Mélange trop riche = enorrrrrmes pets à la coupure des gaz

J'ai acheté ma Triumph Sprint ST 955i 2004 en decembre dernier.
Le pot est d'origine, j'ai juste changé le filtre a air pour un K&N depuis mais le pb était déjà la avant.

Et depuis, j'ai le soucis suivant.

Le soucis est que depuis, je pete mais alors je pete mes ailleux ... limite à faire faire un infarctus aux petits vieux que je double ....

Concrètement passé 5000 tr, quand je coupe, ca pete ! et plus je suis haut et coupe fort, plus c'est puissant ...

Doooonc j'en déduis qu'elle est réglée trop riche.

Je l'ai passé au banc Vendredi et j'aurai pu faire un barbeuc avec les flammes qui sortaient du pot.
C'est bien un pb de richesse mais qu'elle est son origine, je ne sais pas...les gars chez Dafy avait l'air de connaitre le pb , il semblerait que ça vienne d'une durite vers le "CDI" (de depression???, durites du moteur pas à pas ?) Comme j’étais ultra pressé, j'en sais pas plus pour le moment...

Dès que j'ai eu un peu plus de temps, j'ai levé la selle et j'ai découvert ^^ qu'il y a bien une durite de dépression qui va au CDI



donc avez vous une idée avant que je retourne chez Dafy ?

reglage c0 , et vérifie que ton echappement soit bien etanche du collecteur a la sortie du silencieux

ça ne va peut être pas bcp t'aider mais lorsque j'ai mis une ligne complete sur mon 10r (2008 + filtre K&N), j'avais le même "problème".

Avec un PC-V, problème résolu:
J'avais 2 mapping (avec/sans dbkiller via un switch pour le pas avoir a trimbaler le PC lors des roulages) + 1 mapping pour la ligne d'origine (obligatoire sur certains circuit).

Sur mon 10r de route, j'en avais aussi parfois et ça a totalement disparu lors de l'ablation du KleenAir.

fidO a écrit:

Le soucis est que depuis, je pete mais alors je pete mes ailleux ...

Gaffes aux traces dans le slip

bon, j'en sais un peu plus,

je suis retourné chez Dafy. J'ai discuté avec le mécano qui connaissait le Pb.
Il semblerai, selon lui, que cela viennent de la durite de dépression qui part du CDI. Bilan 2heures de main d'oeuvre, changement de la durites...sans certitude pour moi.
Je suis passé chez Thriumph juste après.
Le chef d'atelier, n'a pas l'air convaincu mais pense que cela peux venir de cette durite...comme des autres qui vont vers le moteur ou bien des joints, ou bien de la boite a air, ....

Devis, a peu près 250€ la presta avec 50 balles de durites.

En sommes, dès que l'hiver arrivera, je prendrai le temps de tout démonter et de tout vérifier.
Je mettrai les durites en pressions pour chercher une fuite, changerai les joints...

A suivre

elle tient le ralenti parfaitement ?

davidkig a écrit:

elle tient le ralenti parfaitement ?

parfaitement

Donc c'est pas ta dépression , réglage co !

davidkig a écrit:

Donc c'est pas ta dépression , réglage co !

et je fais ça comment ? je peux pas faire ça tout seul

Non , garage équipé