FICHE AMELIORATIONS SV 650... jantes/freinage etc ...

Je rentre du Vigeant et j ai parlé avec les pilotes de la twincup, ils ont désormais le droit de rouler en 180 derrière.
La MT07 et les nouvelles motos sont en 180, ils ont tous le droit au 180 maintenant.

Les gars qui l'ont fait on dit avoir gagné du temps, car meilleur passage en courbes...  a tester donc !

plusieurs solutions sont offertes :

- jante de bandit 1200 avec kit déport et entretoises
- jante de gladius(y aurait pas de modifs a faire mais gaffe le pneu pincerait un peu)
- bras oscillant de gsr600 : http://blog.peterlombardi.com/2009/09/svs-got-a-new-swingarm-and-some-tokicos/


Concernant les fourches j ai lu :

- Fourche de SRAD 600 (plug and play)
- Fourche de GSXR600 K4 K5
- Fourche de daytona


Concernant ceux qui veulent garder la fourche d origine(pour la twincup en général) et changer les étriers :

Etriers de R6


Etriers de GSR600 (4 pistons)



Etriers nissin 6 pistons



Mais il faut des pattes de déport :



Amortisseurs :
SV1000N pour ma part
ou ZX10R premiers modèle
ou?

Commandes :

commandes reculées( eBay ou boutiques du net)
ou pattes de déport(les miennes sont taillées dans un morceau d'alu grosse épaisseur



Bien entendu on enlèvera tout ce qui pèse : béquille, carénages, phare, feu stop, cale pieds passager, pot d origine, rétros, clignos etc...

Pour les jantes en 180 je sais plus ou j'ai lu ça, peut être ici même, ou la personne disait que pour le pneu 160 il n'y avait pas autant de développement (un type de gomme, et le pneu n'est pas en basse pression).

J'allais justement faire un sujet sur l’amélioration du freinage mais sur un er6. Donc si des gens passent et peuvent répondre ça sera parfait car il ne doit pas avoir de grosse dif avec le SV.

Ayant un R1 carbu donc même étriers que le r6 plus haut, je regarde pour y mettre les étriers. Mais les dimensions des plaquettes me gênent. Les plaquettes du r1 sont plus large que celle d'origine. Et donc plus large que la piste du disque.

Et donc est ce que ça peut poser problème a la longue avec l'usure des plaquettes? Car pas d'usure sur l'ensemble et donc je suppose que les plaquettes vont venir en contact entre elles a un moment.

Ca me chagrinerait pas trop, car je passe assez souvent les plaquettes sur une toile pour les déglacer, donc ça supprimerait le bourrelet. Faut juste y penser.

Sur mon SV, les modifs sont les suivantes :


Commandes reculées via platines de déport.

Ressorts de fourche Hyperpro

Durits Avia

Etriers de TL1000 montés sur platines



Maître cylindre radial Nissin (GSXR L0 ?)



Amortisseur de ZX10R 2004/2005



Filtre KN



Voilà, tests la prochaine saison...

Les étriers Tokico 4 pistons de GSR600 sont les mêmes que ceux de TL1000S, de bandit 1250 et de SV1000.
Les plaques de déports peuvent se trouver sur un site américain : http://www.svracingparts.com/store/#!/SV650-All-Model-Years-4-Piston-Tokico-Brake-Caliper-Adapter-Brackets/p/7777413/category=484220

Il font aussi un modèle pour étrier Nissin : http://www.svracingparts.com/store/#!/SV650-All-Model-Years-4-Piston-Nissin-Brake-Caliper-Adapter-Brackets/p/1632829/category=484220


Il me semble qu'un autre site propose ces plaques de déports, mais j'arrive plus à mettre la main dessus.

Et de mémoire sur mon SV650, j'ai un amortisseur de GSXR 1000 k1

Les gars essayez de poster vos astuces par modèle.

Ici c est Sv 650 injection.

Si vous voulez faire pour ER6... pour R1... etc etc... si y a des phases ca serait bien de creer par modele et série.

Les modifs pour le cbr1000rr 2004 sont pas les memes que pour le 2012 par exemple...

