Remplacement des joints d'étriers de frein avant

Petit tuto sympa sur le changement des joints d'étriers de frein avant(ici sur GSXR)

Le seul hic il aurait pu changer les durits origine par des durits avia...

C’est plus simple que ce que je pensais !

Enlever les pistons avec une pince? même si il met un chiffon faut pas ce louper. Moi je les dépose en premier avec un compresseur.  je met un morceau de bois entre les pistons et j'envoi de  l'air. Après je désaccouple . Mais bon chacun sa technique. Le but étant de changer les joints, et que ça fonctionne..

j'en avez fait une il y a longtemps :



si jamais ça peut aider...

hondiste a écrit:

Enlever les pistons avec une pince? même si il met un chiffon faut pas ce louper. Moi je les dépose en premier avec un compresseur.  je met un morceau de bois entre les pistons et j'envoi de  l'air. Après je désaccouple . Mais bon chacun sa technique. Le but étant de changer les joints, et que ça fonctionne..

Je fais comme toi

petit déterrage de post, j'ai le meme soucis que le mec sur la video, a savoir un freinage mou.
J'ai changé les joints sur le MC et changer joints + piston sur l'étrier + plaquette neuve. La moto est équipée d'une durite avia.

J'ai fait plusieurs purge, a l'ancienne, avec une seringue, malheureusement toujours pareil.

Avant de mettre 50€ dans un purgeur pneumatique (je suis meme pas sur que cela résolve mon soucis) avait vous une idée de pourquoi je n'arrive pas a obtenir un levier dur ??

Arno_turtle a écrit:

avait vous une idée de pourquoi je n'arrive pas a obtenir un levier dur ??

In PR19 we trust...

 si je pouvais éviter de passer par un changement de MC ca m'arrangerai 

Pour le moment j'ai ciblé le soucis sur 2 trucs:
- le levier qui n'est pas d'origine et qui semble être une chinoiserie (aucune inscription dessus)
  J'ai testé avec un levier Yamaha mais il appui légèrement sur le MC ce qui m'as bloqué la roue au bout de 4km...

- une bubulle cachée dans le circuit (j'y crois moyen). Il faudrait tester avec un purgeur pneumatique mais voila le tarif si ca ne change rien !!

si vous avez des idées je suis preneur

Donne tous les éléments nécessaires d'abord.


Freinage mou = dureté au levier ou mordant en dynamique ?

Je déduis que tu as le MC d'origine mais quels étriers tu as, les Tokico de la ZX6R ?

Arno_turtle a écrit:

- le levier qui n'est pas d'origine et qui semble être une chinoiserie (aucune inscription dessus)

J'ai déjà vu le cas, jette moi vite ce machin...

pardon j'ai pas précisé, c'est sur ma moto de route, une Buell XB12.

Quand je purge les freins de la ZX6R, le levier est dur quasi des suite.

La je suis en mi-course pour commencer à sentir le freinage, et lorsque je serre le frein pour stopper le levier arrive à moins d'1 cm de la poignée.

Je vais changer le levier, en espérant que cela résolve mon soucis...

Laisse le levier en pression pendant 24h avec un riselan ou un sangle.
Ça a réglé le problème pour un pote lors du montage d'un PR19 Brembo.
Purgé dans tous les sens avec/sans purgeur, et impossible d'avoir un levier dur.
Ça freinait mais qu'à partir du milieu de la course.

Un riselan sur le levier de frein après avoir chargé la moto, 4h de route plus tard, le levier était nickel

j'ai déjà testé malheureusement.
Levier en pression toute la nuit avec le bocal ouvert.
Toujours pareil....

Il ne faut pas que ta durite qui va du maitre cylindre aux freins se trouve plus haut que le piston de ton maître cylindre car la bulle d'air reste coincée en partie haute de ta durite si c'est le cas soit tu penche ta moto a gauche (maître cylindre à droite) soit tu dépose ton maître cylindre et tu le monte plus haut que ta durite tu purge comme ça avec la poignée enlever et placer au plus haut . J’espère que tu a compris sinon je te ferai un petit croquis.

J'ai également le même soucis qu'Arno : un levier mou qui commence à freiner mi-course...

