Aide au choix étrier Brembo

Salut à tous.

Je cherche a savoir quel est le type d'étrier Brembo installé sur ma Duke 690 ... https://www.esprit-ktm.com/etrier-de-frein-avant-690-duke-white-eu-2012.html#product-tabs3

Comparé à l'étrier installé sur une Duke 690 R (Racing) ... https://www.esprit-ktm.com/etrier-de-frein-avant-690-duke-r-abs-eu-2013.html#product-tabs3

Je vois bien une différence, mais je n'ai pas assez de connaissance pour savoir si cela apporte un plus ?

J'ai besoin de vos connaissances pour connaitre ce qui améliorerait la qualité du freinage avant.

Quel serait le meilleur trio, étrier/disque/plaquettes pour une utilisation version route et une version piste svp ?

Bonsoir,

sur la R ce sont des M50...même monte sur les ducati et aprilia RSV4...

Tes étriers ressemblent davantage à ceux que l'on trouve sur les gex..plus basiques et moins "haut de gamme"...

le top ce serait les M50..plaquettes brembo Z04 ou alors ZCOO endurance...puis disques brembo..T drive ou supersport...

BLADE919 a écrit:

Bonsoir,

sur la R ce sont des M50...même monte sur les ducati et aprilia RSV4...

Tes étriers ressemblent davantage à ceux que l'on trouve sur les gex..plus basiques et moins "haut de gamme"...

le top ce serait les M50..plaquettes brembo Z04 ou alors ZCOO endurance...puis disques brembo..T drive ou supersport...

merci pour l'info Blade 

J'ai commencé à faire des recherches, tout est vendu par paire.

Impossible de trouver 1 étrier M 50 gauche.

Même chose pour le disque, souvent vendu par deux.

Si les plaquettes Z04 sont réservées pour la piste, existe t-il une version route ?

Connaissez-vous un bon plan pour l'achat ?

Neuf ou d'occasion ?

Attention,  ducati ne monte pas que des M50 sur tout ses modèles la panigale 899 ne les a pas par exemple  ;)

Hello,
Les M50 je les avait essayé sur un street rs 675 c’était top.

Après à mon avis et ce n’est que mon avis l’étrier M4 convient parfaitement sur une moto comme la 690 car très légère.

Pour moins t’emmerder et dépenser moins déjà un changement de plaquette et au pire de MC avec une bonne purge et un liquide à température d’ébullition haute ya de quoi faire.

Après sur les disque c’est compliqué car ce qui permet d’augmenter la puissance au frein et surtout le bras de levier engendré, soit la taille du disque.

 Mais la c’est l’enfer a trouver et changer. 

Si j’étais toi je commencerai par une purge et un changement de plaquette. Fais attention car les plaquettes “racing" mettent du temps pour chauffer  .

Et pourquoi pas un p'tit PR19 ? couplé à une bonne paire de ZCOO, C60 ou GPX PH, ça va faire la blague...

Pierreadrien a écrit:

Fais attention car les plaquettes “racing" mettent du temps pour chauffer

Avec les modèles susnommés, pas besoin de chauffer quoi que ce soit, on n'est pas sur du freinage carbone.

Pierreadrien a écrit:

Hello,
Les M50 je les avait essayé sur un street rs 675 c’était top.

Après à mon avis et ce n’est que mon avis l’étrier M4 convient parfaitement sur une moto comme la 690 car très légère.

Pour moins t’emmerder et dépenser moins déjà un changement de plaquette et au pire de MC avec une bonne purge et un liquide à température d’ébullition haute ya de quoi faire.

Après sur les disque c’est compliqué car ce qui permet d’augmenter la puissance au frein et surtout le bras de levier engendré, soit la taille du disque.

 Mais la c’est l’enfer a trouver et changer. 

Si j’étais toi je commencerai par une purge et un changement de plaquette. Fais attention car les plaquettes “racing" mettent du temps pour chauffer  .

Merci Pierreandrien

A propos de plaquettes justement, quel est l'étrier (M4 ou M50) pour lequel il y a plus de choix et de facilité à trouver des plaquettes pour une utilisation route et une utilisation piste ?

Comme il est interdit de circuler avec des plaquettes racing sur route ouverte, j'ai l'intention de changer mes plaquettes après chaque session piste ... et inversement pour une question de performance.

Je ne crois pas à une solution de plaquettes route/piste, qui je pense seront moyennes en tout ... sauf si vous me démontrez le contraire.

Donc d'après vous, sur lequel des deux (M4 ou M50) le changement de plaquettes est le plus facile ?

Car si le changement des plaquettes est plus facile que le changement de disque, alors je vais devoir vous demander de m'aider sur le choix du disque ?

