les pièces en fonction du meilleur rapport qualité/prix

et des réductions que j'ais chez les revendeurs pour préparer de belles motos de piste.

Comment t'as pu perdre la moto avec le DTC ?

yQnnou a écrit:

Comment t'as pu perdre la moto avec le DTC ?

faut arreter de croire qu'avec l electronique sur tu ne peux pas perdre l arriere ,
en fonction de l etat du pneu,de la piste,etc...
tu regardes pas la moto à la télé ?
meme eux qui sont à la pointe des avancées ils s'envolent par moment

en tout elle est top cette petite s1000 sims!

Ca je le sais, j'ai aussi une S1000 :-/ ma question est plus ciblé sur ce type de précision 'quelle erreur as tu fait pour que le DTC ne puisse pas rater la glisse' ou 'Dans quelle condition as-tu perdu l'arrière'

yQnnou a écrit:

Ca je le sais, j'ai aussi une S1000 :-/ ma question est plus ciblé sur ce type de précision 'quelle erreur as tu fait pour que le DTC ne puisse pas rater la glisse' ou 'Dans quelle condition as-tu perdu l'arrière'

en faite pour la glisse, j'étais sur l'angle dans le dernier gauche du mugello en fin de session,
le pneu arrière étais un dunlop kr neuf.

j'ai, je pense remis un peu trop tôt les gaz, le pneu arrière a glissé et quand j'ai soulagé un peu, il a raccroché,
mais étant plein angle, la moto m'a emmené a l'intérieur du virage or j'avais déjà le genou sur le vibreur.

Je suis donc rentré a l'intérieur du virage et même en redressant, sur l'herbe .......... zip le pingouin

le DTC ne fais pas tout, après je l'avais mi a -7 (au minimum donc)

bon après cela reste une super moto d'origine

car je roule avec la moto qui n'est pas du tout préparé en suspension et moteur ou électronique.........pas besoin

ça marche déjà vraiment très fort

Je suis du même avis, d'origine avec juste une ou 2 petites modifications, ça devient une super bécane.

Les versions post 2015 ont vraiment marqué le pas et je ne regrette pas d'avoir le S1000RR à la place de mon ancienne R1M.

Pour en revenir au DTC, je trouve qu'il lui manque une gestion de la glisse (du dérapage), j'ai l'impression qu'il ne sait que couper les gaz au lieu des les réguler à la juste valeur pour entretenir une jolie glisse. -7 équivaut à ne rien avoir en aide, l'intervenir arrive que très tardivement, j'ai aussi fait ce choix pour les pneus neuf et bascule à -5 quand ils sont usés.

yQnnou a écrit:

Je suis du même avis, d'origine avec juste une ou 2 petites modifications, ça devient une super bécane.

Les versions post 2015 ont vraiment marqué le pas et je ne regrette pas d'avoir le S1000RR à la place de mon ancienne R1M.

Pour en revenir au DTC, je trouve qu'il lui manque une gestion de la glisse (du dérapage), j'ai l'impression qu'il ne sait que couper les gaz au lieu des les réguler à la juste valeur pour entretenir une jolie glisse. -7 équivaut à ne rien avoir en aide, l'intervenir arrive que très tardivement, j'ai aussi fait ce choix pour les pneus neuf et bascule à -5 quand ils sont usés.

et au niveau suspension électronique, mieux que la r1M normalement, mais il faut rajouté le capteur 2d a l'avant pour optimisé la s1000rr

Ah tu vois là je n'irai pas forcément dans ton sens sauf dans un cas. Le compromis que propose Ohlins est plutôt bien foutu, pas trop inconfortable sur route et juste de quoi avoir des chronos correcteur sur piste sans avoir à se battre avec un chewing gomme.

Sur notre S1kRR, je dirai que c'est raide tout le temps même en Rain par contre sur piste, t'as une moto plus rigide avec des hydrauliques un peu mieux freiné/contrôlé.

Le 2D à ajouter avec une petite ligne qui va bien :P

Question bête le petit boiter rouge sur la patte du silencieux sert a quoi ?

Transpondeur pour connaître ses chronos... :D. T'en veux un aussi c'est ça ? Ils en passent sur les journées pistes qui classe par chrono

ah d'accord merci
Non ca ira j'ai mon starlane qui fait son job

Gregoo'z a écrit:

Question bête le petit boiter rouge sur la patte du silencieux sert a quoi ?

cela évite que tu sois dans la catégorie pilote avec un mec en trail ktm et valoche qui pense etre un pilote sur la route t qui s'inscrit en pilote pour une journée piste (vue a dijon, bon il a fait 1 session avec nous.lol)

donc en gros tu fais une session libre et après il te groupe eux ?!

L'autre fois j'ai rouler a chambley avec team perf55 ils m'ont mit en intermédiaire il roulais en 2m20 je roulais en 1m59 pour ma première fois.

Faudrait leur soumettre l'idée

Gregoo'z a écrit:

donc en gros tu fais une session libre et après il te groupe eux ?!

L'autre fois j'ai rouler a chambley avec team perf55 ils m'ont mit en intermédiaire il roulais en 2m20 je roulais en 1m59 pour ma première fois.

Faudrait leur soumettre l'idée  
 

oui c'est ca, mais il y a que les grosses organisations qui ont ca
car 200 transpondeurs cela coute chère et généralement cela sert quand on roule entre 2 et 4 jours

Salut, tu as laissé les réglages d'usine pour les suspensions ? et donc, si je comprends bien, elles étaient actives en temps réel alors ?

Donc, elles sont en mode automatique et tu ne touches à rien sauf tes maps d'origine ? C'est cela ?

Mes questions sont redondantes, mais c'est pour être certain de bien comprendre

C'est vrai que bcp de pilotes qui roulent en S1000RR 2015 ou 2016 suppriment les suspensions électroniques actives.

Je trouve ça juste génial de ne plus devoir se prendre la tête quand un pneu s'use mal

oui j'ai laissé les suspensions et réglage d'origine, juste réglé la précontrainte et tu peux joué aussi sur l’hydraulique.

après tu touche a rien, juste a faire correctement les pression des pneus et c'est le top.
- on bouffe pas de pneu (sauf mauvaise pression sur les pneus)
- pas besoin de toujours faire ces réglages en fonction des circuits

oui elles se gère automatiquement car il y a un capteur sur l'amortisseur arrière, mais le top c'est d'acheté le capteur 2d avant (déjà prévue sur le faisceau d'origine) .
comme ça chaque capteur gère sa fourche ou son amortisseur.

mais ça marche car quand je vois un pilote en promosport avec suspension électronique et d211 roulé en 1.31 a nogaro......c'est que ca marche

Merci beaucoup pour le retour

Je ne connais pas les chronos de reférence sur Nogaro ... au cas ou tu en aurais sur Lédenon ou ales

si je dit pas de bêtise 1.27 a ledenon et 1.43 a magny cours

donc ces suspensions vont pas mal