Le Post des RSV4/TUONO V4 APRILIA

guitou87 a écrit:

Salut v4iste 
Est ce qu'il y a un intérêt à changer l.amortisseur Sachs d une rsv42016 par un ohlins de factory de 2014?
Bien sûr pour une utilisation piste car le Sachs n est pas top top.

Je trouve que le Sachs va très bien
Perso,je l'avais fait sur mon ancienne,un r de 2013 et je n'avais pas vu la différence (j'avais pris un ohlins de Factory )

Je la trouve un peu faible mais ça va encore c'est que j  en ai trouvé un pas trop chère et reconditionne.
Le souci c'est surtout la fourche mais ça je vais la faire preparer

guitou87 a écrit:

Je la trouve un peu faible mais ça va encore c'est que j  en ai trouvé un pas trop chère et reconditionne.
Le souci c'est surtout la fourche mais ça je vais la faire preparer

J'avais mis un kit andreani sur mon ancienne et l'amorto ohlins de la Factory mais pas vu de différence
Je pense que le truc qui doit être efficace c'est les jantes en alu forgé

Ça va j'ai déjà les jantes...

Je pense qu il doit voir une bonne différence qd même entre les ohlins et les Sachs non?

Oui tu pourras mieux affiner tes reglages sur le ohlins

En terme d efficacité aussi non? Endurance car elle.ce dégrade vite je trouve

Si tu veux voir une réelle différence,il faut mettre un ttx36,pas un oem ohlins
D'ailleurs t'en trouve des pas chère sur internet,moi j'avais acheté le mien 400 euros révisé chez golden Wolf

Sur la.moto que j'avais juste avant un r6 j'avait un ttx36 et lit cartouche devant le top.

400 euros le ttx 36 t'es sur?

guitou87 a écrit:

Sur la.moto que j'avais juste avant un r6 j'avait un ttx36 et lit cartouche devant le top.

400 euros le ttx 36 t'es sur?

Non,400 euros c'est le ohlins de la Factory de 2009 à 2016 qui n'est pas un ttx36
C'est pour ça qu'ils ne sont pas chère d'occasion

En qualité c'est bien?juste une histoire de réglages par rapport au ttx36?

C'est du ohlins,tu ne crains pas gd chose à moins qu'il soit rincé,mais beaucoup les changeais pour du ttx,

Pour les suspensions je trouve que les sash vont bien . J ai eu des conseil de tech System et gino de la rosa vainqueur du protwin ou européen bike( je sais plus)
Gino roulais aussi vite avec les SACH qu avec les ohlins mais plus facile à réglé le ohlins pour chaque circuit. Les 2 jeux étaient préparé et réglé par Tech System qui m'a confirmé. Du coup je lui ai envoyé mes SACH a préparé

Tu en as eu pour combien?

750€ fourche et amorto préparé pour moi et ressort d amorto changé pour un ohlins pour mon poids

Salut les gars, depuis hier, je suis propriétaire d’un rsv4 r de 2014. Dans un premier temps je vais réaliser un entretien : fluide et inspection générale. Pour l’indice d’huile moteur, vous êtes rester sur la préconisation constructeur? 0w40 ou vous avez utilisé un autre indice?
Merci

Oui C est 5w40 moteur, ou alors je mettais du 10w50

Merci pour la réponse, par contre, je trouve pas mal d’avis différents pour l’huile. Je regarde le livret, cela dit qu’il faut mettre de la 5w40, l’ancien proprio m’a donné un fond de 0w40 Motul 300v et ailleurs certains disent de la 10w60 racing. Je ne suis pas un débutant en mécanique mais je ne veux pas faire une connerie a cause d’un simple indice d’huile.

Je vais partir sur de la 5w40 comme préconisé par aprilia. Pour ceux qui ont un silencieux akra, vous vous en sortez comment niveaux DB?? Parce que là, le miens me sort un joyeux bordel

Salut les v4
En pneu vous mettez du 200/55 ou 60
Sentez vous une différence !?
J hésite aussi entre metzeler et pirelli 
Si vous avez des avis je suis preneur

bebert a écrit:

Salut les v4
En pneu vous mettez du 200/55 ou 60
Sentez vous une différence !?
J hésite aussi entre metzeler et pirelli 
Si vous avez des avis je suis preneur

En 200/60, jamais essayé le 55
Par contre avant je roulais en 180/60 et j'ai bien aimé

Bonjour,

Je suis en pleine réflexion pour me racheter une moto de route. Ca fait quelques années que j'avais arrêté mais ca commence a me manquer... D'autant plus que je ne roule pas beaucoup sur circuit, environ 3-4 week-end par années.