Sachant que je voudrais avoir un freinage plus performant en piste que sur route.

JM34 a écrit:

Et pourquoi pas un p'tit PR19 ? couplé à une bonne paire de ZCOO, C60 ou GPX PH, ça va faire la blague...

Pierreadrien a écrit:

Fais attention car les plaquettes “racing" mettent du temps pour chauffer

Avec les modèles susnommés, pas besoin de chauffer quoi que ce soit, on n'est pas sur du freinage carbone.

Oui c’est pas faux my bad j’avais lu rapidement

Pour les plaquette c’est identique entre les deux je pense.

Pour le disque t’en a un seul donc regarde chez Beringer je sais que beaucoup de pilote en SM les monte sur leurs motos.

JM34 a écrit:

Et pourquoi pas un p'tit PR19 ? couplé à une bonne paire de ZCOO, C60 ou GPX PH, ça va faire la blague...

Justement JM 34, parce que le PR 19 n'est pas adapté à mon seul étrier de frein 4 pistons, le PR 16 serait plus indiqué.

Encore que cela fonctionne bien avec le 13 mm de mon Magura 195 semi-radial, encore installé.

Comme je viens de changer mon maitre cylindre d'embrayage par un Beringer CRO 9, je pense prendre un BRO 10 comme maitre cylindre de frein avec son piston de 14,5 mm.

Pierreadrien a écrit:

Pour les plaquette c’est identique entre les deux je pense.

Pour le disque t’en a un seul donc regarde chez Beringer je sais que beaucoup de pilote en SM les monte sur leurs motos.

J'ai déjà regardé la solution Beringer, même si leur étrier Aérotec est moins cher qu'un M4 ou un M50, leurs disques fonte ou inox Aéronal n'est pas dans mes moyens.

Peut-être que je me trompe sur la durée vie de celui-ci.

BYRD a écrit:

Donc d'après vous, sur lequel des deux (M4 ou M50) le changement de plaquettes est le plus facile ?

Pour avoir eu les deux, les plaquettes sont les mêmes et le mode de montage aussi

En gros, le M50 a remplacé le M4 dans la gamme Brembo

Commence par mettre de bonnes plaquettes.. L'essentiel de la performence vient de la.

Pour le reste, comment roules tu ? 
Ceux qui jouent les premieres places au championnat de france des rallyes ont des etriers et disques d'origine.. sur leurs 690 ;)

Apres tu peux toujours te faire plaisir mais c'est pas avec les freins que tu gagnera des paquets de secondes..

jjm2a a écrit:

Commence par mettre de bonnes plaquettes.. L'essentiel de la performence vient de la.

Pour le reste, comment roules tu ? 
Ceux qui jouent les premieres places au championnat de france des rallyes ont des etriers et disques d'origine.. sur leurs 690 ;)

Apres tu peux toujours te faire plaisir mais c'est pas avec les freins que tu gagnera des paquets de secondes..

OK, je vais suivre vos conseils.

Je vais commencé par changer mes plaquettes sur mon étrier M4.

Qu'entends-tu par mettre des bonnes plaquettes jjm2a ?

La liste est longue.. celles qui revinnent le plus 

Brembo SC, RC pour la route..
Brembo RC, ZCOO Racing, Brembo Z04 pour la piste

D'après le site Brembo le M veut dire Monobloc Moulé.

C'est à dire que le corps de l'étrier est taillé dans un seul bloc d'aluminium, de manière à garantir une rigidité optimale.

Pourtant à regarder de plus près mon étrier (photo ci-joint) je vois bien 2 blocs assemblés.

Ce n'est donc pas un M4, mais un M40, un monobloc en 2 parties

D'autres parts, en fouillant sur le site Brembo, j'ai trouvé sur la page "première monte" une étrier Brembo M50 sur Duke 690 R.

Suis-je obligé (homologation) d'acheter un M50 avec pistons en 30 mm, ou puis-je installer un M4 avec pistons de 34 mm ?

Ou alors, me conseillez-vous de rester quand même dans la logique, qu'importe l'étrier pourvu que l'on ait de bonnes plaquettes ?

Oui...et le M4 il n'y a pas de goupilles pour les plaquettes...

BLADE919 a écrit:

Oui...et le M4 il n'y a pas de goupilles pour les plaquettes...

Donc ce n'est plus un M50 que tu préconisais plus haut, mais un M4 parce qu'il n'y a pas de goupilles.

M50 est le nouveau M4...ce sont les mêmes plaquettes pour les 2...sans goupilles

C'est les mêmes étriers que ceux que j'avais d'origine que ma Tuono par exemple... Et si ça suffit bien pour une 1000 de 200kg, ça posera zero soucis sur une 690....

Un jeu de bonne plaquettes, et roule sans te poser de questions.