Heuuu, je parlais bel et bien de SV650 injection pourtant.

REDMAN a écrit:

Les gars essayez de poster vos astuces par modèle.

Ici c est Sv 650 injection.

Si vous voulez faire pour ER6... pour R1... etc etc...   si y a des phases ca serait bien de creer par modele et série.

Les modifs pour le cbr1000rr 2004 sont pas les memes que pour le 2012 par exemple...

DSL, Je comptais pas détailler de prépa sur l'er6, mais comme tu as parles des étriers, je me suis juste dis que ça pouvait être le même problème sur les SV car assez identique niveau equipements

cheff a écrit:

Heuuu, je parlais bel et bien de SV650 injection pourtant.

Ok no stress ;)

cheff a écrit:

Les étriers Tokico 4 pistons de GSR600 sont les mêmes que ceux de TL1000S, de bandit 1250 et de SV1000.
Les plaques de déports peuvent se trouver sur un site américain : http://www.svracingparts.com/store/#!/SV650-All-Model-Years-4-Piston-Tokico-Brake-Caliper-Adapter-Brackets/p/7777413/category=484220

Il font aussi un modèle pour étrier Nissin : http://www.svracingparts.com/store/#!/SV650-All-Model-Years-4-Piston-Nissin-Brake-Caliper-Adapter-Brackets/p/1632829/category=484220


Il me semble qu'un autre site propose ces plaques de déports, mais j'arrive plus à mettre la main dessus.

Et de mémoire sur mon SV650, j'ai un amortisseur de GSXR 1000 k1

Dommage car 75dollars sans le port ca va donner du 100€ en priant pour que la douane ne dise rien... sinon ca grimpe encore...

Faudrait avoir un gars qui fasse fraiser ca au boulot, qu il en sorte une petite dizaine qu on paierait dans les 30-40euros maxi...pour les gars du fofo

Ca doit se trouver ca non?

REDMAN a écrit:

cheff a écrit:

Les étriers Tokico 4 pistons de GSR600 sont les mêmes que ceux de TL1000S, de bandit 1250 et de SV1000.
Les plaques de déports peuvent se trouver sur un site américain : http://www.svracingparts.com/store/#!/SV650-All-Model-Years-4-Piston-Tokico-Brake-Caliper-Adapter-Brackets/p/7777413/category=484220

Il font aussi un modèle pour étrier Nissin : http://www.svracingparts.com/store/#!/SV650-All-Model-Years-4-Piston-Nissin-Brake-Caliper-Adapter-Brackets/p/1632829/category=484220


Il me semble qu'un autre site propose ces plaques de déports, mais j'arrive plus à mettre la main dessus.

Et de mémoire sur mon SV650, j'ai un amortisseur de GSXR 1000 k1

Dommage car 75dollars sans le port ca va donner du 100€ en priant pour que la douane ne dise rien... sinon ca grimpe encore...

Faudrait avoir un gars qui fasse fraiser ca au boulot, qu il en sorte une petite dizaine qu on paierait dans les 30-40euros maxi...pour les gars du fofo

Ca doit se trouver ca non?

Sur ulteambike tu as les pattes pour SV pour 75€.
https://www.ulteambike.com/platines-de-deport-d-etriers-gsr-750,fr,4,W27K-S001-.cfm

Quelques suggestions d'améliorations, sur ma SV :

Tellement plus facile et agréable de faire sa mécanique sur un pont ! Ici montage de la coque arrière en poly et la tête de fourche SV CUP(pas tres jolie mais pour le moment ça dépanne!)


Suppression du contacteur béquille : il suffit de dévisser les 2 vis, et tirer doucement sur le cable. ensuite shunter les 2 fils juste après le connecteur vert situé près de la batterie.


Fabrication d'une dent de requin maison, sur base de carter de chaine moto (A revoir!)


J'étais en version N mais je préfère les guidons de la S.
Changement du Té supérieur par un té de S, pas facile il faut enlever le neiman(vis à casser!) et le remonter sur l autre Té.(merci RENAUD et Carlo !)
Les demi guidons sont ceux d'une SV650 S carbu (merci Dany!)


