Usure prématurée pneu

Bonjour à tous,

ca y'est ! dépucelage piste de mon GSR 750 et moi même ce dimanche.c

C'était super mais j'ai une question tout de même..

Je trouve que mon pneu s'est usée très rapidement. Voici une photo de mon pneu arrière après 5 session de 20 min sur le circuit de Arnos. je précise qu'il était neuf, il avait rouler 150km sur route avant ça.

Vos avis ? Vos conseils ?

je roulais avec 1.9 bars à froid à l'arrière pour info.

Salut,

C'est quoi comme pneu ?

Effectivement c'est pas une usure normale. Problème soit de suspat' soit de pression.

Ce sont des Michelin Power RS

Problème de suspat' ou de pression ? tu peux préciser ?

avec des d211, j'ai eu des pb d'arrachement comme bcp résolu avec le réglages des suspensions ( courses mortes et changements des ressorts de la fourche avec un kit clapets)

A priori ça ressemble à un pneu sous gonflé. Vérifie les pressions à mettre en piste avec les Michelin (je ne les connais pas). Si les pressions sont bonnes alors réglages de l'amorto.

Ici quelques infos intéressantes pour commencer la recherche ;-)
https://www.motoblouz.com/enjoytheride/tutos-entretien-moto/4676-usure-irreguliere-pneus-piste-identifier-lorigine-2014-04-11

Nero666 a écrit:

A priori ça ressemble à un pneu sous gonflé. Vérifie les pressions à mettre en piste avec les Michelin (je ne les connais pas). Si les pressions sont bonnes alors réglages de l'amorto.

Ici quelques infos intéressantes pour commencer la recherche ;-)
https://www.motoblouz.com/enjoytheride/tutos-entretien-moto/4676-usure-irreguliere-pneus-piste-identifier-lorigine-2014-04-11

Merci pour le liens, je regarde ça..

Pneu sous gonfler je pense pas, j'ai suivi les préco michelin pour un usage piste. 2.1 à l'avant et 1.9 à l'arrière.

Aussi j'ai remarqué ce phénomène l'après midi quand le soleil s'est levé et que les températures sont montée. Le matin le pneu ne se déchiré pas comme ça

Ce sont peut être les pressions à chaud et non à froid.

Guibs38 a écrit:

Ce sont peut être les pressions à chaud et non à froid.

Effectivement si ça arrive avec une monté de T° c'est peut être SUR gonflé. Et puis tu as peut être roulé plus fort l'après midi...?
Bref l'idée c'est :
- Jette un œil à tes réglages amorto voir si ils sont pas trop déconnants ;)
- Vérifie bien tes pressions à chaud. De toute façon les pressions se font à chaud en sortie de piste dans l'idéal. Perso je les fait quasiment à chaque fois que je sors de piste.

A priori çà serait une usure pour pneu chaud. Donc je pense pression un peu faible, le matin faisait frais le pneu était en bonne température. L'après midi il a fait plus chaud et du coup le pneu sous gonfler a pris chaud. J'avais l'impression de rouler plus fort l'après-midi mais les chrono se sont pas vraiment amélioré. Peut-être en partie pour ça

1.9 à froid c'est la pression préconisée par Michelin.

As tu fait tes courses mortes.
Si ton amortisseur va en butée c'est le pneu qui travaille, surchauffe et s'arrache. essaie de mettre un rilsan autour de la tige pour vérifier la course max.

Sinon comme tu débutes, tu ne dois pas avoir beaucoup de vitesse en virage, ce qui te fait ré-accélérer tôt et fort ça provoque ce type d'arrachement.
Concernant ton dernier message, lorsque la température de la piste augmente, on baisse la pression

flatsport a écrit:

1.9 à froid c'est la pression préconisée par Michelin.

As tu fait tes courses mortes.
Si ton amortisseur va en butée c'est le pneu qui travaille, surchauffe et s'arrache. essaie de mettre un rilsan autour de la tige pour vérifier la course max.

Sinon comme tu débutes, tu ne dois pas avoir beaucoup de vitesse en virage, ce qui te fait ré-accélérer tôt et fort ça provoque ce type d'arrachement.
Concernant ton dernier message, lorsque la température de la piste augmente, on baisse la pression

J'ai pas du tout toucher à ma suspension.. mais le projet est clair maintenant, la piste ça me plait le GSR va être vendu au profit d'une moto dédiée piste, un R6 surement.
Je m'occuperai au réglages suspension sur celle ci

Sinon pour la pression pneu, je pensais :

moins de pression dans le pneu= plus de déformation = hausse de température

du coup je pensais contrer l' effet augmentation température due à a hausse température de la piste en augmentant la pression du pneu et donc baisser sa déformation
mais à priori c'est l'inverse ..
Intriguant ! tu en as un peu plus à m'expliquer à ce sujet ?

Certainement trop de pression.
Les pressions ont ete verifié sur la journée, avec les changement de temperature ?

