Passer une moto en piste ? + questions spécifiques R6 2009

Bonjour ! Je me suis inscrit sur ce forum cet hiver car j'ai acquis un R6, mais je n'ai pas trop posté car ce n'est que maintenant que j'ai le temps et l'argent pour le passer en piste... Je m'interroge notamment sur 2 ou 3 trucs :

1 - est ce que les protections de carter à visser sont vraiment mieux que les protection à coller ? Ces dernières sont-elles facilement décollables, laissent-elles des traces ?

2 - si on met un couvre réservoir en plastique, est ce qu'on peut mettre les protection de réservoir en carbone sur lui ? SI c'ets incompatible, vaut mieux mettre quoi ? D'ailleurs, ces trucs servent ils vraiment à qqch ?

3 - à ce titre, je me demande si les roulettes de protection de cadre, top blocks ou autres tampons téflon servaient aussi vraiment a qqch. Y a-t-il un risque de tordre un support de cadre, ou de provoquer un "rebondissement" de la moto lors d'une chute ?

4 - et les protection de cadre et de BO ? J'avoue que je revendrai cette moto un jour, je ne cacherai pas son passé de pistarde, mais bon, j'aimerais qu'elle reste à peu près propre, or ,il est a peu près certain qu'elle va visiter le bac...

5 - je cherche une paire de roue en plus pour mettre des pluies. Je vois souvent dans les annonces que les roues des modèles 2006 2007 sont compatibles, voire les modèles 2002 (!), et même les roues de FZ6 (!!) C'est vrai de vrai ça ?

6 - des commandes reculées sont-elles indispensables, ou celles d'origine ça va à peu près ? Je ne suis pas tout à fait débutant (supermot + saison en championnat 25 power avec un CBR 125 préparé) mais bon là c'ets quand même autre chose et je vais y aller molo pour apprendre

7 - y a-t-il des trucss à ne pas faire, des erreurs à éviter quand on passe sa moto en piste ?

8 - et dernière : les R6 2009 ont ils des "maladies" , des points à surveiller ?

Voilà voilà merci d'avance !!!

Déjà, bon choix le R6....j'ai gardé le mien 6 ans

Alors dans l'ordre :
1- à visser c'est plus facile pour après et/ou pour réparer en cas de chute. si tu ne veux pas des GB Racing, j'ai un copain qui a sa boité et fabrique des modèles à visser en carbone/kevlar
2- les 2 ensemble ça ne passe pas. Moi j'avais choisi l'option protections d'arêtes de réservoir en c/k parce que le couvre réservoir en poly ne protège que des graviers et le risque majeur avec le feu avec le frotement de l'arête sur le bitume
3- vaste débat...pour moi pas de top block. Il vaut mieux refaire une protection carter qu'un cadre
4- collé au double face plus rislan ça tient et ça s'en va après
5- les jantes sont les mêmes à partir de 2006. Tu peux aussi mettre des jantes de FZ6 mais pour l'avant il faudra changer les disques
6- pas obligatoire
7- oui...toujours savoir où sont tes clés lol
8 - pas de maladies . surveiller les bruits de coussinets de bièle

et 9 , là c'est moi qui rajoute... Le R6 est une tuerie sur piste

A peu près d'accord avec ce qui a été dit sauf le couvre réservoir. Le mien est renforcé en carbone sur les arrêtes (a l'intérieur), pour moins c'est indispensable pour protéger des graviers et des frottements en cas de chute. Et pour 60€ C'est quand même beaucoup mieux que des trucs en carbone collés sur le réservoir qui t'arracher tout quand faut les retirer...

Merci beaucoup pour tout ces conseils !

Bonjour ! Je me repose une autre question à propos des protections de pot genre tuyau à air comprimé : c'est indispensable si on a une sortie Léovince ? Concrètement, il va frotter en cas de chute ??? (bon de toute façon c'est pas pour ce que ça coute...)

D'ailleurs, est que qu'il y a un matériau encore mieux que la durite à air comprimé ?

Voila voila, merci !

Moi je dirais oui. Le mien a était sauvé par ça justement. Il y a mieux, mais c'est le moins chère mais pas le plus esthétique.