Mon cbr route et piste

Bonjour

Je me décide enfin à vous présenter mon cbr 600 de 2011. Je l'ai achetée en mai avec 2900km dont 2000 de pistes.

Elle avait juste des durites avia, un poly -1 au pub.

A l'achat :


J'ai monté des carénages chinois pour pouvoir me rendre sur le circuit par la route.


Après 5 cessions avec à carole et clastres je tourne moins bien qu'avec mon ex Hornet 900 avec lequel je roulais en 2011 2012. En Hornet j'étais en 1'09 regul (en pilot power !) et avec celle là mes meilleurs tours sont en gros 1'10 (en d211) .

Les +:
- facile et légère
- bracelets qui offrent un meilleur feeling de l'avant

Les -:
- pas de grippe à l'arrière
- suspensions impossible à régler (détente freinée à fond et elle rebondie encore) et réactions bizarres
- frein avant cata malgré les durites avia, rbf600 et plaquettes accossato
- rien dans le sac en stock...
- je suis arrêté avec

J'hésite à investir pour la rendre plus performante ou repasser au roadster. On me propose un très bon prix pour un street r de 2012 qui semble être plutôt efficace sur piste.

Je précise que je ne fais que de la piste et le trajet pour m'y rendre par la route avec. Le reste du temps je roule sur un gros bicylindre en plastique très volé..

Si c'est que pour du trackday, je rallongerai quelques billets pour une prépa fourche/amortisseur et garderai le reste pour rouler voir faire un stage de pilotage. Je pense qu'a ce moment là, tu oubliera l'envie de revenir au roadster.

+1 avec le precedent commentaire, a 29K km je pense ta fourche et amorto ar sont dans le rouge...vidange huile ? deja mettre des ressorts adapté et voir cale/ huile pour la piste, fais faire ca par un pro cet hiver !

ah oui et -1 au psb il me semble que c'est tres juste pour un cbr600....ca tire long, très long (CMB) va falloir acheter des couronnes +1+2 voir +3 !! a voir avec quelqu'un qui en a un et te dira les transmissions utilisées selon les circuits

Perso en Démul sur Carole j'étais en -2 +2 sachant que -2 +3 aurait été pas mal
Le MC n'est pas le meilleur du monde: met un Accossato ou un IRC
Avec les durites avia une purge et des bonnes plaquettes ( donc ta config actuelle ) il n'y a aucune raison pour que ca ne fonctionne pas
Vérifie aussi que tes cornets admission sont bien en full
Une bonne révision des suspates et normalement tes pb ne seront plus qu'un lointain souvenir ;)

Oui, le PC40 tire très long... si tu ne changes pas la demul tu fais du sur place
Pour les suspat, pas loin de Paris tu as Chapelain à côté du Mans

Merci pour vos retours. Je vais donc investir et déposer la moto chez fred Moto qui est devenu partenaire de geomoto.

Un bon MC chez grosman et un stage pour 2018 !

Faut se dire aussi qu'avec le Hornet et son gros coffre tu avais possibilité de re sortir très fort d'un virage serré (comme à Carole, Clastres, etc...). Avec le 600 va falloir qu tu adaptes ton pilotage avec une vitesse de passage en courbe plus rapide.

Sur le CBR il faut obligatoirement préparer les suspensions, verifier que tu sois bien débridé aux pipes, une transmission bien raccourcie et un tirage rapide. Après c'est une arme !

joe78300 a écrit:

Faut se dire aussi qu'avec le Hornet et son gros coffre tu avais possibilité de re sortir très fort d'un virage serré !

Trop puissant la hornet

Bien !!!

Te faudrait une petite prépa et de bons pneus et roule !!!!!

N'hésite pas à partager tes modifs !

Un nouveau copain en pc40 !
Félicitations pour le choix de la moto !

NAM a écrit:

joe78300 a écrit:

Faut se dire aussi qu'avec le Hornet et son gros coffre tu avais possibilité de re sortir très fort d'un virage serré !

Trop puissant la hornet

Et oui, ne t'en déplaise, un Hornet 900 ca plus de coffre qu'un 600 CBR...

joe78300 a écrit:

NAM a écrit:

joe78300 a écrit:

Faut se dire aussi qu'avec le Hornet et son gros coffre tu avais possibilité de re sortir très fort d'un virage serré !

Trop puissant la hornet

Et oui, ne t'en déplaise, un Hornet 900 ca plus de coffre qu'un 600 CBR...

Hé hé, j'en doute pas !