La tuono V4 est celle qui me plait le + dans les roadster actuel et le son est incroyable! Je ne connais que très peu aprilia mise a part une rs125 dans ma jeunesse (qui etait tjrs en rade).
J'ai regardé les occasions et je suis tombé sur une 2 qui m'ont l air correcte a prix raisonnable :

Celle ci, très propre, de 2017, une factory : https://www.anibis.ch/fr/d-moto-~-v%c3%a9lo-motos-route-~-naked-bike--1612/aprilia-tuono-factory-1100-v4-2017--30617360.aspx?view=2&pr=3&fcid=0

Et celle ci, annonce un peu plus flou, apparemment de 2017, prix très très très interessant mais je n'arrive pas a savoir si c'est une factory ou pas (comment les reconnaitre à l'oeil nu?) : https://www.anibis.ch/fr/d-moto-~-v%c3%a9lo-motos-touring--1613/aprillia-v4-tuono--31905669.aspx?view=2&pr=3&fcid=0

Je me demandais si pour rouler sur route, la version factory était vrmt mieux, mon but n'étant pas d'avoir de la belle pièce a outrance mais une moto qui fonctionne fort avec une partie cycle précise et stable!

Merci de votre aide les v4iste!

La deuxième, c'est pas une factory (CF les bouchon de fourche).
Perso, et d'autant plus pour la route, je me contenterai d'une normale bien réglée... Déjà sur piste, ça allait au top.

Merci de ta réponse! Le prix de la 2ème est très bas par rapport au marché n'est ce pas? J'ai posé quelques questions au vendeur et il m'a l'air de rien connaitre... Origine douteuse!? Il vends plein d'autre chose, il mets qu il déménage en Angleterre mais ca me parait bizarre qu'il connaisse pas sa bécane!
Malgré tout ca, elle a l'air propre!

Présentation de mon Rsv4 Aprc de 2012
Poly Sebimoto teinté masse noir.
Protection GB racing.
Protection cadre carbone.
Bulle Puig. 
Sélecteur changé pour pouvoir rouler en inversé et conserver le Shifter d'origine 
Transmission -1/+2
Filtre BMC Race.
Déco fait maison



Avec les stickers qui vont bien

Locostyle a écrit:

Merci de ta réponse! Le prix de la 2ème est très bas par rapport au marché n'est ce pas? J'ai posé quelques questions au vendeur et il m'a l'air de rien connaitre... Origine douteuse!? Il vends plein d'autre chose, il mets qu il déménage en Angleterre mais ca me parait bizarre qu'il connaisse pas sa bécane!
Malgré tout ca, elle a l'air propre!

Si les mecs en disent peu sur la moto,ça sent l’embrouille 
Je passerais mon chemin

Bonjour à tous , qu'en est il de la fiabilité des tuono à partir de 2017 ? Et du Sav Aprilia ?

Hé les Aprilia-istes vous êtes où ?

Salut, je possède une tuono depuis mars 2019, achetée neuve en concession, j'ai fais env. 8000km avec, je n'ai eu qu'un soucis avec, lors d'une ballade la moto s'est éteinte, plus de contact et compteur noir, rapatrier en concession et après recherche, c'était un fil qui s'était coupé dans le neimam qui alimentait un relais de sécurité. Après réparation RAS.
Sinon que du bonheur mais à essayer avant, position fatigante sur route, bruyante sur long trajet, pneus et plaquettes qui fondent très vite.
J'espère que ça t'aidera.

