Huile moteur laquel choisir ?

Hellô les pistards

Petit question je voudrais savoir quel huile vous utilisez? ÉT votre avis sur les huile ci-dessous ? Sachant que je possède un r6 de 2009

Motul 300v 10w40
Motul 300v 15w50
Ipone l'ayant 10w50
Elf 4race 10w60

Si jamais vous avez des sites pour les commandez

Mérci à tous

Elf sans moderation

Pour ma 929 de route j'ai mis de la 7100 10w40 de chez Motul.

Un ami qui pisté avec son 929 vidangé avec de la 300V.

Silverperformance, livraison assez rapide , le prix inclut le filtre à huile Kn mais pas le petit joint(1€ chez le concess). pour 72€ tu as tes 4L de 300V avec le filtre gratos qui vaut 14€.

Pour mon 636 je met de la Castrol power 1 racing en 10w40 qui est très similaire à la 300V (que je mettais avant). Sur silverperformance, environ 45€ les 4 litres plus le filtre offert également.

castrol également ....

pareil castrol en 10/50 sur silerperfomance.

Je mettais de la 300v avant mais j'ai entendu un peu tout à son sujet, cette année je passe sur la Elf 10w60 prise chez GROSMAN à un super tarif.

Elf aussi en 10w60 , tarif raisonnable

Pour mon 750 gsxr je mets de la Castrol Power 1 Racing 10W50 + filtre offert à 44 € sur Silver Performance.

Nickel, rien à redire

V

Castrol ou Motul 300V

Sur piste il faut un grade élevé, du W50 ou 15W60 (il faut éviter les grands écarts entre la viscosité à froid et à chaud).

Ceux qui reste en 40 vous faites un mauvais choix, c'est quant on débute la piste qu'on peut se permettre d'avoir du W40. Après faut monter en grade pour protéger convenablement le moteur.

Tout dépend de la température extérieure , ex: 10w40 le 10 correspond à la viscosité à froid et le 40 la viscosité à chaud . L'hiver si on habite en Suède il est préférable de rouler avec de la 0w30 , mais si on habite dans le sud de l'Espagne il faut utiliser de la 20w60 ... Alors chez nous une 15w50 ou 10w60 c'est top , peu importe la marque

Du même avis. Peu importe la marque, on vidange régulièrement et ça va très bien.

Du 10W50 serait alors un peu plus passe partout pour la piste? La viscosité est plus élevé ou plus faible en 50 plutôt qu'en 40 à chaud? Je ne me rappelle jamais

50 plus fluide à chaud que la 40


10W40 = 10 à froid et 40 à chaud


Comme dit plus haut ces indices dépendent aussi beaucoup de la température extérieure.

très bien merci

Je viens de lire quelque chose à ce sujet, il me semble que plus le deuxième chiffre est grand (indicateur viscosité à chaud) plus l'huile est visqueuse. Et c'est pour celà que l'on préfèrerais (suivant les cas) prendre un indice un peu plus élevé sur piste donc 50 au lieu de 40 car le moteur fonctionnant toujours dans les tours, sera donc toujours chaud. Avec une huile un peu plus visqueuse, la lubrification moteur pourrait être un peu meilleure. J'utilise bien le conditionnel car c'est suivant le moteur, l'année, le kilométrage ect...

ça serait aussi pour celà qu'avec un moteur avec un kilométrage élevé, on prendrait une huile type W50 au lieu de W40 afin de compenser l'usure mécanique des pièces...

C'est l'inverse.

On met de l'huile plus épaisse, donc plus de la 40 que de la 50 dans ton exemple, pour compenser une segmentation usée par exemple.


En voiture tu as les mêmes dilemmes avec les voitures (diesel surtout) des années 80/90 qui préfèrent la 15W40 à la 10W40 trop fluide pour elles. Ce qui entraîne une surconsommation si l'on en met.

