ralentie accéléré sur piste ?

Salut,

quand j'ai commencer la piste j'avais un R1 2000 a carbu et l'ancien proprio qui me la vendu m'avait conseiller pour débuter d'augmenter le régime de ralentie avant de prendre la piste pour limiter les a coups a la ré-accélération, je me poser la question si ça se fait toujours ?

J'avoue que dans les petits circuit technique ou j'allais je trouver ça pas mal pour les passages des petites épingles, j'ai tourné surtout a Carole / Folembray et les écuyer dans la mesure ou j'habite dans la marne c'était les plus prés.

J'envisage l'année prochaine de me payer un gex 750 année 2008 ou plus et comme c'est des injections je c'est pas trop si sur piste cette technique vaut encore le coup car ça a quand même un inconvénient c'est que ça pompe plus de carburant...

Ps: sur la fin je tourné en 1.12 régulier a Carole pour vous donner une idée du niveau débutant que j'avais, je pense qu'avec le Gsxr je ferais quelques journée de stage pour me perfectionner.

Le ralenti d'une moto de piste est toujours mieux plus haut, c'est conseillé.

combien de tours/min idéalement?

La mienne est à 1300/1400 trs il me semble

seraphins a écrit:

ça a quand même un inconvénient c'est que ça pompe plus de carburant...

C'est bien la 1ere fois que je vois quelqu'un s'inquiéter de sa conso en roulage

bah moins tu as d'essence moins tu roule ... xd

Spa faux

Pour répondre à ta question, j'ai monté le ralenti sur toutes les motos que j'ai eues sur piste. Sur la dernière (ZX10R 2011), c'est compliqué, il faut bricoler un truc mais pour moi, l'avantage est certain, surtout sur les circuits qui ont une partie très lente (Spa, Mas du Clos, Alès...)

Pour le régime moteur, je dirais presque 2000 trs/mn pour moi Après, fais des essais pour voir ce qui te convient le mieux

OK donc a se jours ya pas d'évolution par rapport a l'époque ou je roulais, je pensais que les trucs genres traction control ou autres systèmes d'injection aurais éviter se désagrément !

Alors je faisait sa aussi avec les 600 que j'ai eu ! Et quand j'ai eu mon r1 tout électronique ! Je m'en suis inquiéter puisqu'il m'était impossible d'origine de me monté !

En fait j'ai rien touché et tout vas impeccable !

Idem, je me suis longtemps posé la question sur mon r1 2005, mais pour le moment toujours pas monté, le moteur chauffe deja beaucoup alors dans les phases où il peut se relâché je le laisse lol, de plus le passage de la 1ere ne doit pas être des plus tendre avec un régime moteur a 2000tr/min

Perso, je n' y vois aucunes utilités car on ne descend jamais à un tel régime moteur même en courbe lente, et même au pire, sa ferai comme reprendre un filet de gaz avant le point de corde et donc élargir trop tôt.

ça ne sert à rien de monter le ralenti car l'injection est coupée entièrement à la décélération.
ça réduit juste un peu le frein moteur, ça n’enlève pas les à coups.

Le seul moyen d’éviter ça c'est un boitier racing ou une reprog pour désactiver le fuel cut.

Sur des motos modernes, pas sur des vieilles.

a la base il me semble que cela sert surtout a diminuer le frein moteur .

sur un vieux bi ça aide, un 4 en ligne c'est moins sur ! ça coute rien de te faire ta propre opinion

seraphins a écrit:

Salut,

quand j'ai commencer la piste j'avais un R1 2000 a carbu et l'ancien proprio qui me la vendu m'avait conseiller pour débuter d'augmenter le régime de ralentie avant de prendre la piste pour limiter les a coups a la ré-accélération, je me poser la question si ça se fait toujours ?

J'avoue que dans les petits circuit technique ou j'allais je trouver ça pas mal pour les passages des petites épingles, j'ai tourné surtout a Carole / Folembray et les écuyer dans la mesure ou j'habite dans la marne c'était les plus prés.

J'envisage l'année prochaine de me payer un gex 750 année 2008 ou plus et comme c'est des injections je c'est pas trop si sur piste cette technique vaut encore le coup car ça a quand même un inconvénient c'est que ça pompe plus de carburant...

Ps: sur la fin je tourné en 1.12 régulier a Carole  pour vous donner une idée du niveau débutant que j'avais, je pense qu'avec le Gsxr je ferais quelques journée de stage pour me perfectionner.

J'ai eu un r6 carbu, et le ralenti etait au régime normle , et à chaque fois qu je reprennais les gazs elle me faisant comme un trou et d'un coup la traction reprenais, j'ai donc remonté le régime et ça a été beaucoup mieux, mais à l'époque j'était un vrai poireau !

mobyfab a écrit:

ça ne sert à rien de monter le ralenti car l'injection est coupée entièrement à la décélération.
ça réduit juste un peu le frein moteur, ça n’enlève pas les à coups.

