Nouveaux pneus piste (Et un peu route) pour CBR 600 RR 2007 (120/180)

Salut à tous,


Suite à l'achat des couvertures chauffantes gentlemen riders à noël, et à quelques surchauffes de mes sportsmart TT en Septembre à Alcarras, je vais changer de monte en Février/Mars même si les TT sont encore bon à au moins 30%.

Je veux donc cette fois des pneus parfaitement adapter aux couvertures chauffantes et à la piste, mais qui accepte tout de même d'aller sur route (Je roule jamais sous la pluie et globalement que quand il fait plus de 15°)

Il me semble avoir lu ici que parmi les homologués routes (rainurés) certains acceptaient mieux la route ?
Des conseils ?

Merci,

Salut
Je ne sais pas si pour tous c'est pareil mais les Michelin power cup evo une fois qu'ils on tournés sur piste ils ne valent rien sur route ouverte
Je pense que plus du manufacturier ou du genre de pneu c'est plus due au "traitement" que l'on leurs fait sur circuit


.

Les Power Cup Evo chauffent mal sur route.


Les D211 ça allait bien sur route, pas fan de l'avant sur piste, et tous les Supercorsa y compris l'ancêtre Dragon ça va très bien pour route et piste.

Mais par expérience crois-moi le top du top pour cette utilisation (sans pluie) c'est le Metzeler Racetec RR. RR car il a été développé pour les courses sur route (TT en tête) et au niveau du feeling à froid je n'ai jamais trouvé mieux.

Il a notamment une spécificité qui consiste à évacuer la chaleur vers les flancs en ligne droite, très utile sur route.

Moi je roule beaucoup en pirelli sur route et c'est ok , j'avais justement un train de Michelin evo à tester donc e vais les garder pour mettre sur ma mostro et ne pas les mettre sur la street de ma femme.

Merci pour vos conseils ! 

Je vais donc voir en fonction des promos et offres les RR, supercorsa ou D211/D212

D'une manière générale, plus le pneu est typé piste et moins il sera performant sur route à cause de la température du pneu, plus difficile à garder sur route ouverte.
Et les pneus route aiment souvent moyennement les basses pressions, ils sont même dangereux, Michelin en particulier.
Après de difficile de dire qu'un fabricant soit meilleur que d'autre, c'est avant tout une question de feeling voir de moto et/ou de pilotage.

Salut brice a écrit:

Les Power Cup Evo chauffent mal sur route.


Les D211 ça allait bien sur route, pas fan de l'avant sur piste, et tous les Supercorsa y compris l'ancêtre Dragon ça va très bien pour route et piste.

Mais par expérience crois-moi le top du top pour cette utilisation  (sans pluie) c'est le Metzeler Racetec RR. RR car il a été développé pour les courses sur route (TT en tête) et au niveau du feeling à froid je n'ai jamais trouvé mieux.

Il a notamment une spécificité qui consiste à évacuer la chaleur vers les flancs en ligne droite, très utile sur route.

Je connais pas le RR mais je confirme pour les 211 et Supercorsa

Je confirme pour les Racetec RR. Utilisés sur piste et route et ils sont nickels, même par temps froid

Et il faut le prendre plutôt en K1/K2 dans mon cas pour rester en sécurité sur route ou par temps légèrement frais ?

Le K2 est passe-partout...


Même sur piste sauf gros froid ou grosse chaleur c'est le bon compromis. Ce matin il fait -1°c et ma R1 est chaussée en K2-K2 et aucune frayeur, même si évidemment tu ne pars pas comme en plein été les premiers kilomètres.



Idem chez Pirelli, SC2-SC2 le meilleur choix.

Le K3 est plus économique, tout aussi polyvalent et tout aussi bien sur route, par contre à réserver à un niveau débutant ou moyen sur piste mais en expert il devient un peu juste car chauffe trop.

brice a écrit:

Le K2 est passe-partout...


Même sur piste sauf gros froid ou grosse chaleur c'est le bon compromis. Ce matin il fait -1°c et ma R1 est chaussée en K2-K2 et aucune frayeur, même si évidemment tu ne pars pas comme en plein été les premiers kilomètres.



