Achat d'une Daytona 2009 à 20000 KM quelles vérifications/questions dois-je poser?

Bonjour à tous, 

Je suis déjà l'heureuse propriétaire d'une Daytona de 2009 avec laquelle je fais de la route et de la piste et je souhaiterais en acquérir une seconde qui sera exclusivement pour mon projet piste. 

Mais je me vois face à un dilemme puisque jusqu'à présent j'étais confrontée qu'aux révisions préconiser constructeur à usage routier, et depuis quelques semaines je recherche une moto du même millésime 2009-2012 aux alentours des 20000 Km or j'ai aucunes idées des révisions/travaux/équipements ou autres auxquels je dois prêter attention sur les annonces.

Et n'ayant personne à qui demander de m'accompagner je le tourne vers vous pour un petit coup de pouce 

Salut!

J'ai eu plusieurs Daytona donc j'ai une petite expérience avec ces machines. De mon point de vue, il faut vérifier:
- L'échangeur eau / huile. Cette foutue pièce a tendance à lâcher et l'eau se mélange à ton huile ==> pas glop. Voir s'il a été remplacé par un échangeur racing
- demander le nombre de kilomètres sur piste même si parfois les gens ne sont pas très honnêtes
- Ressorts de fourche: d'origine ils sont bien trop durs sauf si tu fais 120 kg
- Ecouter le bruit de l'échappement car le collecteur a tendance a se fissurer. C'est simple à repérer tu entends une prise d'air et la moto ratatouille.
- Si tu as un shifter celui de triumph de première génération n'est pas top pour la piste
- Vérifie les butées de direction qui sont fragiles sur ces modèles

Et à l'usage, regarde bien ta température moteur car le joint de culasse déteste ça.

Mais bien entretenue c'est une super machine!

A+

Merci, pour les tuyaux ;)

J'ai trouvé une annonce qui pourrait coller...

Visiblement le collecteur a été ressoudé il y a un peu moins de 1000 km

Le Monsieur en question à tout l'historique de la trottinette ce qui est plutôt chouette. 

Je lui ai demandé une estimation de km sur piste. 
Pour le shifter il y en a pas dessus, je note à ne pas prendre celui de chez Triumph quand j'en monterai un. 

J'ai demandé pour les ressorts de fourches, aucunes factures ne les mentionnes. Donc je compte ça aussi dans ma liste de pièces à changer, ou alors je prend (beaucoup) de poids.

Pour le joint de culasse il n'y aurai pas d'additif à ajouter dans le liquide pour une sorte d'entretien? Un peu comme l'on peut voir sur les voitures?

Une autre question me vient, je ne sais pas si c'est vrai ou non mais une légende urbaine raconterai que ces motos là n'aime pas trop les vidanges à la Motul, 
Info? ou intox? 

A plus!

J'avais fait ressouder mon collecteur également et ensuite plus de problème. Dans le pire des cas ce n'est pas très cher.
Pour le JDC, à part bien vérifier ta température, éventuellement abaisser le seuil de déclenchement du ventilo avec TunEcu, il n'y a pas grand chose à faire.

Concernant la vidange à la Motul, je n'ai jamais entendu parler de ça.

Joebarno a écrit:

Salut!

J'ai eu plusieurs Daytona donc j'ai une petite expérience avec ces machines. De mon point de vue, il faut vérifier:
- L'échangeur eau / huile. Cette foutue pièce a tendance à lâcher et l'eau se mélange à ton huile ==> pas glop. Voir s'il a été remplacé par un échangeur racing
- demander le nombre de kilomètres sur piste même si parfois les gens ne sont pas très honnêtes
- Ressorts de fourche: d'origine ils sont bien trop durs sauf si tu fais 120 kg
- Ecouter le bruit de l'échappement car le collecteur a tendance a se fissurer. C'est simple à repérer tu entends une prise d'air et la moto ratatouille.
- Si tu as un shifter celui de triumph de première génération n'est pas top pour la piste
- Vérifie les butées de direction qui sont fragiles sur ces modèles

Et à l'usage, regarde bien ta température moteur car le joint de culasse déteste ça.

Mais bien entretenue c'est une super machine!

A+

Normalement, le pb d echangeur n est plus d actu a partir des millesimes 2009. Mais avant oui !
Pb connu, capteur de position sur l alternateur, regulateur. Si ce n est pas arrivé, ca viendra   
Au niveau moteur, il semble que cela soit prudent de faire le coussinets vers 12000km de piste.
Le jeux aux soupapes bouge tres peu, voir pas du tout.
Elle consomme de l huile, surtout sur les grands circuits. Tres important de verifier tout le temps, surtout au debut, le temps de comprendre ca conso. C est different suivant le type d huile.
Pour le reste, c est que du plaisir 

J'ai entendu différents sons de cloche au sujet de ce foutu échangeur... Certains sont de ton avis et d'autres ont eu des casses sur les modèles phase 2... La mienne avait l'échangeur d'origine et je n'ai jamais eu de problème.
Pour la consommation d'huile je partage ta remarque mais j'ai oublié de le mentionner. La mienne mangeait environ 150 ml d'huile par journée.