Roomy a écrit:

Salut, je possède une tuono depuis mars 2019, achetée neuve en concession, j'ai fais env. 8000km avec, je n'ai eu qu'un soucis avec, lors d'une ballade la moto s'est éteinte, plus de contact et compteur noir, rapatrier en concession et après recherche, c'était un fil qui s'était coupé dans le neimam qui alimentait un relais de sécurité. Après réparation RAS.
Sinon que du bonheur mais à essayer avant, position fatigante sur route, bruyante sur long trajet, pneus et plaquettes qui fondent très vite.
J'espère que ça t'aidera.

Merci c'est déjà pas mal 

Je note que peu roulent en Aprilia …

13-ajt a écrit:

Je note que peu roulent en Aprilia …

Si, moi

Je prépare actuellement  une 1100 factory qui fera que de la piste , c’est mon 3e RSV4 après une RF 2017 , RF 2018.
Je commence à les connaître un peu

Ok,même question Almaric , c’est fiable ?
car le Tuono v4 me tente bien

13-ajt a écrit:

Ok,même question Almaric , c’est fiable ?
car le Tuono v4 me tente bien

C’est fiable si tu prends un modèle APRC avec un entretien qui est bien fait . Le top est de prendre un Tuono 1100, c’est les plus fiables des V4 Aprilia car il prend moins de tours que les RSV4 et c’est efficace !

Justement je regarde pour un tuono V4 1100 factory à partir de 2017

Salut, si ça peut t'aider, je roule sur piste avec un RSV4 Factory de 2012 et avec un Tuono 2019 sur route. 
Je vais faire vite pour ma bécane de piste, les points forts, moto avec une partie cycle très précise et très rigide, les points faibles, manque un peu d'allonge au niveau moteur par rapport aux toutes dernières hypersportives de plus de 200 ch et sensible aux réglages (suspensions).
Pour le 1100 Tuono que j'utilise sur route, que dire c est une moto fantastique (pourtant j'ai eu beaucoup de modèles). Les points forts, le moteur avec une disponibilité  stupéfiante, ça repart à tous les régimes et ça te catapulte de virage en virage. Une partie cycle intuitive, tu as toujours envie de jouer avec cette moto. Le shifter up and down est hyper doux. L'électronique de dernière génération est parfait comparé à ma bécane de piste. La position est basculée sur l avant mais moi ça me va bien et sur piste ce doit être un plus.
Pour les points faibles, je n en vois pas, me concernant. Au niveau fiabilité je n ai eu aucun problème alors que sur la RSV4 de piste j ai fait le pignon de 3.
Dernier point, en rallye routier; le 1100 Tuono est l'arme absolue.
Voilà, possibilité de détailler encore plus si tu veux ou si tu as des questions n'hésite pas.

Eric65 a écrit:

Salut, si ça peut t'aider, je roule sur piste avec un RSV4 Factory de 2012 et avec un Tuono 2018 sur route. Je vais faire vite pour ma bécane de piste, les points forts, moto avec une partie cycle très précise, les points faibles, manque un peu d'allonge au niveau moteur et sensible aux réglages (suspensions).
Pour le 1100 Tuono que j'utilise sur route, que dire c est une moto fantastique (pourtant j'ai eu beaucoup de modèles). Les points forts, le moteur avec une disponibilité  stupéfiante, ca repart à tous les régimes et ça te catapulte. Une partie cycle intuitive, tu as toujours envie de jouer avec cette moto. Le shifter up and down est hyper doux. L'électronique de dernière génération est parfait comparé à ma bécane de piste. La position est basculée sur l avant mais moi ça me va bien et sur piste ce doit être un plus.
Pour les points faibles, je n en vois pas, me concernant. Au niveau fiabilité je n en ai eu aucun alors que sur la RSV4 de piste j ai fait le pignon de 3.
Dernier point, en rallye routier; le Tuono est l'arme absolue.

Merci, j’hésite avec la mt010 mais je penche sur la Tuono , qu elle soit basculée;sur l’avant , cela me convient car je compte bien rouler sur piste avec de temps à autre 

Je suis sûr que sur piste, je ferais les mêmes temps qu'avec le RSV4 et peut être même plus vite sur des tourniquets.
Le Tuono est bien plus "sexy" que le MT10 et il me semble que l'agrément moteur malgré le fait que ce soit le crossplane ne soit pas top. Enfin sur piste avec du rythme je pense que le MT10 doit "saucissonner" alors qu'avec le Tuono tu peux y aller...

