Retour aux sources....CBR 1000 RR..HRC..!! ( New tofs P7 )

Grave belle deco.
Tu fais le stockage tout seul?

Oui avec l'aide de com-bike pour les lettrages....

Oulalalala magnifique
Faut pas la coucher celle la

jolie c'est clair

Comment tu as procéder ?
Base bleu forcément et après covering fluo et toute les découpe au scalpel direct sur la moto ?!

Quand tu coupe avec le scalpel tu ne raye pas la peinture en dessous ?

Joli moto! Tu les trouves où tes vinyl (si c'en est) pour faire tes stickers stp?
J'ai déjà cherché mais en général ils n'ont que 3/4 couleurs...

Gregoo'z a écrit:

Comment tu as procéder ?
Base bleu forcément et après covering fluo et toute les découpe au scalpel direct sur la moto ?!

Pour la grosse partie du côté sur base photo de la SP....puis en prenant quelques cotes eten chopant l'angle qu'il faut ça colle plutot bien...une fois qu'un côté est fait évidemment le dupliquer de l'autre côté va tout seul...


Les détails de coupe oui au scalpel mais j'évite pour ne pas marquer la peinture...

Il faut un vynil de qualité pas trop fin qui se travail facilement...et peur se décoller 1 ou 2 fois sans s'abimer...

Faut de la patience et les bonnes dimensions et après ça roule...

Ayewalk a écrit:

Joli moto! Tu les trouves où tes vinyl (si c'en est) pour faire tes stickers stp?
J'ai déjà cherché mais en général ils n'ont que 3/4 couleurs...

je connais une boite de comm' qui me laisses de "bouts"...considérés comme chute pour eux mais avec largement de quoi faire...

OK merci quand même

Belle deco , ,tuas déjà dû y passer pas mal de temps.

Par hasard, ca ne serait pas toi ou Silver qui venait d'acheter le 1000cbr d'endurance de 2012 parut cet aprem dans le 74?
Meme preparateur apparemment mais avec dess pièces (et un stock)encore plus top de type fourche pressurisé, gros bras arriere....
J'ai malheureusement appelé trop tard et le vendeur m'a dit que c'était un parisien..... je sais que vous n'êtes pas les seules mais bon.... ;-)

Ah non pas nous...déja vendue.??.oui je l'ai vue... même prépa à peu près puique une ancienne de Daffix..celle qu'il préparait en 2012..

elle est beellllleuuuuuuu...

BLADE919 a écrit:

cbr06 a écrit:

Oui je suis stock à part cornet carbone
Filtre à air racing pipercross et ligne leovince

Pour lui c est normal de sortir ces chiffres et il ne mets pas trop temps à régler

Normal ???...avec boitier HRC, ligne, filtre, cornets pas vu 1 atteindre les 170 à la roue...donc non..la tienne est une exception...
Déja 165 avec une boitier et ligne c'est le max souvent...

Oui même avec des AAC on dépasse de peu les 170cv à la roue , ce qui est pas si mal , 10/15 cv de moins qu'un 10R ou R1 2015 ça me choque pas ...

Après c'est toujours le débat des bancs différents ... un banc c'est bien pour mesurer un avant / après , la véracité des chiffres importe peu

JeremRR a écrit:

Après c'est toujours le débat des bancs différents ... un banc c'est bien pour mesurer un avant / après , la véracité des chiffres importe peu

Exact...et c'est pour ça que nouveau rendez vous pris la semaine dernière chez gentlemen riders pour tester 2/3 choses différentes...
Le but étant de faire tout le jour même et avoir exactement les mêmes conditions pour que ce soit réellement comparable..

Voici le résultat avec cornets et silencieux différents..

Courbe verte avec silencieux HRC et cornets full SP
Courbe rouge avec silencieux HRC et cornets HRC
Courbe bleue avec silencieux Arrow et cornets HRC

C'est donc cette dernière config qui va donner le meilleur résultat avec 173,7 cv...avec un ratio air/essence toujours nickel..

