Ca y est le S1000RR 2019 avec ligne Akrapovic est passé au BANC

On l'a fait et on l'a chiffré, merci au staff de Gentleman Rider d'avoir assuré pour la pose de la ligne et l'accueil.

Je vous laisse la vidéo et n'hésitez pas à commenter 

Merci pour cette petite vidéo.

Pour info, j'ai passé ma 2017 sur le banc de Salvador Racing fin mai 2019 (banc Dynojet 250i, donc idem Gentleman si je ne me trompe pas). Je sais qu'il ne faut pas prendre les puissances à la légère, de nombreux facteurs influent (température, hygrométrie, le banc lui même…).

Mais pour te donner un ordre d'idée, une fois reprogrammée, elle a sorti 196,7 cv à la roue avec ligne complète, filtre et boitier RCK Pro avec du SP98.

Salvador avait la S1000RR nouveau modèle. Julien m'a précisé que la moto stock, juste reprogrammée (peut être qu'il a enlevé les systèmes PAIR ou autres systèmes anti pollution… je ne sais pas….), il a sorti sur le même banc 205cv à la roue arrière ! Elle est monstrueuse en moteur la nouvelle S1000RR.... reste à voir si elle sera aussi fiable que la notre dont je suis très satisfait.

Déjà réussir à sortir 195 à la roue stock sur le meme banc ou j en faisais 191 ca annonce la couleur. La tu confirmes qu'il y a encore de quoi gratter une bonne paire de chevaux avec la reprogrammation. Salvador est passé par quel système pour rentrer dans la gestion moteur, nous on n a strictement rien trouvé. 

Prochaine upgrade ca sera sûrement une petit maj avec le rck 3 pour ma moto qui va souffrir en ligne droite l annee prochaine. 

Fiabilité même si ce n'est pas parfait, le sav BMW va sûrement être fidèle à ses habitudes avec des changements en garantie :D

yQnnou a écrit:

Déjà réussir à sortir 195 à la roue stock sur le meme banc ou j en faisais 191 ca annonce la couleur. La tu confirmes qu'il y a encore de quoi gratter une bonne paire de chevaux avec la reprogrammation. Salvador est passé par quel système pour rentrer dans la gestion moteur, nous on n a strictement rien trouvé. 

Prochaine upgrade ca sera sûrement une petit maj avec le rck 3 pour ma moto qui va souffrir en ligne droite l annee prochaine. 

Fiabilité même si ce n'est pas parfait, le sav BMW va sûrement être fidèle à ses habitudes avec des changements en garantie :D

Je ne sais pas par quoi il est passé… mais il est officiel BMW … il est notamment sur le WSBK donc il a les bons programmes pour faire.

Peut être le boitier Motec qui est proposé sur le site Alpha Racing a 6000€ xD

Je revendique mon droit à l'image on aperçoit le cul de ma R6 sur ta vidéo (dark dog)

Les 207cv vilo c'est comme d'habitude chez BMW un minimum qu'une moto sortie de la chaîne peut obtenir.


Donc 210 et même un peu plus ne sera pas surprenant.

C'est sûr que BMW assure à chaque fois à ce niveau par contre la concurrence n'est pas resté de marbre et le gros HONDA semble vouloir asseoir son autorité comme en GP. J'attends avec impatience les retour sur la nouvelle CBR RR-R 2020, véritable révolution ou simple annonce ?

si j etais pas piqué au vert, je craquerai pour cette BM..

Le pire c'est qu'elle a une réputation de moto dure à piloter… mais une fois réglée, son châssis est d'une précision chirurgicale. On n'est jamais pris en défaut par le train avant, contrairement à la R1 2015/2019 avec laquelle j'ai fait une saison. Elle a un moteur de folie et un freinage… démoniaque. Je ne lui vois que des avantages… L'inconvénient majeur, c'est le prix des pièces quand on a besoin. Mais ca se trouve d'occase.

Tu parles de quelle modèle ? 2015 à 18 ou 19 à 20 ?

misterzuk a écrit:

Le pire c'est qu'elle a une réputation de moto dure à piloter… mais une fois réglée, son châssis est d'une précision chirurgicale. On n'est jamais pris en défaut par le train avant, contrairement à la R1 2015/2019 avec laquelle j'ai fait une saison. Elle a un moteur de folie et un freinage… démoniaque. Je ne lui vois que des avantages… L'inconvénient majeur, c'est le prix des pièces quand on a besoin. Mais ca se trouve d'occase.

un peu ce qui se dit du zx10r 2016 et +, marrant ca.. et pourtant sortant d un rsv4, sur la nippon apres quelques reglages.. ba y a pas lourd de différence je trouve..

Il a pas foutu la sonde AFR ? Voir à combien on peut s'attendre comme gain et la gueule de la carto stock avec une ligne, dommage.

Rapport stœchiométrique entre 11 et 12 voir 10 pour le pire du pire. Ca fluctue énormément et dans l'ensemble c'est toujours trop riche. Entre 10 000 et 14 000 en était à 11.5

A ce point ouch, ça explique la perte avec le Db-killer c'est plus du au fait que ça enrichi encore d'avantage que le db en lui même, ça promet

Par contre le rapport stœchiométrique c'est 14.7 la on va appeler ça autrement

De wiképédia Le rapport théorique idéal air/essence pour le moteur à combustion interne est de 14,7:1, soit 14,7 grammes d'air pour 1 gramme de carburant. On parle alors de mélange stœchiométrique.

J'ai le bon nom à quelques gramme près xD

misterzuk a écrit:

Le pire c'est qu'elle a une réputation de moto dure à piloter… mais une fois réglée, son châssis est d'une précision chirurgicale. On n'est jamais pris en défaut par le train avant, contrairement à la R1 2015/2019 avec laquelle j'ai fait une saison. Elle a un moteur de folie et un freinage… démoniaque. Je ne lui vois que des avantages… L'inconvénient majeur, c'est le prix des pièces quand on a besoin. Mais ca se trouve d'occase.

Tu es bien le premier que je vois ne pas être content du train avant du R1 lol

Sinon chez Cycle wolrd, valeurs disons pessimiste mais bien pour comparaison, on a ceci :

Panigale V4R : 204cv
RSV4 1100 Factory : 190cv
Panigale V4S : 186 et 187.5cv
S1000RR 2020 : 182.6cv

Des mesures plus anciennes donc banc peut être calibré différemment
S1000RR 2010 : 180cv
ZX10R 2011 : 165cv
RC8R 2010 : 152cv
R1 2010 : 148cv

yQnnou a écrit:

Tu parles de quelle modèle ? 2015 à 18 ou 19 à 20 ?

2015 à 2018...je n ai pas encore testé le dernier modele

Davcbr a écrit:

misterzuk a écrit:

Le pire c'est qu'elle a une réputation de moto dure à piloter… mais une fois réglée, son châssis est d'une précision chirurgicale. On n'est jamais pris en défaut par le train avant, contrairement à la R1 2015/2019 avec laquelle j'ai fait une saison. Elle a un moteur de folie et un freinage… démoniaque. Je ne lui vois que des avantages… L'inconvénient majeur, c'est le prix des pièces quand on a besoin. Mais ca se trouve d'occase.

Tu es bien le premier que je vois ne pas être content du train avant du R1 lol

Non je ne suis pas le seul. C est, a mon sens, une moto très facile. Mais je ne savais jamais vraiment quand j allais perdre l avant.