Idem chez Pirelli,  SC2-SC2 le meilleur choix.

Salut brice
La gomme k2 à l'avant tu conseilles sur piste aussi ?,je veux comme toi k2/k2 mais tout le monde me dit que le mieux c'est de faire k1/k2.

Perso je ne roule que sur piste avec mon CBR et je suis chaussé en SC2 av et ar.
Metzeler étant le cousin de Pirelli, je pense que c'est similaire entre SC2 et K2.

J'ai fait ce choix de SC2 av et ar sur les conseils du patron du TP55 (Franck, qui est un pilote pro) qui m'a dit de mettre un SC2 à l'avant car il a l'avantage d'avoir une meilleure stabilité et surtout, comme l'a souligné Brice, il s'adapte à toutes les températures. Donc c'est l'idéal pour les roulages de début et de fin de saison quand il fait un peu frais le matin. Mais même par forte chaleur il ne bronche pas. Après je ne suis pas un pilote expert non plus 

Mon pote qui est chaussé en SC1 av et SC2 ar, a parfois quelques petites dérobades de l'avant sur les premiers tours quand il fait frais, alors que moi (avec mon SC2 av) pas du tout ! Un tour suffit pour les chauffer, et je n'ai pas de couvertures chauffantes !


Et l'avantage avec les Pirelli, c'est que tu arrives encore à avoir des V1 à moins de 250 € le train en 120/180 (https://www.pkracingparts.com/diablo-supercorsa/3057-train-pirelli-diablo-v1-120-sc1180sc2.html).

Ok je m'oriente vers le K2/K2
Si je ne trouve pas d'offres sur les RR d'ici Mars, je partirai sur les supercorsa du coup

Merci pour vos conseils !

Le K1/SC1 à l'avant c'est soit quand il fait très chaud qu'il sera à privilégier, soit pour les pilotes plutôt doux sur les freins (ce qui ne veut pas dire lents) et/ou qui désirent un pneu qui améliore le ressenti dans les transitions (en gros).

Le K2/SC2 encaisse mieux les gros freinages.

brice a écrit:

Le K2 est passe-partout...


Même sur piste sauf gros froid ou grosse chaleur c'est le bon compromis. Ce matin il fait -1°c et ma R1 est chaussée en K2-K2 et aucune frayeur, même si évidemment tu ne pars pas comme en plein été les premiers kilomètres.



Idem chez Pirelli,  SC2-SC2 le meilleur choix.

Et le temps de chauffe ...
Je parlais du moteur et du respect du temps de chauffe par les frimas d'hiver.

13vince13 a écrit:

brice a écrit:

Le K2 est passe-partout...


Même sur piste sauf gros froid ou grosse chaleur c'est le bon compromis. Ce matin il fait -1°c et ma R1 est chaussée en K2-K2 et aucune frayeur, même si évidemment tu ne pars pas comme en plein été les premiers kilomètres.



Idem chez Pirelli,  SC2-SC2 le meilleur choix.

Et le temps de chauffe ...

Sans couverture chauffante, il me faut un tour pour mes SC2. Ils chauffent super vite et te mettent en confiance direct !

13vince13 a écrit:

brice a écrit:

Le K2 est passe-partout...


Même sur piste sauf gros froid ou grosse chaleur c'est le bon compromis. Ce matin il fait -1°c et ma R1 est chaussée en K2-K2 et aucune frayeur, même si évidemment tu ne pars pas comme en plein été les premiers kilomètres.



Idem chez Pirelli,  SC2-SC2 le meilleur choix.

Et le temps de chauffe ...

Je ne comprends pas ce que tu veux dire avec cet émoji ?


Ils chauffent très bien si c'est ta question, justement c'est la raison pour laquelle je les conseille et les utilise moi qui fait avant tout de la route et toute l'année comme ce matin.


J'en ai essayé des dizaines de gommards et je n'ai jamais trouvé mieux en temps de chauffe que les Racetec RR. Ils sont même meilleurs que les Pirelli sur ce point.