Et le constat est que les cornets full SP ont ont très bon rendement et même meilleur que les HRC entre 7 et 10 mille tours... mais ils tiennent moins bien les régime maxi et s'écroulent davantage à partir de 12500 trs/mn

Conclusion les cornets full SP suffisent largement si le boitier est full et ne permet pas le décalage du régime maxi. Les cornets HRC utilses pour boitier HRC ou flashage avec un décalage du régime max...



Encore un grand merci à Jonathan pour son accueil et Julien pour son attention et le temps passé pour tester ses configs différentes..

Merci a toi de nous confier ta belle moto!
Ca fait plaisir des voir des motos avec du beau matoss comme ca

BLADE919 a écrit:

JeremRR a écrit:

Après c'est toujours le débat des bancs différents ... un banc c'est bien pour mesurer un avant / après , la véracité des chiffres importe peu

Exact...et c'est pour ça que nouveau rendez vous pris la semaine dernière chez gentlemen riders pour tester 2/3 choses différentes...
Le but étant de faire tout le jour même et avoir exactement les mêmes conditions pour que ce soit réellement comparable..

Voici le résultat avec cornets et silencieux différents..

Courbe verte avec silencieux HRC et cornets full SP
Courbe rouge avec silencieux HRC et cornets HRC
Courbe bleue avec silencieux Arrow et cornets HRC

C'est donc cette dernière config qui va donner le meilleur résultat avec 173,7 cv...avec un ratio air/essence toujours nickel..




Et le constat est que les cornets full SP ont ont très bon rendement et même meilleur que les HRC entre 7 et 10 mille tours... mais ils tiennent moins bien les régime maxi et s'écroulent davantage à partir de 12500 trs/mn

Conclusion les cornets full SP suffisent largement si le boitier est full et ne permet pas le décalage du régime maxi. Les cornets HRC utilses pour boitier HRC ou flashage avec un décalage du régime max...



Encore un grand merci à Jonathan pour son accueil et Julien pour son attention et le temps passé pour tester ses configs différentes..

Vraiment Génial ce test , c'est du concret !

Conclusion cornet SP au top pour un meilleur remplissage moteur en terme de couple , cornet HRC mieux pour plus de puissance haut régime, du coup des cornets Vis racing serait pas le compromis des 2 ?

Qu'entends tu par cornets "vis racing" ??

Les Cornets Venturi de la marque Vis racing pardon  

Ah ventury..oui ceux que j'avais sur mon ancienne..

Oui après il faudrait faire le passage le même jour avec ceux là aussi pour voir le réultat au banc etre vraiment sur...

En tout cas on peut dire que juste des cornets apportent quand même une vrai diff..on est vraiment sur une pièce qui ne parait mais apporte quelque chose...plus qu'un filtre en tout cas...voir un silencieux...

allez je continue de vous mettre quelques photos de différents cornets....

déja il faut savoir que les cornets qui ont équipés les CBR jusqu'en 2013 et les nouveaux sont différents.

Les cornets des CBR full jusqu'en 2013 ( à gauche ) puis dès 2014 les nouveaux...



Donc je vous conseil si vous devez en mettre de commander les nouveaux..bisautés, plus courts mais aussi plus gros..c'est avec ceux là que la moto est passée au banc semaine dernière...

Pour les cornets HRC il y eu 3 évolutions :

les 1er de 2008 qui font 1 cm de haut qui privilégient les haut régimes, puis 2e évolution avec les exter plus haut que les inter ( 25 mm et 15 mm ) puis la dernière version ou les cornets font tous 25 mm.

Après à voir sur banc...

et un p'tit son en hiver ça fait toujours du bien...

Pour en revenir aux cornets.........penses tu Blade que les venturi seraient plus performants que les nouveaux bisotés (perso je dirai que les venturi fonctionnement mieux en haut mais niveau couple un peu moins que les bisotés) ou que les bisotés sont le juste compromis pour pas tjrs taper dans les hauts régimes et du coup "ménager" un peu plus la mécanique...???
Perso j'ai les venturi et la moto fonctionne bien mais j'ai un trou entre 8 et 9000trs que je ne vois pas sur ta courbe.