Du coup, je souhaiterais cet hiver reconditionner mes étriers Nissin 4 pistons (CBR600RR 03-04). Savez-vous ou je peux trouver un kit de joints ?
J'ai fait le tour de google et à par ceux d'Ebay (https://www.ebay.fr/itm/Honda-Cbr600-avant-Joint-DEtrier-de-Frein-Kit-Reparation-Renovation-2003-2004-/181692424244) je n'en ai pas trouvé d'autres.

Après, vous me direz peut être que ceux là sont très bien ?

Je vais également faire la réfection de mes étriers cet hiver (CBR 600 RR 2006) et j'ai pris le kit chez Powerhouse sur ebay (la boutique que tu as mise en lien).

Je l'ai déjà reçu et franchement ça semble être de la bonne qualité (les joints sont impec, aucune bavure). En plus tu as les rondelles cuivre pour les durites, les vis de purge avec les capuchons, c'est nickel.

Sur ce topic (sur la seconde partie), une personne a également commandé son kit chez Powerhouse.
https://www.motopiste.net/t77267-etriers-qui-frottent-roue-freinee-en-continu

Merci Vince, c'est ce que je souhaitais lire 

Je passerai commande d'ici peu pour me mettre au travail cet hiver du coup !

Hello,
je viens de refaire mes étriers sur le SC59.
Nouveaux pistons acier, joints neufs, tout propres.
Je remonte tout et je commence avec un purgeur pneumatique. Le liquide vient, les bulles aussi et puis que du liquide. Donc je me dis c'est ok.
Je resserre les vis de purge des étriers, et j'actionne le levier pour pomper en faisant le niveau...et rien, le circuit ne se met pas en pression.
J'ai réessayé à l'ancienne , rien
Là je ne vois pas...j'ai chassé une petite bulle au niveau du MC. Mais toujours rien.

Si vous avez des idées...

Moi aussi j'avais un peu galéré à réamorcer le circuit et voici comment j'ai procédé :

- sortir légèrement (quelques mm) les pistons des étriers avec ça ( https://www.amazon.fr/Draper-Expert-30838-piston-%C3%A9trier/dp/B00487UO1G/ )
- injecter avec une grosse seringue (50 ml) du liquide de frein via les vis de purge dans chaque étriers jusqu'à ce que le liquide ressorte dans le bocal
- mettre le levier de frein au réglage maxi de sa course (surtout avec des leviers adaptables...)
- faire une purge manuelle classique (MC, étrier gauche, étrier droit et MC pour finir)
- laisser le système en pression toute une nuit (levier de frein attaché avec un rilsan à la poignée de gaz), cette manip te permettra de voir également si tu as une fuite
- refaire une purge le lendemain dans le même ordre que précédemment


Ce sont surtout les points 1 et 3 (sortir légèrement les pistons et réglage max du levier) qui m'ont aidé. Au départ, j'avais fait tout sauf ces 2 points et je n'arrivais pas à mettre sous pression. Puis j'ai recommencé avec ces 2 points en plus, et là nickel !

OK merci.
Pour purger le MC on fait comme avec l'étrier? Tuyau branché, ouvrir la vis de purge, freiner, fermer la vis, relâcher etc ?

Oui sauf que si tu fais comme tu as écrit ça ne va pas aller. Si tu ouvres la vis de purge avant de pomper, ça va marcher moins bien 

pomper (freiner) en douceur, pas comme un malade
bloquer en position freiné
ouvrir la purge
fermer la purge
relâcher
...

ah ben voilà ,dans l'ordre c'est mieux ! merci. Je vais re tenter.

Et tu as purgé le maître cylindre  ?

A mon avis il reste des bulles et le purgeur automatique n'est pas "magique".

Tapote bien tes durites sur toutes leurs longueurs (De bas en haut) pour faire monter les bulles récalcitrantes, laisse reposer toute la nuit.
Personnellement laisser le système en pression toute la nuit je trouve que cela n'apporte rien à part éventuellement empêcher une bulle de remonter vers le bocal alors qu'elle aurait pu peut-être le faire naturellement au "repos".
Le lendemain purger le MC.

Si pas suffisant, tout recommencer plusieurs fois. 
J'avais mis au moins 3h sans purgeur et seul, mais avec de la patience ça vient.

