CBR1000RR SC59 (he oui, encore une...)

Salut la Compagnie,

après qques années de bons et loyaux services ma bonne 929 vient de voir arriver une petite sœur… Une CBR1000RR de 2008.
Cette dernière a été dénichée après de longues recherches sur le net, le budget étant une contrainte, le temps pas…

Voici donc la miss un peu plus en détail :

Suite à une petite chute sur circuit alors qu'elle était paraît-il en origine, le proprio précédent a fait les réparations nécessaires (nouveau demi-guidons, poly…) et en a profité pour y ajouter un Brembo PR19, un arrière cadre racing et y mettre un boitier BAZZAZ avec traction control et 2 mappings. Le tout finement réglé chez un préparateur de la région (Willy LHOEST à Hannut, Belgique, pour ceux qui connaissent).

Par contre, depuis lors l'ancien proprio n'a plus trop été assidu et n'a pas poursuivi l'aventure avec la miss ainsi préparée, et celle-ci est restée de nombreux mois dans un garage. A la recherche d'un achat immobilier, il a fini par se défaire de la moto…

Place aux photos :








La moto est relativement propre mais un bon entretien est nécessaire, et je compte refixer plus sérieusement le poly qui a été placé un peu vite je trouve.

Je viens également de trouver un jeu de protections de carters GB Racing (il y en avait avant la chute et ils ont bien pris, mais ont sauvé le moteur) ainsi que des commandes reculées PP-Racing.

C est nickel tout ça !

Prochain roulage prévu ou?

Mettet le 1er juillet, puis 2 fois Francorchamps (8 et 15 juillet).
Faut pas que je traine pour la bricole…

yeah !!!

une vidange aussi au moins tu sais sur quoi tu pars !

Oui oui, et purge du circuit de freins…
Bref, un peu de taf pour le WE!

Belle CBR !
On se croisera à Spa, j'y serai le 8 juillet, moi aussi en CBR, mais en 600

Flutio, je vois pas les photos, comment ce fesse ?

Ça vient de chez toi.

ça y'est je les vois, elles sont réapparues comme par magie, surement mon service IT du TAF qui regardait en même temps que moi...

Encore une!!! Je serais aussi à spa le 8 

Très belle et bonne moto.

Vince1983 a écrit:

Belle CBR !
On se croisera à Spa, j'y serai le 8 juillet, moi aussi en CBR, mais en 600

Ah cool...
Tu as toujours la même déco que sur ton avatar? 
Va falloir se trouver, car le paddock à Franco est assez étendu...

wabrooo a écrit:

Vince1983 a écrit:

Belle CBR !
On se croisera à Spa, j'y serai le 8 juillet, moi aussi en CBR, mais en 600

Ah cool...
Tu as toujours la même déco que sur ton avatar? 
Va falloir se trouver, car le paddock à Franco est assez étendu...

J'ai justement créé un topic pour recenser tous ceux qui vont à Spa si tu veux : https://www.motopiste.net/t82877-spa-francorchamps-08-07-2019

Super moto, félicitations pour ton achat

Merci à tous…

J'ai enfin pu me mettre à dépiauter la bête pour lui faire un petit lifting…

Au menu, remise en place du poly (il tenait avec des pates en alu qui devaient avoir été découpées dans une canette…), contrôle des faisceaux électriques (ça passait un peu n'import où) et entretien de base (filtres et vidange)...

Ah oui, Père Noël est passé bien en avance cette année…

Photos à suivre… quand j'aurai fini!

Hello,

j'ai une SC59 aussi, félicitations c'est une super machine.
Juste un mot, si tu comptais garder ta béquille latérale, les PP tuning obligent à l'enlever sauf erreur.

@+ et bon roulage

Olfo a écrit:

Juste un mot, si tu comptais garder ta béquille latérale, les PP tuning obligent à l'enlever sauf erreur.

Non, pas de souci de ce côté-là…

Sinon, j'ai viré le capteur de shifter car il était HS (l'ancien proprio m'avait prévenu donc ce n'est pas une surprise).
On verra à l'usage si je peux m'en passer dans un premier temps...

Photos en vrac…

wabrooo a écrit:

Olfo a écrit:

Juste un mot, si tu comptais garder ta béquille latérale, les PP tuning obligent à l'enlever sauf erreur.

Non, pas de souci de ce côté-là…

Le soucis aura été de refaire une platine de support pour le bocal de liquide de frein du frein AR. La platine d'origine HONDA ne permettant pas d'exploiter toutes les positions du pose-pieds réglable...

Sinon,
les pattes de fixation du carénage ont été refaites en alu plus rigide (les anciennes devaient avoir été découpées dans des canettes de soda…).

[img][/img]

[img][/img]

Tu es en vitesses inversées ? J'ai du changer pour des ARP car elles ne permettaient pas de conserver la béquille.
En tout cas tant mieux pour toi.

Impec le travail ! Tu utilise quoi pour faire tes pattes de fixation de carénages ?

Legio57 a écrit:

Impec le travail ! Tu utilise quoi pour faire tes pattes de fixation de carénages ?

une bête languette d'alu de 2mm d'épaisseur sur 20mm de large, achetée au mètre dans un Brico pour 3-4 euros… 

Olfo a écrit:

Tu es en vitesses inversées ? J'ai du changer pour des ARP car elles ne permettaient pas de conserver la béquille.
En tout cas tant mieux pour toi.

Ah non pas du tout… vitesses normales

J'avais pris le modèle inversé (tu passes tes rapports en appuyant sur la pédale et tu rétrogrades en levant le pied).
Sans doute pour ça.

wabrooo a écrit:

Merci à tous…

J'ai enfin pu me mettre à dépiauter la bête pour lui faire un petit lifting…

Au menu, remise en place du poly (il tenait avec des pates en alu qui devaient avoir été découpées dans une canette…), contrôle des faisceaux électriques (ça passait un peu n'import où) et entretien de base (filtres et vidange)...

Ouais..un porc quoi , quia voulu remonter ca a la va vite pour s'en débarrasser

Content pour toi, tu en prendra soin

Belle machine! Connais tu la marque du poly?

Locostyle a écrit:

Belle machine! Connais tu la marque du poly?

Non, pas du tout... Désolé

Suite des aménagements :


après une première journée piste à Mettet la semaine dernière, je n'ai pas du tout aimé la position trop basculée sur l'avant. Non seulement la fourche était remontée dans les canons mais en plus des bracelets LSL abaissaient considérablement les demi-guidons... Outre l'inconfort de la position, les demi-guidons touchaient le carénage au moment de braquer serré…


Bref, du changement en perspective…

Les guidons "d'origine" :

 

Les nouveaux :

Le tout installé :

Par rapport aux LSL, ces demi-guidons offrent les avantages suivant :

- position moins extrême (on doit bien gagner 2,5 à 3 cm en hauteur)
- inclinaison réglable
- largeur réglable (les LSL, à cause d'encoches dans les tubes de guidons, ne permettent assez bizarrement pas de rentrer les tubes vers l'intérieur pour diminuer la largeur du guidon).

Bref, après une nouvelle journée de roulage hier je suis vraiment satisfait...

c'est du beau matos !