Alors pourquoi ça fait partie du Kit Kawa du ZX10R?

Si tu augmentes le ralenti, tu n'es plus avec les papillons fermés. C'est comme si tu gardais un filet de gaz

mobyfab a écrit:

Le seul moyen d’éviter ça c'est un boitier racing ou une reprog pour désactiver le fuel cut.

25€ de pièces, ça m'a coûté

En fait, j'ai lu sur un post que rouler sur le couple pour sortir d'un virage était risquer car c'est le meilleur moyen de se prendre un high side et j'avoue qu’après y avoir réfléchie je trouve ça plutôt juste, quand j'ai débuter je me servais beaucoup du couple moteur du 1000 pour ressortir des virages j'étais a la cool car je me concentré surtout sur le meilleur moyen de prendre les bonnes traj et pour le coup le fait d'augmenter le régime de ralentie comme le dit gabichon74 et momos a 2 avantages.

Déjà ça réduit effectivement le frein moteur lors des phases de décélérations ce qui peut parfois éviter le train arrière de chasser lors de gros rétrogradage et ça garde plus facilement un filet de gazz lors de la ré-accélération ce qui limite les a coups quand on essor la poignée.

Bien sur je parle a mon niveau de débutant, je trouve que ça peut aider !
Ensuite je pense qu'une fois qu'on arrive a avoir une bonne vitesse de passage en courbe et une bonne connaissance des phases de freinage l'utilité de se type de réglage devient peut être obsolète, sans compter que pour les motos équiper aujourd'hui d'anti-drible et de traction control plus besoin de ça enfin j'imagine, j'en est jamais eu mais c'est un peut l'utilité du truc donc...

Gabichon74 a écrit:

mobyfab a écrit:

ça ne sert à rien de monter le ralenti car l'injection est coupée entièrement à la décélération.
ça réduit juste un peu le frein moteur, ça n’enlève pas les à coups.

Alors pourquoi ça fait partie du Kit Kawa du ZX10R?  

Si tu augmentes le ralenti, tu n'es plus avec les papillons fermés. C'est comme si tu gardais un filet de gaz  

mobyfab a écrit:

Le seul moyen d’éviter ça c'est un boitier racing ou une reprog pour désactiver le fuel cut.

25€ de pièces, ça m'a coûté  

ça consiste en quoi le kit kawa ?

mobyfab a écrit:

ça consiste en quoi le kit kawa ?

Un lot de pièces pour rendre les motos plus performantes sur piste. J'ai trouvé une photo du kit 2016

C'est appelé le kit YEC chez Yam, HRC chez Honda...

Donc c'est bien ce que je dis: il faut un boitier racing, qui est inclus dans le kit.

Moi c'est un réglage du boitier HRC. (réglage du frein moteur en fonction du régime)

Sur des machines comme la mienne, CBR 929, je ne crois pas qu'il existe un tel kit, si ? C'est une injection, avec un power commander mais je ne sais pas trop du coup si j'ai un intérêt quelconque à augmenter le ralentie. Les "vieilles" injections ont le fuel cut également ?

Pour sur en tout cas que sur les freinages ça balaie toujours de l'arrière, surtout en freinant un peu sur l'angle.

La moto fonctionne très bien comme elle est aujourd'hui mais c'est un peu de la curiosité...

mobyfab a écrit:

Donc c'est bien ce que je dis: il faut un boitier racing, qui est inclus dans le kit.

Moi c'est un réglage du boitier HRC. (réglage du frein moteur en fonction du régime)

T'es têtu

De tout le kit, je n'ai que la vis qui permet de régler le ralenti et ça marche très bien

Ah d'accord je pensais que tu avais le boitier !
Du coup tu as une remise des gaz bien douce ?

Perso depuis que j'ai le boitier kit c'est le jour et la nuit, plus aucuns à coups.
La moto pétarade pas mal vu qu'elle injecte toujours un peu d'essence à la deceleration, on se fait vite remarquer.

Le kit n'existe qu'a partir du 954 malheureusement.
Toutes les injections ont le fuel cut à ma connaissance, c'est pour la pollution et la conso.

mobyfab a écrit:

Le kit n'existe qu'a partir du 954 malheureusement.
Toutes les injections ont le fuel cut à ma connaissance, c'est pour la pollution et la conso.

Et mince..... Merci pour l'info

mobyfab a écrit:

Ah d'accord je pensais que tu avais le boitier !
Du coup tu as une remise des gaz bien douce ?

Oui, je trouve que ça facilite bien les parties lentes (épingle à Alès, Adelaïde à MC, chicane de Spa...) ça aide la moto à tourner et y'a mois d'à coup à la remise des gaz

Bon, comme beaucoup de choses, ça doit plaire à certains et pas à d'autres. Perso, pour ce que ça m'a coûté, je trouve ça top

Après, de ce que j'ai compris, le boîtier permet de régler le frein moteur, en tous cas sur le 10R 2016. ça doit être sympa à tester