Tiens le csa a frappé lol.pour en revenir au cbr on dit qu il a pas changé depuis 2008 et bien ta demo montre bien qu il y a encore de quoi faire dessus.

ah un moment je crois qu'il y aura de toute un léger sacrifice quelque part..

Comme j'ai dit pour en etre sur il aurait fallut aussi faire un tirage avec les venturi...mais les venturi sont mieux en haut aussi que les SP..ça c'est quasi sur...

J'ai le même arrow que toi ( le mien c'est le Arrow "Endurance" vendu par ten Kate) il passe au sonomètre partout c'est le top parcontre protège bien la sortie car il frotte quand on angle

oui ça dépasse pas mal....mais avec le HRC c'est idem...
j'ai mis celui là en spare pour éviter d'abime le hrc de suite...lol!!

Dites les gars , ôtez moi un doute , pour virer le réservoir et débrancher la durite sous le réservoir , cette durite est chiante à débrancher , vous avez une astuce , merci

oui on t'enlève d'un doute...elle est bien chiante..!! lol!!

une astuce à part pousser avant d'appuyer sur les clips sur le coté avec une pince à becs...tu pousses, tu pinces et tu tires ensuite..;mais de pousser avant ça débloque parfois...

Ok merci m'sieu , j essayerai cette méthode

Perso j'ai viré l'attache d'origine. J'ai mi une durit un peu plus longue fixée directement avec un collier.

J'ai ensuite coupé la durit au centre pour y installer un raccord rapide. vous savez comme ceux des tuyaux de camelbak.

Attention à prendre un raccord pour injection et non pour carbu. Si mes souvenir sont bon, j'ai pri ce raccord chez BIHR.

Maintenant, je peux même débrancher la durit en passer sous la poutre gauche du cadre avant même de démonter le réservoir.

J'ai fait ça après avoir eu la surprise que l'attache d'origine se barre en plein roulage.....J'ai juste faillit prendre feu....

Voilà, si ça peut aider....

+1000
Je compte faire ça également durant l'hiver car c'est vraiment la misère à chaque fois...

Ton raccord rapide est en plastique Tom ou en acier?
Ceux en plastic ne m'attire pas plus que ça

Ca peut m intéresser aussi Tom , si tu pouvais nous faire des photos stp .
Je suis rassuré , je suis pas le seul à me faire c.... a chaque fois

Voilà la bête :



Il est effectivement en plastique mais je n'est aucun problème avec. Il est en place depuis 1 an environ.

Par contre, il faut absolument que ce soit un raccord pour injection sinon, il ne supportera pas la pression.

Bon bricolage les gars

tomcaz26 a écrit:

Perso j'ai viré l'attache d'origine. J'ai mi une durit un peu plus longue fixée directement avec un collier.

J'ai ensuite coupé la durit au centre pour y installer un raccord rapide. vous savez comme ceux des tuyaux de camelbak.

Attention à prendre un raccord pour injection et non pour carbu. Si mes souvenir sont bon, j'ai pri ce raccord chez BIHR.

Maintenant, je peux même débrancher la durit en passer sous la poutre gauche du cadre avant même de démonter le réservoir.

J'ai fait ça après avoir eu la surprise que l'attache d'origine se barre en plein roulage.....J'ai juste faillit prendre feu....

Voilà, si ça peut aider....

Bien vu...

BLADE919 a écrit:

tomcaz26 a écrit:

Perso j'ai viré l'attache d'origine. J'ai mi une durit un peu plus longue fixée directement avec un collier.

J'ai ensuite coupé la durit au centre pour y installer un raccord rapide. vous savez comme ceux des tuyaux de camelbak.

Attention à prendre un raccord pour injection et non pour carbu. Si mes souvenir sont bon, j'ai pri ce raccord chez BIHR.

Maintenant, je peux même débrancher la durit en passer sous la poutre gauche du cadre avant même de démonter le réservoir.

J'ai fait ça après avoir eu la surprise que l'attache d'origine se barre en plein roulage.....J'ai juste faillit prendre feu....

Voilà, si ça peut aider....

Bien vu...