Le 1er grade traduit la viscosité dynamique à froid : la capacité à démarrer le moteur et à amorcer la pompe à huile : 0W : env. -30°C 5W : env. -25°C 10W : env. -20°C 15W : env. -15°C

Le 2e grade traduit la viscosité cinématique à chaud (100°C et 150°C sous cisaillement) : 20, 30, 40, 50, 60. Plus le nombre est élevé, plus épais sera le film d'huile à chaud. Il favorise la protection et l'étanchéité. Plus le nombre est bas, meilleure sera la réduction de frottement à chaud. Il favorise les économies de carburant. Afin d'assurer une protection immédiate à chaque démarrage du moteur, le choix du grade de viscosité à froid est primordial. L'huile la plus fluide est la plus rapide pour le temps de mise en huile du moteur.

http://www.quelle-huile-moteur-choisir.com/page/viscosite

En résumé, plus le 1er chiffre est bas, plus l'huile est fluide et arrive vite dans le moteur pour assurer son graissage. Il est donc plus important pour celui qui roule l'hiver dans le nord que celui qui roule l'été dans le sud de l'Espagne.
Le 2eme est la "tenue" à chaud. Il faut donc qu'il soit le plus élevé possible. Seules les huiles de synthèses arrivent à avoir un écart important entre les 2 chiffres (ex 10W60 pour la ELF compétition)

La plupart des constructeurs conseillent plusieurs type d'huile en fonction de l'usage dans un tableau de ce type



Il faudrait donc en théorie adapter l'huile en fonction de l'utilisation.

Perso, je trouve de la 10W50 ou 10W60 à des prix abordables (<8€ le litre) et ça me va très bien pour les deux caractéristiques recherchées

c'est bien ce que je disais ... de la 10w60 c'est le top pour nous

woob a écrit:

pareil castrol en 10/50 sur silerperfomance.

Je l'ai trouvé par hasard à un prix canon, sur un site où je ne m'imaginais pas trouver de l'huile :
https://www.amazon.fr/Castrol-POWER-RACING-Moteur-10W-50/dp/B00J5HAYDM/ref=sr_1_1?ie=UTF8&qid=1515095987&sr=8-1&keywords=castrol+power+1+racing+4t+huile+moteur+10w-50+4l

yQnnou a écrit:

Sur piste il faut un grade élevé, du W50 ou 15W60 (il faut éviter les grands écarts entre la viscosité à froid et à chaud).

Ceux qui reste en 40 vous faites un mauvais choix, c'est quant on débute la piste qu'on peut se permettre d'avoir du W40. Après faut monter en grade pour protéger convenablement le moteur.

Arf j'ai rien compris je mets de la 5W40, étonnant que mon moteur ne casse pas contrairement à plein d'autres

biker03 a écrit:

c'est bien ce que je disais ... de la 10w60 c'est le top pour nous

Je ne suis pas de cet avis.

Si tu n'exploites pas suffisamment les hauts régimes, comme 80% si ce n'est plus des pilotes amateurs, un indice de 60 sera surdimensionné et donc l'huile ne sera pas dans sa plage de température optimale. Tout comme des pneus ou des plaquettes il faut choisir un produit qui correspond à son utilisation.

brice a écrit:

biker03 a écrit:

c'est bien ce que je disais ... de la 10w60 c'est le top pour nous

Je ne suis pas de cet avis.

Si tu n'exploites pas suffisamment les hauts régimes, comme 80% si ce n'est plus des pilotes amateurs, un indice de 60 sera surdimensionné et donc l'huile ne sera pas dans sa plage de température optimale. Tout comme des pneus ou des plaquettes il faut choisir un produit qui correspond à son utilisation.

Parce que toi tu te promène sur un circuit ? Tu reste à 4000 tours et tu freine jamais ?et tu roules avec des Michelin macadam ? C'est n'importe quoi ce que tu racontes , qui peut le plus peut le moins , même si tu n'est pas rossi ou Lorenzo tu à le droit de mettre les pneus et l'huile que ta envie dans ta meule non ? C'est bien toi qui paye jusqu'à la preuve du contraire !

didier_hornet a écrit:

woob a écrit:

pareil castrol en 10/50 sur silerperfomance.