Je me trompe mais il me semble que les metz sont un peu plus cher que les pirelli  , non ?

Pour moi les RR sont moins chers que les Pirelli et réputés plus endurants

JRD a écrit:

Pour moi les RR sont moins chers que les Pirelli et réputés plus endurants

Si tu compares les Supercorsa V3 et les RR, les tarifs sont quasi identiques, mais si tu regardes en V2, voire même en V1...
C'est moins de 250 € le train de V1 vs 350 € le train de RR (en 120/180). Et 285 € le train en V2.

brice a écrit:

Le K1/SC1 à l'avant c'est soit quand il fait très chaud qu'il sera à privilégier, soit pour les pilotes plutôt doux sur les freins (ce qui ne veut pas dire lents) et/ou qui désirent un pneu qui améliore le ressenti dans les transitions (en gros).

Le K2/SC2 encaisse mieux les gros freinages.

Je pensais que le k1 était à privilégier quand il faisait froid,toute façon je recherche le plus polyvalent et vous avez l'air de tous dire que c'est le k2.

toni montana a écrit:

brice a écrit:

Le K1/SC1 à l'avant c'est soit quand il fait très chaud qu'il sera à privilégier, soit pour les pilotes plutôt doux sur les freins (ce qui ne veut pas dire lents) et/ou qui désirent un pneu qui améliore le ressenti dans les transitions (en gros).

Le K2/SC2 encaisse mieux les gros freinages.

Je pensais que le k1 était à privilégier quand il faisait froid,toute façon je recherche le plus polyvalent et vous avez l'air de tous dire que c'est le k2.

Oui pardon je ne me suis pas relu avant de poster et j'ai de gros problèmes d'internet chez moi en ce moment.


Le 1 à l'avant c'est quand il fait froid, et à l'arrière c'est quand il fait chaud.


La gomme 2 ça va bien entre 10/15° et 25/30° donc 80% du temps.

Vince1983 a écrit:

JRD a écrit:

Pour moi les RR sont moins chers que les Pirelli et réputés plus endurants

Si tu compares les Supercorsa V3 et les RR, les tarifs sont quasi identiques, mais si tu regardes en V2, voire même en V1...
C'est moins de 250 € le train de V1 vs 350 € le train de RR (en 120/180). Et 285 € le train en V2.

Merci c'est bien ce qui me semblait et c'est pour ça que je roule avec les Pirelli.

Par contre la plupart des pack à prix interessant des pirelli sont en sc1 avant et sc2 arrière.
Vous trouvez des packs sc2 sc2 ?

Au pire tu envoies un message (à PKRacing par exemple), pour savoir s'il est possible d'avoir un SC2 avant au lieu d'un SC1.
Ca ne coûte rien et si ça se trouve ils seront OK 

Pour info je viens de commander un train de Supercorsa V1 (120/180) chez PKRacing, j'ai demandé qu'ils me mettent un SC2 à l'avant au lieu du SC1, et pas de soucis 

Ha oui effectivement ils ont même créé le pack sur leur site du coup ! 

Merci pour l'info, je vais quand même attendre un peu et voir s'il y a d'autres packs RR en D211/212 car les pirelli ne sont à priori pas les plus endurant.

Il l'a créé après ma commande alors, et du coup je me suis fait avoir de 90 centimes    car le pack était à 239,90 €.
Par contre ceux qui ont l'habitude de prendre un SC1 à l'avant vont me haïr car le pack SC1/SC2 est passé à 242 €...

Bon et bien j'ai trop attendu et PK Racing n'ont plus de SC2 pour l'avant. (Je sais je suis trop bête ...)

Du coup je reviens vers vous pour quelques questions complémentaires:

J'ai donc plusieurs choix pour mon utilisation route 20% et piste 80% (débutant/intermédiaire)
(J'élimine les RR car trop cher)

Supercorsa V1 SC1/SC2 240€ environ
Supercorsa V2 SC2/SC2 280€ environ
D212 285€ environ 

Sachant que pour les D212, PKracing que j'ai eu au téléphone me conseil médium avant et endurance arrière. 