Patte de fixation Alfano maison, une équerre et un peu d'huile de coude(merci Carlo ! encore!)


Protège carter en carbone de chez ELITE CARBONE, puis bouteille de coca récupératrice de trop plein ;) fait maison


Fabrication de déports de cale pieds, en prenant un gabarit carton puis disqueuse dans plaque épaisse de métal


Fabrication d'un support de compteur, à base d'araignée de CBR125 montée à l'envers ! et ca marche ! (merci Carlo !)

Je viens de me faire prêter une jante arriere de 675 Daytona... faut que je vois si ca passe pour monter un gommard a l arriere en 180 !?

Qui a deja entendu parler de la jante triumph dayto/street sur SV?

Pour les déports y a personnes qui a une paire en rab a vendre? Ou alors sans forcement passer par internet un fraiseur ou autre? Tarif motopistard ;)

Pour l instant jai mis de coté 2 etriers Nissin de VTR mais je peux trouver des Tokico si il faut...

si c'est des VTR F mets les à la poubelle c'est de la daube.

Ah?

Faut du tokico selon les pistards qui ont fait la modif

954 CBR ou 1000 TLS, tu en trouves pas trop cher et nettement supérieur, il y a des tokico qu'il faut éviter trou de mémoire je sais plus lesquels.

Pourtant on me parle des tokico de tls ou gsr

Pour les etriers, si ceux de bandit 1250 sont identique aux gsr il en est quoi des tokico 4p de bandit 1200?

Pourquoi?

Tu penses que bandit 1250 c est les memes tokico?

Pour les tokico du 1250 c'est ce que cheff à écrit plus haut.

Niveau prix les etriers de gsr,tls,bandit 1250 je les trouve pas a moins de 100 la paire. Et ceux du 1200 ca se trouve à 50€ la paire.

Si j en ai trouvé plein à 50€

regarde bien ;)

oui gsr bandit etc passe dessus sans souci

la jante de triumph aussi pas avec des entretoise maison sans probleme ;)

j'espère que ça freinera mieux sur ta sv que sur ma 1250 bandit, parce qu'alors elle n'est facile à arrêter la mémère (230kgs)
en revanche les tokico de ma gsxr freinent carrément, et c'est pas les mêmes

davidkig a écrit:

oui gsr bandit etc passe dessus sans souci

la jante de triumph aussi pas avec des entretoise maison sans probleme ;)

T as des images? Source? Photos?

De l aide?

j'ai eu 8 sv 650 de piste donc des modifs j'en ai fait un paquet !  le kit de conversion de jante est dispo en angleterre (la bas c'est courant) et pas super chere cela evite de se prendre la tete mais perso je preferai la garder en 160 ! une grosse diff niveau agilité je trouve et pour passer les couv pas facile

mon dernier sv avec pas mal de modif , dessus on voit les pattes de deport de chez svracing parts pour les etriers de gsr600

installation d'une sonde o2 sur la ligne complete

niveau moteur bielle carillo , piston wiseco d'hayabusa (c'est plug and play) le tout équilibré en dynamique , ligne complete bref reglé ect ect .... culasse prépa (augmentation des conduits) , AAC retaillé (hemery)

grosse adaptation pour la rampe d'injection de sv1000 , ainsi que le volant moteur du RC8

le faisceau n'avais plus que 3 fil en gros!  

bref la liste est longue en piece je l'ai revendu avec un moteur un poil plus stock que celui la

Elle est pas mal !


Ca devair watter severe non? Avec de telles modifs !

Te reste des pattes de deport d etriers?

Tokico de gsr ca va bien? On m a dit aussi de r1/r6? Differ3nce? Toi qui en a 8

elle marchait bien c'est sur !

il ne me reste pas de patte et je n'ai tester uniquement et a chaque fois les étriers tokico de gsr qui pour moi était déjà super efficace donc pas spécialement besoin de prendre autre chose (r1 r6)

tu peux mettre aussi un radiateur d'huile de SV1000 ou bandit 1200 qui sont un poil plus grand que celui du sv650 d'origine pour aider un peu la machine

Sans se prendre la tête... simple...