Je l'ai trouvé par hasard à un prix canon, sur un site où je ne m'imaginais pas trouver de l'huile :
https://www.amazon.fr/Castrol-POWER-RACING-Moteur-10W-50/dp/B00J5HAYDM/ref=sr_1_1?ie=UTF8&qid=1515095987&sr=8-1&keywords=castrol+power+1+racing+4t+huile+moteur+10w-50+4l

Ça vaut le coup c'est sur

biker03 a écrit:

didier_hornet a écrit:

woob a écrit:

pareil castrol en 10/50 sur silerperfomance.

Je l'ai trouvé par hasard à un prix canon, sur un site où je ne m'imaginais pas trouver de l'huile :
https://www.amazon.fr/Castrol-POWER-RACING-Moteur-10W-50/dp/B00J5HAYDM/ref=sr_1_1?ie=UTF8&qid=1515095987&sr=8-1&keywords=castrol+power+1+racing+4t+huile+moteur+10w-50+4l

Ça vaut le coup c'est sur

C'est ce que j'ai pris aussi. 7,5€ le litre contre entre 12 et 20€ le litre pour la 300V, pour moi, y'a pas photo

Surtout que ça sort de la même cuve ! Ils nous prennent bien pour des ces pétroliers !

https://www.lubuniversal.com/4-temps/182-huile-moteur-moto-4t-eni-i-ride-moto-10w50-1-l-8003699008519.html

très bon produit rapport qualité/prix

Et les partenaires ils ont rien a vous proposer?

Il tape fort sur Amazon, c'est hallucinant... 7,36 €/l pour de la 10W50 castrol racing.

C'est vrai que maintenant, vu le prix des huiles, faut plus s'embêter à mettre de l'excellente huile à 30 €/ l mais vidanger plus souvent (2 fois/an pour 8 roulages).

C'est mieux

V

biker03 a écrit:

brice a écrit:

biker03 a écrit:

c'est bien ce que je disais ... de la 10w60 c'est le top pour nous

Je ne suis pas de cet avis.

Si tu n'exploites pas suffisamment les hauts régimes, comme 80% si ce n'est plus des pilotes amateurs, un indice de 60 sera surdimensionné et donc l'huile ne sera pas dans sa plage de température optimale. Tout comme des pneus ou des plaquettes il faut choisir un produit qui correspond à son utilisation.

Parce que toi tu te promène sur un circuit ? Tu reste à 4000 tours et tu freine jamais ?et tu roules avec des Michelin macadam ?  C'est n'importe quoi ce que tu racontes , qui peut le plus peut le moins , même si tu n'est pas rossi ou Lorenzo tu à le droit de mettre les pneus et l'huile que ta envie dans ta meule non ? C'est bien toi qui paye jusqu'à la preuve du contraire !

Ah bon si tu roules dans les mêmes chronos que des mecs comme Mike Di Meglio ou Gregory Leblanc je m'excuse, il n'y a en effet qu'un seul rythme possible sur piste, au temps pour moi... Pour ma part je ne suis pas manichéen, je vois une palette de chronos sur un même circuit bien plus large que cela entre 2 individus.



Et non qui peut le plus ne peut pas forcément le moins... Je t'ai mis une analogie avec les pneus ou les plaquettes justement pour cette raison. Si un pneu slick comme (au hasard) le Michelin Power Slick Ultimate conviendra à des mecs qui roulent en disons 1'42 au Mans je doute qu'il convienne à ceux qui y roulent au delà des 2 minutes et plus... Beaucoup de produits dans le monde de la moto ont un champ d'action restreint car il est très compliqué - pour ne pas dire impossible - de sortir le produit miracle qui contentera tout le monde, du poireau au pilote professionnel.



L'huile non plus ce n'est pas universel, il faut la choisir en fonction de plusieurs paramètres qui varient : température extérieure, utilisation du véhicule, architecture moteur car là aussi on ne met pas la même huile dans un mono ou un 4 pattes. Rouler avec une huile inadaptée revient au même que tirer dans un moteur froid/tiède, je doute que tu ais envie de ça pour ta moto.


Donc oui désolé de te contredire mais dire que la 10W60 est le top pour nous est une contrevérité, elle le sera parfois mais pas dans tous les cas, loin de là.