Merci pour touts vos contributions.
Je vais en effet tout recommencer car comme dit Brassens "quand on est con, on est con".
J'ai inversé mes étriers et la vis de purge se trouvant en position basse, il y a peu de chance que j'arrive un jour à éliminer tout l'air !!!
Je pensais tellement à la purge que j'ai même pas calculé ce que je faisais.

Donc à tous ceux qui se lanceront dans la manip pour la première fois, que mon expérience de neu neu puisse leur servir !!

Je retourne me cacher pour démonter mes étriers.

Matrix45 a écrit:

A mon avis il reste des bulles et le purgeur automatique n'est pas "magique".

Tapote bien tes durites sur toutes leurs longueurs (De bas en haut) pour faire monter les bulles récalcitrantes, laisse reposer toute la nuit.
Personnellement laisser le système en pression toute la nuit je trouve que cela n'apporte rien à part éventuellement empêcher une bulle de remonter vers le bocal alors qu'elle aurait pu peut-être le faire naturellement au "repos".
Le lendemain purger le MC.

Si pas suffisant, tout recommencer plusieurs fois. 
J'avais mis au moins 3h sans purgeur et seul, mais avec de la patience ça vient.

Effectivement tapoter les durites et les étriers aide aussi à faire remonter les bulles.
Et comme tu dis, ne pas hésiter à recommencer plusieurs fois en alternant étrier droit, gauche et MC.

En revanche, le fait de laisser en pression le système permet de voir s'il n'y a pas de fuite comme marqué précédemment. C'est quand même important 
Personnellement ça m'a permis de voir que j'avais un léger suintement entre une rondelle (neuve) et le banjo de l'étrier droit. J'ai resserré un coup (2 Nm de plus), remis en pression 5 / 6 heures, et plus de fuite.

Au final tout est rentré dans l'ordre.

La réfection des étriers lui a fait du bien.
Purge dans l'ordre indiqué et tout est OK.

Merci encore les gars

Nickel 

Dans l'ordre ça marche mieux 

dans l'ordre et dans le bon sens (et là j'en ai manque de bon sens) !

L'avantage de ces travaux c'est que j'ai pu monter sur la moto pour essayer de freiner; J'ai allègrement parcouru 15 m en moto, le pied !!!

Petit déterrage...

Moi aussi je viens de m'y mettre.
Le hic avec mes étriers (Tokico Honda CBR 1000 RR 2008), c'est qu'ils sont monoblocs et que je ne sais pas sortir les deux pistons vis-à-vis en même temps. Je ne sais en sortir qu'un seul à la fois...

Et pour maintenir les trois autres pistons immobiles le temps de sortir le quatrième, j'ai utilisé des pinces serre joint en plastique.

Il te faut ce genre de pince pour sortir les pistons : https://www.amazon.fr/Draper-Expert-30838-piston-%C3%A9trier/dp/B00487UO1G

Même avec les étriers en 2 parties (comme sur le 600 CBR) tu en as un sur les 2 qui sort, donc obligé d'utiliser une pince pour sortir l'autre. Et ce genre de pince permet de ne pas abîmer le piston.

Salut Vince,

oui, j'avais vu ton post précédent… Mais comme j'aime bien n'en faire qu'à ma guise, j'ai essayé sans…

Mais en bloquant 3 pistons sur 4 et en travaillant de la sorte un par un, ça marche pas mal du tout…

L'intérêt de la pince est de permettre de tout enlever en même temps et par exemple faire tremper l'étrier dans un bain ,nettoyant. Mais vu que dans mon car le tout n'était finalement pas si encrassé que cela, ma technique "zéro achat" m'a bien suffi…

A+

Salut,

Je suis en train de faire les joints sur mes étriers de SC59. Pour les joints, il faut les tremper dans du liquide de frein avant de les placer mais pour les cache poussière, il faut de la graisse silicone ou le WD40 silicone (comme ça https://www.manomano.fr/p/lubrifiant-silicone-wd40-specialist-400ml-33377-531412) c'est bon aussi ?

Merci

Même pour les caches poussière je les ai imbibés de liquide de frein.

Sinon tu as aussi ce type de graisse spécifique :
https://www.mecatechnic.com/fr-FR/graisse-ate-pour-cylindres-de-frein_UD10275.htm

Merci