Vous me conseillez quoi ?

Des D211 qui s’usent moins vite et très bien pour les 2 usages !

Oui j'aurai bien voulu mais malheureusement le D211 en 180 est presque introuvable maintenant ...

Avec le bon plan allopneu du moment (Merci Nico67210) j'ai l'impression que la meilleure affaire reste les D212. (246€ le train avec la remise)
Les supercorsa V2 seraient à 260€ avec la remise

Pour les connaisseurs du D212, medium/endurance est un bon choix ?

En Supercorsa autant prendre V2.

D212, médium à l'avant et endurance à l'arrière c'est top parfait

Salut à tous,

Je recycle un de mes posts pour une question suite à l'utilisation de mes D212 GP racer 120M / 180E

J'ai roulé à Nogaro 1 jour en Juin sous 25/30° environ puis 2 jours sous 30-35°
Pour la pression j'ai bien été attentif et suivi les préco dunlop.
L'usure est très propre, pas de glisse, sauf 1 ou 2 avec un peu trop de gaz sur l'angle.
J'ai fait également 1200km de virages sur route durant les vacances.

Je suis passé le Troisième jour en catégorie intermédiaire avec une régul en 1m48 au lieu de 1m56 l'an dernier ! 

La question est la suivante:

Au vu de tous les échanges et de mon niveau je pensais pouvoir faire bien minimum 6 jours avec l'arrière mais là je suis pas très loin du témoin sur les rainures les plus au bords.
Je suis d'autant plus étonné qu'il me semble que @Vince1983 tu fais 6 jours avec tes pirelli SC2 pourtant pas réputé les plus endurant ?!

Sur piste uniquement, est-ce que vous changez le pneu quand vous touchez le témoin ou quand vous le bouffez complètement et faites disparaître la rainure ?

Le témoin n'est là que pour l'homologation sur route, rapport à l'évacuation de l'eau.

Matrix45 a écrit:

Au vu de tous les échanges et de mon niveau je pensais pouvoir faire bien minimum 6 jours avec l'arrière mais là je suis pas très loin du témoin sur les rainures les plus au bords.
Je suis d'autant plus étonné qu'il me semble que @Vince1983 tu fais 6 jours avec tes pirelli SC2 pourtant pas réputé les plus endurant ?!

Sur piste uniquement, est-ce que vous changez le pneu quand vous touchez le témoin ou quand vous le bouffez complètement et faites disparaître la rainure ?

Oui j'arrive à tenir 6/7 journées piste pour l'arrière en SC2. Par contre je vais jusqu'au bout du pneu, c'est à dire qu'il n'y a plus de rainure visible sur 1 des 2 (ou les 2) flanc(s).
Attention, moi j'arrive à tenir 6/7 journées quand d'autres n'en feront que 2 avec ce même pneu. Je roule en 600 (donc déjà moins gourmand qu'un 1000), en haut inter / bas confirmé, je suis très léger (55 kg tout mouillé  ) et je suis plutôt soft à la réaccélération.

Par contre, pour toi qui doit faire de la route avec, il vaut mieux les changer au témoin, ou au pire tu les termines sur une journée piste.

@Brice, je rebondis en cours de tread, je suis en Supercorsa V2 SC2 à l'arrière, j'ai "atteint" (dans le sens "gomme et témoin au même niveau") le témoin du pneu arrière, celui situé le plus sur l’angle, le pneu est encore bon ?

Merci de vos infos ! Je suis moins inquiet du coup si jamais je vais sur circuit en Septembre/Octobre.

Moi aussi je suis un peu comme vince je fais souvent 4 journées avec un arrière mais je vais pas jusqu'au témoin et je les finis sur la route.

DarKTruiTe a écrit:

@Brice, je rebondis en cours de tread, je suis en Supercorsa V2 SC2 à l'arrière, j'ai "atteint" (dans le sens "gomme et témoin au même niveau") le témoin du pneu arrière, celui situé le plus sur l’angle, le pneu est encore bon ?