Merci a tous de vos réponses et vos ressentis, je pense que je vais opté pour la castrol 10w50 pour ma monture. çà me parait être le meilleur compromis

DeProfundis a écrit:

Arf j'ai rien compris je mets de la 5W40, étonnant que mon moteur ne casse pas contrairement à plein d'autres

Je ne connais pas les spécificités du LC8(?) de KTM, par contre je t'invite à jeter un coup d’œil à l'huile préconisé en sortie de concession. Si tu vois de la 5w40 prends de la 10w50 pour pister.
Une usure prématuré d'un moteur ne se voit pas à l'instant suivant un acte précis comme laisser de la W40. Suffit de voir sur le net le nombre important de moteur qui tournent sans huile à fond pendant une bonne petite heure avant de rendre l'âme ou ceux qui gardent une huile entre 2 et 3 années avec largement plus de 40 000km sans que le moteur présente le moindre signe de faiblesse.

L'usure ne se constate que plusieurs dizaines milliers de kilomètres après. Maintenant je te dis sincèrement, j'ai utilisé de la W50 que depuis l'année dernière, avant la W40 me suffisait largement et aucun moteur n'a eu le moindre souci en 6 années de piste.

brice a écrit:

biker03 a écrit:

brice a écrit:

biker03 a écrit:

c'est bien ce que je disais ... de la 10w60 c'est le top pour nous

Je ne suis pas de cet avis.

Si tu n'exploites pas suffisamment les hauts régimes, comme 80% si ce n'est plus des pilotes amateurs, un indice de 60 sera surdimensionné et donc l'huile ne sera pas dans sa plage de température optimale. Tout comme des pneus ou des plaquettes il faut choisir un produit qui correspond à son utilisation.

Parce que toi tu te promène sur un circuit ? Tu reste à 4000 tours et tu freine jamais ?et tu roules avec des Michelin macadam ?  C'est n'importe quoi ce que tu racontes , qui peut le plus peut le moins , même si tu n'est pas rossi ou Lorenzo tu à le droit de mettre les pneus et l'huile que ta envie dans ta meule non ? C'est bien toi qui paye jusqu'à la preuve du contraire !

Ah bon si tu roules dans les mêmes chronos que des mecs comme Mike Di Meglio ou Gregory Leblanc je m'excuse, il n'y a en effet qu'un seul rythme possible sur piste, au temps pour moi... Pour ma part je ne suis pas manichéen, je vois une palette de chronos sur un même circuit bien plus large que cela entre 2 individus.



Et non qui peut le plus ne peut pas forcément le moins... Je t'ai mis une analogie avec les pneus ou les plaquettes justement pour cette raison. Si un pneu slick comme (au hasard) le Michelin Power Slick Ultimate conviendra à des mecs qui roulent en disons 1'42 au Mans je doute qu'il convienne à ceux qui y roulent au delà des 2 minutes et plus... Beaucoup de produits dans le monde de la moto ont un champ d'action restreint car il est très compliqué - pour ne pas dire impossible - de sortir le produit miracle qui contentera tout le monde, du poireau au pilote professionnel.



L'huile non plus ce n'est pas universel, il faut la choisir en fonction de plusieurs paramètres qui varient : température extérieure, utilisation du véhicule, architecture moteur car là aussi on ne met pas la même huile dans un mono ou un 4 pattes. Rouler avec une huile inadaptée revient au même que tirer dans un moteur froid/tiède, je doute que tu ais envie de ça pour ta moto.


Donc oui désolé de te contredire mais dire que la 10W60 est le top pour nous est une contrevérité, elle le sera parfois mais pas dans tous les cas, loin de là.

Et bien tu devrais postuler comme commercial dans les huiles je pense ... La seule chose qui ne peut pas aller c'est si tu te trompes de grades dans les huiles mais de toutes façons en pays tempéré c'est de la 10w en temps normal alors que ça soit 40 50 ou 60 à notre niveau personne ne verra la différence !! Regarde les tableaux des constructeurs tu verras , est si tu crois encore que la 10w60 ou 10w 50 n'est pas adaptée pour les machines sportives récentes et bien je ne peux plus rien pour toi !