Pour sûr, quand ça se passe comme ça, c'est tout bon. L'idéal étant qu'il n'y ait carrément pas à faire de pattes d'adaptation .
Une petite remarque au passage. Sur les oeillets de fixation d'étriers, souvent le face extérieure n'est pas usinée. On le voit en regardant de près. Sur les japonaises, c'est de la fonderie très propre, mais ça ne garantit pas que l'étrier est bien parallèle au disque. A vérifier.
Je répète quand-même pour finir que c'est un sacré coup de bol quand ça s'adapte aussi simplement.

Il a du jouer sur l epaisseur du metal au niveau des points de fixation...

Oui ou décaler avec des rondelles.

Un peu hasardeux quand même...

On peut aussi les appeler "cales d'épaisseur".

Un peu plus "travaillé"...

Forcement c'est celle de Benoit, le Mr tourne et fraise ;)

Pour améliorer le SV 650 (inj comme carbu) il faut savoir ce que vous souhaitez en faire...
Twin cup (TC)
Sportwin
CLPC endurance
journée loisir

En TC le règlement est assez restrictif.

En Sportwin il existe 3 catégories dont 2 sont axées sur el sv ; l'une sans grades modif le stock twin et l'autre où c'est open bar sauf la cylindrée avec 700cc max pour les 4 soupapes par cylindre)

En CLPC c'est aussi open bar, les catégories en moins et la même restriction de cylindrée !

Journée loisir : open bar...

D'origine la moto marche déjà pas mal (la carbu sera un peu mieux car équipé de ressort linéaires d'origine) ; pour ceux qui connaissent, un sv 650 carbu full stock à Saintonge ça roule en 1'05 voir 1'03 pour les... hum...
Avec mon inj monté en d211 ressort hyperpro prog, huile de 20w, amorto de zx10r 2008, plaquette sbk5 et d211 (120*70 et 160*60) je m'amuse en gros 1'06...
Avec des aménagements ça roule en 1'01 toujours avec ces même personnes...

Au vigeant, Mahias avait réalisé des chronos de 1'49 (non officiels) sur un carbu 2002 (parti cycle peu préparée : ressort et huile + amorto zx10r ; moteur je sais pas)
En 2015 Black roulait en 1'52 régule sur l'ER6 du VVM dont la prépa sympatique avec cartouche dans la fourche, étrier 4 pistons, amorto EMC shock beaucoup et pneu Pirelli sbk.

Tout ça pour dire : améliorer oui mais pensez à vos sous pour rouler aussi hein car c'est ça 'limportant : rouler et se faire plaisir au guidon.
autrement si votre kiffe c'est améliorer les perf venez me voir, j'ai un sv à taper mais pas les ronds !

Black est descendu en dessous les 50 en er6 si ma mémoire est bonne ;)

Par contre les ressort progressif j'aime pas du tout pour ma part

J'étais en 04 à saintonge en er6 , depuis en tuono v2 (toute première génération) je suis en 02 , car pas mal de boulot niveau réglage , elle est entièrement stock

Les ressorts progressifs ne sont pas très adaptés à la piste. La partie molle, qui est là pour donner du confort à basse vitesse sur route, consomme la moitié de la course au moindre freinage un peu appuyé sur piste.

nDricK a écrit:

Avec mon inj monté en d211 ressort hyperpro prog, huile de 20w, amorto de zx10r 2008, plaquette sbk5 et d211 (120*70 et 160*60) je m'amuse en gros 1'06...

Hello .... comme on se retrouve ....

J'ai quasiment la même config que toi ... à part le pneu avant qui est encore le pneu de route qui était monté sur la moto quand je l'ai acheté.
Mais si je change pas de moto .... il sera changé cet hiver .... pour un slic ou un D211 ... je sais pas encore (tu me conseilles quoi d'ailleurs ?)

Bref ...tu me mets 3s au tour ......

J'aimerais bien faire une session avec toi au Haute Saintonge pour que tu me montres la ou je merde ....

a+
Steph

Parfait ce topic pour m’occuper cet hiver en vue de la saison prochaine (roulages loisir principalement à Carole).

Étriers R6 récupérés...

