Modifications autorisées sur la route ?

Bonsoir à toutes et à tous,

Quelques questions de débutant avant votre couché :

Je compte donc me prendre une moto pour aller tâter un peu la piste à partir de mars/avril, mais cette moto devra également me servir pour la route.

Je lis partout les listes longues comme le bras de modifications que vous avez apporté à votre moto. J'ai également déjà effectué quelques recherches de machines, préférant investir dans une moto ayant déjà eu un petit lifting sportif histoire d'éviter de la laisser encore des semaines au garage.

Je vois qu'il y a des motos en procédure rsv, avec carte grise, sans carte grise, ma question là-dedans est assez simple, qu'a-t-on le droit d'importer comme modification sur la route? Parce que j'imagine bien qu'un taureau de 210CV, sans abs, en slick et avec des polys a peu de chance de laisser la maréchaussée insensible, mais où se situe la limite ?

Un exemple bête, mais une moto dont on a modifié la démultiplication, est-elle pour autant encore homologuée pour rouler sur route ? Qu'en est-il d'un shifter qui ne serait pas d'origine ? Faut-il signaler la modification afin de l'intégrer dans le dossier, voir la carte grise ?

Une dernière question bête et je vous laisse vous coucher, j'en vois un paquet (motos pistes) sur leboncoin avec des lignes dé-catalysée, mais cela n'élimine-t-il pas de facto la machine au sonomètre de bon nombre de circuit ?

Merci d'avance pour vos réponses et bonne nuit à tous !

Stépanek

Salut !

Tout dépend de ce que tu veux faire avec la moto...

On a besoin de savoir plus de choses...

Je lis que tu as 24ans, donc nouveau permis bridé ou fini et tu peux tout conduire?

Tu es un vrai débutant?

tu veux une moto de 210cv?

Les prépas extremes je pense qu elles servent surtout en course, car avec une moto stock aujourdhui, deux durits avia, un bon réglage chassis, et deux bons pneus ça suffit avant d aller à la limite...

Dis nous un peu plus on pourra t aider...


Concernant les modifs, au nom de la loi on devrait même pas changer les réflecteurs catadioptres ou les rétros... ni le pot ni rien en fait... hormis la couleur...

Après tant qu il ne t arrive rien, ca glisse, mais en cas d accident à tort, mortel ou autre, la les ennuis commencent, et ils ont tout le temps les experts etc d'analyser le cas présenté a eux...

Je ne veux pas faire peur ou autre, mais sur route, faut essayer de rester carré...(déformation professionnelle? lol)

Si tu veux vraiment rester dans la légalité oriente toi soit vers une 600 qui bridée garde tout son caractère soit vers un 1000 Gex, R1 post 2004 ou S1000RR qui sont facile à remettre en 100cv pour la route et inversement pour la piste.

Une tonne de pièces n'est absolument pas indispensable sur une moto de piste. Des pneus adaptés (Pirelli Sc2 est la référence route/piste), de bonnes plaquettes, durites aviation avec un Dot4 récent, et des protections de carter, bras oscillant et cadre éventuellement, et roule.

Le reste n'est que facultatif.

Salut,
de ce que je comprends, tu veux juste savoir qu'elles sont les modifications que tu peux apporter à ta moto et pouvoir continuer à rouler sur la route en toute légalité. Au sens strict, tu ne peux rien changer, toutes modifications peut être une source de problème en cas de litige.
Donc pour faire simple, avec une sportive moderne, tu mets deux pneus pistes homologués de la même dimension que ta monte d'origine et pour decouvrir la piste c'est suffisant. Et bien sûr, moto en parfait etat avec tous les consommables à jour.

Edit ; A oui aussi, j'ai pas précisé mais des pneus neufs, pas des truc en fin de vie et/ou qui ont 5 ans.

Bonjour,

Merci pour vos réponses !

Je ne suis plus bridé depuis quelques mois, j'ai déjà quelques bornes derrière moi mais sur piste je serai un complet débutant je m'oriente donc vers un 600, qui me servira plus sur route que sur piste.

Merci pour les conseils, je vais jouer la prudence et me faire la main sur une machine stock !

Bonne journée et bon réveillon à tout le monde !

Stepanek a écrit:

Je ne suis plus bridé depuis quelques mois, j'ai déjà quelques bornes derrière moi mais sur piste je serai un complet débutant je m'oriente donc vers un 600, qui me servira plus sur route que sur piste.

Une 600 sportive est top sur piste mais c'est une catastrophe sur la route: ces dernière année à défaut de faire de la piste j'ai roulé en 600 Gex (K9) sur la route et je n'ai vraiment pas apprécié: c'est pas coupleux donc t'es obligé d’être dans les tours, c'est compliqué d'enrouler sur les petites routes t'es toujours en mode attaque.

Si tu comptes rouler principalement sur route je te conseille un roadster un peu sportif plutôt qu'une sportive: ça sera plus confortable et agréable pour ton usage principal et tu prendras aussi du plaisir sur piste.

Quand je parle de bridage je parle des 100cv, la majorité des motos étant dépourvus de l'ABS.

Supercramp a écrit:

...

Une 600 sportive est top sur piste mais c'est une catastrophe sur la route: ces dernière année à défaut de faire de la piste j'ai roulé en 600 Gex (K9) sur la route et je n'ai vraiment pas apprécié: c'est  pas coupleux donc t'es obligé d’être dans les tours, c'est compliqué d'enrouler sur les petites routes t'es toujours en mode attaque.  
...

Tu peux prendre une Daytona c'est coupleux, si la position de conduite ne te dérange pas au quotidien.