Si tu ne sais pas lire et que tu ne supportes pas que l'on te contredise mais continue néanmoins à venir sur un forum (lieu d'échange) je ne peux plus rien pour toi...

C'est toi qui a la science infuse ... Non je ne supporte pas d'être contredit injustement et pour ce qui est de l'échange sur le forum j'ai autant le droit que les autres de m'exprimer librement !!!!! Allez j'arrête ce débat qui part dans des proportions inacceptables

Juste pour trancher avec ce désaccord, une W50 aura de meilleure performance pour protéger ton moteur en utilisation loisir qu'une W60 qui va demander de très haute température pour être dans une protection optimale.

Et pour info, au 24h du Mans, les équipes en superstock utilisent souvent de la W50 qui va couvrir un spectre plus important entre les températures de jour et de nuit. Puis plus ton grade de froid à chaud est élevé et moins la protection est performante car trop de compromis, il vaut mieux favoriser une 10W40 qu'une 0W40.

Ce sont des explications pour des utilisations routière... Pas pour la piste... Dommage de t'obstiner à mélanger les 2.

Suffit de prendre un thermomètre pour constater la température du carter d'huile après utilisation, on est loin des 100°c... voir bien plus de 120

biker03 a écrit:

C'est toi qui a la science infuse ... Non je ne supporte pas d'être contredit injustement et pour ce qui est de l'échange sur le forum j'ai autant le droit que les autres de m'exprimer librement !!!!! Allez j'arrête ce débat qui part dans des proportions inacceptables

Justement tu ne lis que ce qui t'arrange dans mes propos, et le plus agressif de nous deux et ce depuis le début c'est bien toi. Si tu prenais en compte la totalité des posts du fil, miens y compris mais pas seulement, tu ne verrais pas mon discours comme de la science infuse. J'argumente sans fermer la porte au débat...





J'ai dis mot pour mot à la fin de mon post précédent : "elle le sera parfois mais pas dans tous les cas",

juste derrière tu me réponds :

"Regarde les tableaux des constructeurs tu verras , est si tu crois encore que la 10w60 ou 10w 50 n'est pas adaptée pour les machines sportives récentes et bien je ne peux plus rien pour toi !"



Alors bon entre ça, la moitié des informations non lues visiblement et les extrapolations incessantes conjuguées au ton agressif oui excuse moi de m'agacer.

Tu aimes bien avoir le dernier mot ! Allez le poète on va arrêter de se malmener pour un litre d'huile ! Merci

Et désolé pour ceux qui voulaient des renseignements ... J'essaie d'expliquer simplement ...

Gabichon74 a écrit:

Le 1er grade traduit la viscosité dynamique à froid : la capacité à démarrer le moteur et à amorcer la pompe à huile : 0W : env. -30°C 5W : env. -25°C 10W : env. -20°C 15W : env. -15°C

Le 2e grade traduit la viscosité cinématique à chaud (100°C et 150°C sous cisaillement) : 20, 30, 40, 50, 60. Plus le nombre est élevé, plus épais sera le film d'huile à chaud. Il favorise la protection et l'étanchéité. Plus le nombre est bas, meilleure sera la réduction de frottement à chaud. Il favorise les économies de carburant. Afin d'assurer une protection immédiate à chaque démarrage du moteur, le choix du grade de viscosité à froid est primordial. L'huile la plus fluide est la plus rapide pour le temps de mise en huile du moteur.

http://www.quelle-huile-moteur-choisir.com/page/viscosite

En résumé, plus le 1er chiffre est bas, plus l'huile est fluide et arrive vite dans le moteur pour assurer son graissage. Il est donc plus important pour celui qui roule l'hiver dans le nord que celui qui roule l'été dans le sud de l'Espagne.
Le 2eme est la "tenue" à chaud. Il faut donc qu'il soit le plus élevé possible. Seules les huiles de synthèses arrivent à avoir un écart important entre les 2 chiffres (ex 10W60 pour la ELF compétition)

La plupart des constructeurs conseillent plusieurs type d'huile en fonction de l'usage dans un tableau de ce type



Il faudrait donc en théorie adapter l'huile en fonction de l'utilisation.