Et pour faire baisser la temp, on dégonfle, pour augmenter le refroidissement par contact au sol

Après sans critiquer c est un gsr je sais pas ce que vaut l amorto d origine mais généralement sur ce type
De moto il peux vite être dépassé par les événements et du coup c est le pneu qui prend.

Et comme dit plus haut on compense souvent le manque de passage en courbe (sensation d avoir finalement trop ralenti quand on arrive au point de corde ) par une accélération de cochon qui demande beaucoup plus au pneu qu'un passage rapide et fluide

Je sais pas non plus quelle est la sensibilité des michelines mais d habitude cette marque est plutôt sensible et s use vite par rapport à par exemple des d211

il faut noter que le power RS est un pneu route. Sportif mais routier et très bon paraît il. Michelin parle bien entendu de journées piste occasionnelles avec ce pneu, mais on sait qu'un pneu ne peut pas être excellent dans ces deux applications ne serait ce que par les températures de fonctionnement très différentes.

Comme je l'ai dit ainsi que pper38, plus la température de piste augmente et plus on baisse la pression. Je ne saurai pas l'expliquer scientifiquement!

Merci pour toute vos réponses. ça me servira pour la suite.

Et sinon, je check ma pression à chaud admettons, quel valeurs sont correctes ?

Passe peut être à la gamme au dessus les RS reste des pneus "route"
J'avais le même pb et résolu avec des power cup evo ...

.

Idem, jette des power cup evo avec 2.1 à l'avant et 1.3 à l'arrière à froid et feu...

mon pote a roulé 2 x 2 journées (le mans et dijon) avec cette même monte neuve sur sa S1000R avec un réglage de pression préconisé par Michelin pour la piste.
Sur le Mans aucun problème particulier il roulait en 1min56 et l'arrière faisait parfaitement le taf sans usure anormale et pourtant entre ta GSR et sa S1000R le couple n'a rien à voir.
Cependant après 2 jours à dijon cette semaine son arrière s'est considérablement dégradé avec une déchirure marquée sur les flancs.
on est même vu avec un marshall qui a conseillé d'assouplir un peu le ressort mais ça n'a que très peu amélioré les choses..
bon on sait que Dijon est abrasif mais tout de même on a vu les limites dans le temps de cette monte.
Résultat il va passer à la gamme supérieure de Michelin pour la saison prochaine.
je suis loin d'être expert mais je rejoins les autres quand au réglage des tes suspat.

@++
thomas

Blackdelys a écrit:

mon pote a roulé 2 x 2 journées (le mans et dijon) avec cette même monte neuve sur sa S1000R avec un réglage de pression préconisé par Michelin pour la piste.
Sur le Mans aucun problème particulier il roulait en 1min56 et l'arrière faisait parfaitement le taf sans usure anormale et pourtant entre ta GSR et sa S1000R le couple n'a rien à voir.
Cependant après 2 jours à dijon cette semaine son arrière s'est considérablement dégradé avec une déchirure marquée sur les flancs.
on est même vu avec un marshall qui a conseillé d'assouplir un peu le ressort mais ça n'a que très peu amélioré les choses..
bon on sait que Dijon est abrasif mais tout de même on a vu les limites dans le temps de cette monte.
Résultat il va passer à la gamme supérieure de Michelin pour la saison prochaine.
je suis loin d'être expert mais je rejoins les autres quand au réglage des tes suspat.

@++
thomas

Tu parles power RS ou power cup evo ?

GG71 a écrit:

Tu parles power RS ou power cup evo ?

Du power RS

J'ai fait 2 journées à Dijon avec des power cup evo cette année, j'ai tué mon arrière (surtout coté droit), le circuit est très abrasif, j'ai dû le retourner pour finir la deuxième journée, nickel pour le terminer...
Est-ce que je n'ai pas assez de vitesse de passage en courbe, ou alors c'est une usure normale.

Autre question, y a t'il une différence entre le power slick evo et le power cup evo niveau endurance, performance ?

C'est à peu pres normal si t'es en moins de 1:30 je pense. Tu peux surement optimiser un peu en fonction de ton amorto et ta conduite.
Les slicks durent un poil plus.

j'ai roulé 2 ans en power cup evo sur mon ZX10 et cette année j'ai essayé les slick evo résultat 2 jours sur dijon + 1 jour sur la ferté gaucher plus 2 jours au mans avec mes power cup evo et 1 jour à la ferté gaucher + 2 jours sur dijon et l'arrière était naze je l'ai changé par un neuf et j'ai fait un jour au Mans et un jour et demi à dijon il doit me rester une journée de marge je pense.
en conclusion selon mon expérience le power cup evo est plus solide que le slick evo.

" Comme je l'ai dit ainsi que pper38, plus la température de piste augmente et plus on baisse la pression. Je ne saurai pas l'expliquer scientifiquement!"

Voilà un bout d explication vu sur un autre forum qui expliquait pourquoi pirelli préconiser des gommes dur par temps froid et vice versa :

"Par temps chaud une gomme va béniaucoup se déformer, bouger, c'est pour cela qu'il est nécessaire de passer une gomme tendre qui encaissera parfaitement ses mouvements.