Merci....

Ma bonne vieille 955 daytona avait ça d'origine et dans la même matière. Je m'en suis juste inspiré.

Merci Tom

Le raccord origine faut avoir le coup..mais c'est vrai que de pouvoir le retirer avant de soulever le réservoir ça c'est vraiment pratique...parce que c'est un juste en dessous...
et tu n'as pas ta durite du coup plus longue qui risque de se plier une fois que tu remets en place ??

Mais c'est vrai que Honda a pas choisi le sytème le plus simple...ce que j'ai vu de plus simple c'est sur le S1000...juste à appuyer et ça se débloque tout seul...sur ce coup au top BMW...

Pour infos KTM monte ces reservoirs avec ce type de raccord
Donc facile a trouver via des sites comme mega service ou wolff

https://www.megaserviceshop.com/vues_eclatees-5327-pompe_injection-411-_super_duke_r_eu_.html

Voir reference 4 et 5 , par contre je pensais sa , plus abordable niveau tarif

BLADE919 a écrit:

Le raccord origine faut avoir le coup..mais c'est vrai que de pouvoir le retirer avant de soulever le réservoir ça c'est vraiment pratique...parce que c'est un juste en dessous...
et tu n'as pas ta durite du coup plus longue qui risque de se plier une fois que tu remets en place  ??

Mais c'est vrai que Honda a pas choisi le sytème le plus simple...ce que j'ai vu de plus simple c'est sur le S1000...juste à appuyer et ça se débloque tout seul...sur ce coup au top BMW...

Pour la longueur de la durit, non elle ne se pince pas et du coup, j'ai également une longueur correcte si je veux simplement lever le réservoir.

sd49 a écrit:

Pour infos KTM monte ces reservoirs avec ce type de raccord
Donc facile a trouver via des sites comme mega service ou wolff

https://www.megaserviceshop.com/vues_eclatees-5327-pompe_injection-411-_super_duke_r_eu_.html

Voir reference 4 et 5 , par contre je pensais sa , plus abordable niveau tarif

Ça pique niveau tarif....Chez Bihr, il me semble que je l'ai payé aux alentours de 20€.

tomcaz26 a écrit:

sd49 a écrit:

Pour infos KTM monte ces reservoirs avec ce type de raccord
Donc facile a trouver via des sites comme mega service ou wolff

https://www.megaserviceshop.com/vues_eclatees-5327-pompe_injection-411-_super_duke_r_eu_.html

Voir reference 4 et 5 , par contre je pensais sa , plus abordable niveau tarif

Ça pique niveau tarif....Chez Bihr, il me semble que je l'ai payé aux alentours de 20€.

9€ chez
http://firstracer.surinternet.com/RACCORD-RAPIDE-DURITE-ESSENCE-8MM

Il faut juste être sûr qu'il soit pour injection donc, bien se renseigner avant.

J'insiste là dessus parce que le risque est quand même important.

oups je ne vois pas en quoi le rapport avec ou sans injection, c'est juste un raccord essence qui est mis, si tu peux développer.

bandit78 a écrit:

oups je ne vois pas en quoi le rapport avec ou sans injection, c'est juste un raccord essence qui est mis, si tu peux développer.

Apparemment, ce serait une histoire de pression due à la pompe à essence alors que pour des carbus, l'arrivée d'essence se fait par gravité.

Il y aurait donc une différence au niveau des joints.

En fait, lorsque j'ai commandé le miens, il y avait les 2 modèles le carbu à 8 ou 9 € et l'injection aux alentours de 20€.

J'ai pas voulu prendre de risques.

Désolé BLADE on est un peu en train de pourrir ton post...

j'en ai vus plusieurs et à aucun moment il n'y a de précisé pour ou non injection, bizarre je trouve.

vous avez les réferences des nouveaux cornets ?

oui...

17215-MGP-D60 ET 17225-MGP-D60

yes merci Blade !
Il vaut mieux acheter ces cornets ( env 100 € ) ou opter pour des venturi ( env 150 € occas ) ?

100 euros?
Le prix sont plutot autours de 60 euros