Perso, je trouve de la 10W50 ou 10W60 à des prix abordables (<8€ le litre) et ça me va très bien pour les deux caractéristiques recherchées

Le résumé est nickel rien n'a ajouter je pense ?

Ben dit donc, moi je pense qu'il vous faudrai de la 10W90 à tous les deux, vu la montée en température du post que je viens de lire... ce sera pas un luxe.

Prenez de la 10W55 et tout le monde sera content

Bonne année quand même...

V

merci !

L'huile, encore plus que les pneus par exemple, fait partie des sujets où tout le monde a un avis et qu'il est bien difficile de prouver, surtout que les pétroliers entretiennent bien le flou qu'il y a autour de tous ces produits.

Par exemple, je suis surpris que personne n'ait parlé de l'huile carouf, que certains utilisent, qui a remporté des comparatifs de magazines moto mais que d'autres ne mettraient même pas dans leur tondeuse

Gabichon74 a écrit:

L'huile, encore plus que les pneus par exemple, fait partie des sujets où tout le monde a un avis et qu'il est bien difficile de prouver, surtout que les pétroliers entretiennent bien le flou qu'il y a autour de tous ces produits.

Par exemple, je suis surpris que personne n'ait parlé de l'huile carouf, que certains utilisent, qui a remporté des comparatifs de magazines moto mais que d'autres ne mettraient même pas dans leur tondeuse

j'ai utilsé la carouf 100% synthèse pendant plus de 10 ans dans mes motos. C'est une huile voiture essence et diesel. Par contre, sans vouloir relancer la polémique sur les viscosités, la 5W40 et la 10W40 sont conformes aux exigences de la plus part des constructeurs motos, alors que la 10W50 ne l'est pas.
Je suis passé a une huile Jaso MA2, car je trouvais la boite de ma Daytona un peu dure, et pour ça l'huile moto a un peu amélioré le changement des vitesses.

didier_hornet a écrit:

j'ai utilsé la carouf 100% synthèse pendant plus de 10 ans dans mes motos. C'est une huile voiture essence et diesel. Par contre, sans vouloir relancer la polémique sur les viscosités, la 5W40 et la 10W40 sont conformes aux exigences de la plus part des constructeurs motos, alors que la 10W50 ne l'est pas.
Je suis passé a une huile Jaso MA2, car je trouvais la boite de ma Daytona un peu dure, et pour ça l'huile moto a un peu amélioré le changement des vitesses.

La Castrol du lien plus haut, et la Elf respectent les normes API SL et JASO MA-2, pour la Motul ce n'est pas franchement clair.

Je préfère arrêter de mettre de la 300V 15W50 pour cette raison principalement.

Supercramp a écrit:

didier_hornet a écrit:

Par contre, sans vouloir relancer la polémique sur les viscosités, la 5W40 et la 10W40 sont conformes aux exigences de la plus part des constructeurs motos, alors que la 10W50 ne l'est pas.
Je suis passé a une huile Jaso MA2, car je trouvais la boite de ma Daytona un peu dure, et pour ça l'huile moto a un peu amélioré le changement des vitesses.

Citation :

ELF MOTO4 RACE 10W-60 est un lubrifiant particulièrement recommandé pour toutes motos 4-temps de mécanique exigeante conforme aux normes internationales API SL et JASO MA2.

source

C'est la principale raison pour laquelle je suis passé de la 300V 15W50 à la Elf 10w60.

Édit: la Castrol 10W50 respecte aussi les normes API SL et JASO MA-2.

Merci de ne pas couper mon message, je parle de la carouf, la Elf je n'en sais rien.

didier_hornet a écrit:

Merci de ne pas couper mon message, je parle de la carouf, la Elf je n'en sais rien.

Mauvaise lecture de ma part, j'ai cru que tu parlait des huiles 10W50 en général, j’édite ça.
Désolé ;-)