Si tu n'utilises ta moto que pour la piste, oui tu peux encore y aller !
Comme indiqué précédemment, je change mes Supercorsa lorsque je n'ai plus de rainure visible (donc quasi slick) sur 1 des 2 flanc.
J'ai remarqué que c'était à partir de ce moment (quand les rainures des flancs ont quasi disparues) que l'arrière commençait à "glissouiller", donc c'est un repère visuel facile 
Témoin pour la route et plus de rainure (slick) pour la piste !


Comme le souligne Brice, le témoin est là car ces pneus sont "homologués" route, donc il ne sert que pour une utilisation route. Sur piste tu peux aller au-delà.

Personnellement, 3 roulages avec mon D212 arrière et le pneu est bon à changer
Je suis au témoin et le pneu montre des signes de fatigue.
Comme quoi...

Vince1983 a écrit:

DarKTruiTe a écrit:

@Brice, je rebondis en cours de tread, je suis en Supercorsa V2 SC2 à l'arrière, j'ai "atteint" (dans le sens "gomme et témoin au même niveau") le témoin du pneu arrière, celui situé le plus sur l’angle, le pneu est encore bon ?

Si tu n'utilises ta moto que pour la piste, oui tu peux encore y aller !
Comme indiqué précédemment, je change mes Supercorsa lorsque je n'ai plus de rainure visible (donc quasi slick) sur 1 des 2 flanc.
J'ai remarqué que c'était à partir de ce moment (quand les rainures des flancs ont quasi disparues) que l'arrière commençait à "glissouiller", donc c'est un repère visuel facile 
Témoin pour la route et plus de rainure (slick) pour la piste !


Comme le souligne Brice, le témoin est là car ces pneus sont "homologués" route, donc il ne sert que pour une utilisation route. Sur piste tu peux aller au-delà.

Merci pour cette info, j'ai bêtement mis à la poubelle 2 arrières, au témoin...

Ivory51 a écrit:

Personnellement, 3 roulages avec mon D212 arrière et le pneu est bon à changer
Je suis au témoin et le pneu montre des signes de fatigue.
Comme quoi...

Un ami en S1000RR au moment de la sortie du pneu le changeait toutes les deux journées de roulages. Ca dépend énormément du niveau et de la manière de piloter.

perso je les ai changé avant d'arriver au témoin parce que mon niveau ne me permet pas de les cramer assez vite (ils font beaucoup de cycles de chauffe) mais je pense que je ne jouerais pas beaucoup au delà du témoin.

Moi quand ça arrive au témoin, je change. Tu as quand même perdu beaucoup de gomme et le pneu fatigue...
Je préfère mettre 150/200€ dans un arrière neuf et m'amuser l'esprit serein plutôt que serrer les fesses sur 2 roulages. Faut dire que je m'en suis déjà collé une bonne à cause d'un arrière "qui fera bien encore 1 journée ou 2" Tu apprends à relativiser ensuite

Salut tout le monde,

Je recycle mon vieux post pour des questions complémentaires sur mes pneus !

Il est temps de changer mon pneu arrière D212 GP racer endurance pour la saison qui approche !
J'ai apprécié ce pneu donc je vais repartir sur le même.

La question est la suivante, est-ce que je change l'avant également ?

J'ai fait 3 jours pistes et environ 1500km de virages sur route, le pneu avant est en bon état et a une bonne usure.
Son usure sur piste ne me fait pas peur mais les nombreux cycles de chauffes sur route et l'hivernage à 10° au sous sol tout l'hiver me font hésiter. 
J'ai simplement fait bouger la moto 2 fois dans l'hiver et bien maintenu la pression.

Qu'en pensez-vous ?

UP

Personne pour m'aiguiller un petit peu ?

Je ne pense pas que la chauffe sur route équivaut à la chauffe sur piste.
Je n'hésiterai pas à rouler sur piste avec sauf si tu as le niveau expert.

Ok merci pour ton avis