Après le Confinement, j’irai voir la Tuono de près chez le concessionnaire , elle me tente vraiment cette bécane

Le tuono c'est juste un rsv4 avec une position papy pour que les vieux n'aient pas trop mal aux dos

Aimeric49 > c'est un akra des années precedentes ? T'as du update la map en concession ?

Sachant que si jamais, sur la tuono on peut y mettre un poly et des bracelets

Et tu as presque une RSV4, avec une fiabilité meilleure, plus de couple en bas, une boite un peu plus courte (pour la 1000, je sais pas pour la 1100).

Et ça peut donner ça :

jerome nimo a écrit:

Sachant que si jamais, sur la tuono on peut y mettre un poly et des bracelets

Et tu as presque une RSV4, avec une fiabilité meilleure, plus de couple en bas, une boite un peu plus courte (pour la 1000, je sais pas pour la 1100).

Et ça peut donner ça :

Je l'avais vu sur leboncoin celle-ci à un bon prix, c'est toi qui la vendais ?

Oui, elle est partie en novembre.
J'ai une R1 à la place, qui fait route et bientôt piste.

Ok merci les gars , la piste j’en ai fais pendant de longues années , à présent j’ai d’autres priorités, mais j espère pouvoir faire 4-5 roulages de piste avec un guidon droit , ce serait bien , ça va me changer

13-ajt a écrit:

Ok merci les gars , la piste j’en ai fais pendant de longues années , à présent j’ai d’autres priorités, mais j espère pouvoir faire 4-5 roulages de piste avec un guidon droit , ce serait bien , ça va me changer

Donc c'est un très bon choix.

La mienne pour la route



RSV4 pour la piste

Très jolie la Tuono surtout avec les fesses vert blanc rouge

Jeager a écrit:

Le tuono c'est juste un rsv4 avec une position papy pour que les vieux n'aient pas trop mal aux dos

Aimeric49 > c'est un akra des années precedentes ? T'as du update la map en concession ?

C’est la ligne complète Akra vendue par aprilia qui s’adapte sur toutes les RSV4 depuis 2017 (1000 et 1100).

J’ai changé le boîtier d’origine par le boîtier race aprilia

Salut à tous. 
Avis aux possesseurs de tuono v4, avez vous deja eu l'occasion de tester la ktm 1290 superduke sur piste bien evidemment. 
En terme de pilotage, de sensation et de fun, quelles seraient les differences et les points communs ?

Merci de votre aide à la decision.....

Malheureusement , peu sont ceux qui roulent avec ces 2 motos ..

Eric65 a écrit:

Je suis sûr que sur piste, je ferais les mêmes temps qu'avec le RSV4 et peut être même plus vite sur des tourniquets.
Le Tuono est bien plus "sexy" que le MT10 et il me semble que l'agrément moteur malgré le fait que ce soit le crossplane ne soit pas top. Enfin sur piste avec du rythme je pense que le MT10 doit "saucissonner" alors qu'avec le Tuono tu peux y aller...

La MT 10 comme la Superduke jusqu'à 2019 est un pur roadster. Même très sportif il n'a pas la rigueur en châssis du Tuono ou de la BMW S1000R.

Ça se règle facilement avec un réglage des suspensions dans un premier temps puis une préparation pour une utilisation plus poussée, ainsi que des commandes reculées pour bien faire. Mais c'est déjà capable d'aller très vite d'origine.


Par contre tu te trompes pour ce qui est de l'agrément moteur. C'est même son gros point fort. Rares sont ceux qui l'ont essayée et n'ont pas été conquis... Je l'ai essayée plusieurs fois et je me suis éclaté comme un petit fou. Le bordel lève en 4 sans forcer. J'hésite régulièrement à revendre ma R1 pour une MT 10 vu que je piste peu. Mais j'aime tellement ma R1 que je tente d'économiser pour un petit Fazer, Hornet etc pour le quotidien...

Bref utilisation piste fréquente la Tuono est bien plus adaptée mais sinon la MT engin de fou. Regarde les essais sur YouTube c'est parlant.