Réglage embrayage GSXR 1000 K6

Salut,

Mon embrayage a été changé récemment, mais les symptômes persistent. 

Le point de patinage est très haut, comme si l’embrayage ne fonctionnait que sur 1 cm à peine au levier (proche de la position relâchée).

Cela se regle-t-il ?

Je n’avais pas ce phénomène auparavant, il est apparu, j’ai emmené la moto au garage, ils m’ont conseillé de faire l’embrayage, mais ça ne changé rien...

Merci de votre aide ! 

Question bête, mais ce n'est pas tout simplement ta garde au niveau du levier (molette) et/ou sur la biellette (au dessus du couvercle d'embrayage) qui serait mal réglée ?

Ou sinon l'une des tiges (rep 25 ou 26) ou l'axe (rep 28) qui serait abîmé ?
https://www.pieces-suz.com/suzuki-moto/1000-MOTO/GSX-R/2006/GSX-R1000-K6-E03E28E33-/MOTEUR-TRANSMISSION/EMBRAYAGE/8130000/8130022/M/6894

Il y a un réglage au niveau de l'embrayage, je peux te scanner le manuel sur la procédure !

Je ne savais pas que le réglage côté tige d'embrayage se faisait ainsi, mais donc je confirme ce que je disais précédemment, regarde bien à cet endroit (cerclé en rouge ci-dessous).

C'est le même principe que sur le GSR (ma moto de route) et j'ai moi aussi connu des soucis de garde d'embrayage du jour au lendemain avec exactement les mêmes symptômes que toi (l'embrayage ne se faisait que sur le dernier cm du levier).

Le souci venait de l'écrou n°4 qui s'était desserré, du coup pour palier au problème, j'ai rajouté une rondelle dessous et depuis tout baigne 

Comme dit Vince bien régler le système avec l'écrou et la vis 4et 5.
J'ai remarqué qu'avec une grande garde au levier le point de patinage arrivait avant.
Il y a aussi une modif à faire en changeant la rondelle élastique au fond de l'embrayage, si je me souviens bien c'est une pièce de gsxr 600 k6.
Tout est indiqué sur le forum Gsxr 1000.( ça enlève le broutage... Si tu as ce symptome)

Salut Merci beaucoup pour toutes vos réponses. J’ai jamais touché à tout ça, pas hyper sur de moi du coup.

Ça va peut être vous paraître très basique, mais : 
- pourquoi retirer le réservoir ? 
- j’ai des protections de carter GB Racing, je peux retirer les vis sans que le carter ne se retire, ni que l’huile ne se vide ? 
- ensuite faut que je dessere l’ecrou central du cache, c’est cela ? 
- le câble d’embrayage 3 et son réglage, c’est bien en partie supérieure du cache pignon ? Ou ailleurs ? Car il faut démonter le cache pignon pour y accéder... 
- et enfin, si l’ecrou 4 se dessere, pourquoi pas une pointe en frein filet, je ne comprends pas
En quoi une rondelle peut permettre de ne pas se
Desserrer ? 

Pas de symptôme de broutage enfin...

Désolé pour toutes ces questions de bleu en mécanique... 

Merci !!!

salut extremex,
- Lever le réservoir c'est pour faciliter l'accès au tendeur 2 et 3
-Pour la protection Gb racing si elle mise en place avec l'ensemble des vis du carter,je pense qu'il y a un risque pour qu'il se décolle.Peut-être que la protection n'est pas fixé avec totes les vis ?
tu fais sur la latéral ça limite les fuites.
-Oui tu désseres  le contre écrou et la vis (cruciforme si je me rappelle bien)
-oui c'est bien au dessus du cache pignon pour 3 ;Pas besoin de le démonter vu que tu soulève le réservoir.
-pas de frein filet pour moi mais il faut être sure de bien bloquer le contre écrou 4 à la fin.
la rondelle peut éviter de se déserrer car elles sont souvent un peu élastique (convexe ou comme un ressort)

Tu as bien compris; une fois 4 et 5 désserés de  deux ou trois tours,
tu revisse lentement la vis 5 jusqu’a sentir une petite résistance,

Quand tu as la résistance, tu désseres d'un  demi tour 5 ;et tu resseres l'écrou  4 en tenant bien la vis 5.(fais un repère au feutre pour être sur que la vis 5 ne bouge pas quand tu serres l'écrou)

Refaire la garde au niveau du cache pignon
Pour finir bien mettre 1.5 cm de garde à la poignée.

C'est ce qui est entouré de rouge que tu dois régler (4 et 5)
Ne touche pas les croix verte c'est pour régler l'antidribble.
Pas la peine de déposer le carter ,il y a un capuchon à dévisser pour accéder au réglage .

TÇa se clarifie pour moi, merci ! Juste que je ne comprends pas l’histoire de demonter le réservoir pour accéder au réglage qui est au niveau du cache pignon, mais je vais le soulever je verrai bien.

Et je croise les doigts pour le carter ne vienne pas avec le GB Racing...

Probablement des questions en cours de chantier durant le we 

Merci !!!!!

C'est expliqué sur l'extrait de la RT plus haut, soulever le réservoir te permet d'accéder à l'écrou/contre écrou de réglage de la garde d'embrayage sur le câble.

On privilégiera toujours un réglage qui part de l'embrayage avant de s'en éloigner vers le levier pour peaufiner. En gros la molette au levier ne doit servir qu'à ajuster très légèrement quand le réglage au plateau puis au câble sous le réservoir seront plus adaptés à un réglage dans les grandes largeurs et déjà proche de l'objectif.

Salut, bon j’ai fait ça hier et tout s’est passé parfaitement bien grâce à vos conseils, manip facile en effet. Merci BEAUCOUP ! 

J’ai testé rapidement ça a l´air concluant ! A confirmer lors d’une sortie !

Et du coup tu as mis combien de garde ?
Su la mienne j'ai environ 17 MM sino comme toi le point de patinage est pas top.

Je dirai 10mm