Je m'incruste dans ta réponse, j'ai pas encore vraiment envisagé la Daytona, ça vaut le coup ? Quels avantages sur d'autres 600-750?

Concernant les modifs sur route, est-ce qu'il est par exemple prudent de conduire sur route avec ce type de moto ? :
https://www.leboncoin.fr/motos/1352074330.htm?ca=12_s

Elle m'a l'air pas mal du tout !

Pour moi je ne vois pas pourquoi tu pourrais pas rouler sur route avec cette moto , à partir du moment où tu remet plaque, rétro, clignotant.

T'envisages combien de sorties sur circuit par an? Et combien de bornes sur la route?

J’ai pas beaucoup le temps de rouler, ce sera genre 5-6 sorties pistes et 2000-3000 bornes sur la route.
Si tout va bien cette moto sera une transition vers une machine uniquement pour la piste.

Stepanek a écrit:

J’ai pas beaucoup le temps de rouler, ce sera genre 5-6 sorties pistes et 2000-3000 bornes sur la route.
Si tout va bien cette moto sera une transition vers une machine uniquement pour la piste.

En te servant de la moto comme base ou pas?
Si c'est le cas ça se tiens, tu vas galérer un peu sur la route avec mais après tu auras une bonne base pour une full piste. Par contre si c'est juste pour la transition je ne suis pas sûr que ce soit le mieux à faire.

la cbr est en full donc légalement tu peux pas après beaucoup le font.
sinon une triumph 675 street triple peut etre pal mal, bon chassis du couple pour un 600 et tu reste dans les 106cv

Supercramp a écrit:

Stepanek a écrit:

J’ai pas beaucoup le temps de rouler, ce sera genre 5-6 sorties pistes et 2000-3000 bornes sur la route.
Si tout va bien cette moto sera une transition vers une machine uniquement pour la piste.

En te servant de la moto comme base ou pas?
Si c'est le cas ça se tiens, tu vas galérer un peu sur la route avec mais après tu auras une bonne base pour une full piste. Par contre si c'est juste pour la transition je ne suis pas sûr que ce soit le mieux à faire.

Qu’entends-tu exactement par base ? Ce sera une première moto pour appréhender la piste mais également pour les balades.

Stepanek a écrit:

Je m'incruste dans ta réponse, j'ai pas encore vraiment envisagé la Daytona, ça vaut le coup ? Quels avantages sur d'autres 600-750?

Concernant les modifs sur route, est-ce qu'il est par exemple prudent de conduire sur route avec ce type de moto ? :
https://www.leboncoin.fr/motos/1352074330.htm?ca=12_s

Elle m'a l'air pas mal du tout !

Tu t'incrustes pas c'est ton sujet :-D
Pour la Daytona,  pour faire court, l'avantage  c'est qu'elle est taillée pour la pisre, et qu'elle a d'origine un équipement plus que correct ;durites avia,  étriers de freins monobloc à partir de 2009,  plaquettes de freins d'origine très bien, suspensions correct pour débuter en version de base, très facile à passer en full. Dans les inconvénients,  il y a un joint de carter à changer pour pister.

Édit : j'oublie le principal : le moteur ; plein à tous les régimes, un peu moins d'allonge qu'un r6, mais beaucoup plus de couple et du coup plus facile à exploiter.

Stepanek a écrit:

Qu’entends-tu exactement par base ? Ce sera une première moto pour appréhender la piste mais également pour les balades.

La brèle que tu compte acheter prochainement c'est pour la dédier uniquement à la piste d'ici quelques temps ou tu la revendra pour acheter une moto 100% piste?
Au risque de me répéter si c'est pour découvrir la piste tout en continuant de rouler sur route une 600 supersport n'est pas un choix très judicieux encore plus si tu compte la remplacer par une pistarde.

didier_hornet a écrit:

Tu t'incrustes pas c'est ton sujet :-D
Pour la Daytona, pour faire court, l'avantage c'est qu'elle est taillée pour la pisre, et qu'elle a d'origine un équipement plus que correct ;durites avia, étriers de freins monobloc à partir de 2009, plaquettes de freins d'origine très bien, suspensions correct pour débuter en version de base, très facile à passer en full. Dans les inconvénients, il y a un joint de carter à changer pour pister.

Édit : j'oublie le principal : le moteur ; plein à tous les régimes, un peu moins d'allonge qu'un r6, mais beaucoup plus de couple et du coup plus facile à exploiter.

La Dayto est une bonne moto, c'est ce que je voulais avant de me rabattre sur une Gex. Le prix des pièces et leur disponibilité n'a rien à voir avec une 600 japonaise, c'est quelque chose qu'il faut prendre en compte aussi.

je crois que sur la route tu peux faire ce que tu veux tant que t'es immatriculé , que t'as des feux , clignos , rétro gauche , que tu touches pas à la puissance d'origine et que tu as un échappement homologué...
après , tu peux virer tout ce qui sert à rien , et y en a ...

par contre si tu prends une moto en RSV et que tu veux la remettre sur la route je crois qu'il faut qu'elle soit complètement d'origine et en bon état pour passage devant l'expert qui la validera

Oublie le RSV a remonter pour avoir la carte grise... selon ou tu te trouve c est difficile...

Deja faut etre pro pour pouvoir le faire ou sous traiter à un garage... la 1ere visite de l expert en moyenne 250€

Souvent il faut des pieces neuves et systematiquement contrôle cadre et fourche(en moyenne 180€)

Puis lorsque tu revends la moto faut le signaler qu elle a été RSV... sinon ca peut etre considéré comme vice caché...

Bref c est chaud...


Un conseil : vas les essayer !
Toi seul pourras sentir ce qui te plait ou non