Plaquettes commandées...

Maintenant faut tout nettoyer et voir la création de pattes de déport...

Plus d infos à venir

Pense à moi pour les mêmes étriers si t’en as encore

Et la roue arrière, tu en es où Redman ?

Disons que jai eu les 2 jours de roulage la semaine derniere a gerer... puis la reprise du boulot etc jai rien fait de plus...

La jante si on veut la mettre il faut recuperer le support d etrier arriere triumph et souder le guide triumph sur le bras oscillant...

Sacré bordel...

Jai récupéré des etriers de frein de R6(frantz si j en vois passer d autres jte fais signe!) Et je vais me controler sur le freinage avec la fabrication de pattes de deport pour etriers yam...

Jai finalement acheté un train de pneus neufs en 160-120 donc je suis moins pressé de me faire ch... avec la modif en 180...

Perso sur le SV650N 2008 que j'avais ,

Pour avoir des freins correct , j'ai du vraiment tout changer ... Maitre cylindre (Acossato), durites avia et étrier (Tokico 4 pistons + patte de déport SV racing parts) ...
Pour la fourche , le kit Andreani est vraiment efficace , changer les ressorts pour des linéaires + de l'huile plus dure j'avais pas trouvé ça formidable . A faire attention avec un kit Andréani faut mettre de l'huile grade 5 , voir 7.5 si on est un peu lourd , mais pas plus .
Pour l'amortisseur , comme beaucoup , celui du ZX10r est un super rapport qualité prix !
Après reste plus qu'à tourner la poignet dans le bon sens !

Et avec ça les chronos n'étaient vraiment pas dégueulasse sur les circuits du Sud Est ...

Je vais devoir realiser les pattes de déport dans du plexi ou carton pour faire le patron a réaliser ensuite en alu ou fer

A suivre

Le patron sert juste pour la forme de l'extérieur, ça peut se découper aux ciseaux dans du carton. L'important est dans la position des quatre trous : deux pour l'étrier nouveau, deux qui se reprennent sur les fixations de l'ancien étrier sur la fourche. Et ça, l'idéal est de le mesurer.
Alu ou fer, c'est un peu court. Il te faut de l'alliage léger de bonne qualité : AU4G dit aussi 2017 ou Fortal dit aussi 7075. Inutile d'alourdir ces pièces avec de l'acier, ça tient très bien avec de bons alus.

Je trouve ou cet alu? Casto etc?

REDMAN a écrit:

Je trouve ou cet alu? Casto etc?

oh redman tu rigoles la lol.

il faut que tu fasses ton modèle dans une plaque de bois "d'arbre" hihihi beaucoup beaucoup plus facile à travailler que le plexi et nettement moins cher, tu fais ça le plus proprement possible et ensuite ben tu vas voir des sociétés qui font de l'usinage et tu essaies de récupérer des chutes et ensuite à la scie et lime électrique et pour le perçage une perceuse à colonne c'est mieux.

si tu as un soucis d'épaisseur tu peux toujours acheter des rondelles de calages, elles sont calibrées.

mais je pige pas je croyais que tu avais trouvé la solution avec des pattes toute faite, cela serait quand même mieux car c'est du boulot et du temps surtout pour chercher la camelote en alu et si tu accumules l'ensemble ben tu verras que tu ne seras pas forcément gagnant.

Tu vas trouver de l'alu chez Casto-Merlin. De la daube environ trois fois moins résistante que celui dont je te parle.
Les vrais alliages se trouvent dans des boîtes comme Euralliage, mais acceptent-ils d'en vendre par petites quantités ?
Il y a aussi Blockenstock, un peu cher au kg (comme les patates, les métaux se vendent au kg), mais lui détaille. Un lien vers le produit qui te permettrait de faire tes pattes :
http://www.blockenstock.fr/32x-62x236mm-alu-7075-t6-c2x20906477

MacPepR a écrit:

Tu vas trouver de l'alu chez Casto-Merlin. De la daube environ trois fois moins résistante que celui dont je te parle

même pas il va trouver dans l'épaisseur dont il aura besoin, dans ces mag c'est pour le bricolage.