Si gomme dur, elle va se déchirer sous la contrainte de la déformation et de la chaleur et c'est la meme chose pour l'inverse.

Froid gomme tendre ne chauffe pas assez donc se déchire."

On peut faire une analogie entre pression de pneu et dureté de gomme. Moins de pression = plus de déformation et gomme tendre = plus de déformation ( en gros hein) et vice versa
Donc par temps chaud on baisse la pression pour autorisé plus de déformation.
Voilà l'explication scientifique
😬😬

Sauf erreur de ma part, les gommes tendres ont surtout une plage de température de fonctionnement plus haute que les gommes plus dures.. et de fait encaissent mieux les températures élevées.

Si les conditions de piste, température ambiante et de l'asphalte, les conditions de roulages (vitesse de passage, couple/accélérations..) font augmenter considérablement la température de la gomme, au delà de sa plage de fonctionnement, le pneu se détériore.. De la même façon, si un pneu tendre n'est pas suffisamment chaud, il se détériore prématurément..

Une suspension mal réglée, notamment trop dure, fera surchauffer le pneu qui joue une partie du rôle normalement dévolu à la suspension..

D'autres phénomènes peuvent intervenir..

L'idéal étant d'avoir une usure régulière et de contrôler ses pressions à chaud.. plusieurs fois dans la journée. Tout en sachant que les conditions de pistes n'ont rien à voir avec celle de la route..

Ex : Un sur mon 1290 un SuperCorsa V2 Ar est
- Sur piste : idéal avec une pression à chaud de 1.7 (à 1.8 il commence à glisser..)
- Sur route : Idéal avec une pression de 1.9 à froid.. en deça il se déchire..

Beaucoup de points ont déjà été abordés...

Pour moi, c'est une combinaison pression trop élevée/pilote de plus en plus confiant/peut-être un petit soucis de règlage (mais définitivement pas le soucis principal car usure quasi régulière)

Pour ceux qui comprennent l'anglais (amerloque): sur youtube, le gars Dave Moss donne (pour ma part) quelques bonnes explications du pourquoi et comment...

flatsport a écrit:

1.9 à froid c'est la pression préconisée par Michelin.

As tu fait tes courses mortes.
Si ton amortisseur va en butée c'est le pneu qui travaille, surchauffe et s'arrache. essaie de mettre un rilsan autour de la tige pour vérifier la course max.

Sinon comme tu débutes, tu ne dois pas avoir beaucoup de vitesse en virage, ce qui te fait ré-accélérer tôt et fort ça provoque ce type d'arrachement.
Concernant ton dernier message, lorsque la température de la piste augmente, on baisse la pression

d'accord avec flatsport, je n'irai pas chercher trop de complication au niveau réglage.
courses mortes et pression c'est la base que tu dois faire, mais après là c'est typiquement l'arrachement pour acceleration trop brutale,
en ameliorant ta vitesse de passage en courbe ça va disparaitre.
Et si c'est ta 1ère journée c'est tout à fait normal.

L'usure ressemble à une usure de bi gomme. Température non homogène entre le centre et le coté comme si c'était des gommes très différentes.

Problème de température sur le coté du pneu, la gomme semble bien plus tendre, l'usure montre qu'elle n'était pas à la bonne température. Trop de pression à chaud pour la partie la plus tendre sur le bord du pneu. Les pressions ca se fait surtout à chaud, à froid c'est juste un indicateur pour la première session, cela veut rien dire. Vu la gueule de cette gomme sur le bord, il y a au moins 150 à 200 gr de trop à chaud. Entre le matin et l'après midi souvent faut dégonfler avec la température du bitume qui monte tout au long de la journée.

Par contre la pression/température est bonne pour la gomme la plus dure, la texture est parfaîte, ca fait un peu comme le sable d'un plage. En plus le fil du "sable" semble quasi perpendiculaire à la bande de roulement c'est souvent le signe d'un assez bon réglage de suspension. Faudrait avoir le pneu sous les doigts pour voir comment s'use les sculptures pour affiner le réglage compression/détente. Mais cela n'a pas l'air trop mal de ce coté.

Usure typique d'un bi gomme sur piste trop gonflé à chaud pour le bord en gomme tendre. Pneu trop gonflé à chaud, probablement qui travaille au dessous de ses températures de fonctionnement idéal sur les bords, d'ou l'arrachement.

Le poste date mais ca pourra surement aider d'autres personnes qui ont le même type de soucis avec des bi gommes routiers/sportifs.

Personnellement je trouve pas terrible l'usage de bi gomme sur piste, cela rend le réglage de pression encore plus compliqué car on aura jamais la bonne pression pour les 2 types de gomme (surtout si les gommes sont très différentes comme sur ce pneu, c'est souvent les pneus routier/sportifs qui ont des gommes très différentes, je pense que sur les semi slicks en bi gomme c'est bien moins hétérogène). Faut trouver un compromis pour les 2 gommes et comme tout compromis c'est jamais idéal.