A l'aide SVP ! problème de frein 1000 gex k7

Salut,

Voilà mon soucis, sur mon 100 gex k7, étriers tokico et MC nissin d'origine.

Après purge correcte de frein, j'ai une garde de frein moyenne... J'entends que je m'attendais à en avoir plus, mais ça freine quand même.

Après un petit essai route de 5 minutes à accélérer et freiner, je perd de la garde. Je n'ai pas encore pu essayer la brêle sur piste mais d'après ce que je vois, après 5 min je n'aurai plus de frein. Je n'ai aucune fuite visuelle à aucun endroit (étriers, banjos, mc, durites).

Mes durites sont un peu frottées à deux endroits de contact avec autre chose, mais pareil, pas de fuite ni suintement visible.    
Au démontage des étriers, j'ai trouvé une petite fêlure de la taille d'un cheveux qui part d'une lumière de transfert de dot vers (entre autres) la vis de purge, mais aucune fuite constatée également.



Des idées ?

Garde de frein moyenne, je dirais que ce n'est pas encore suffisamment bien purgé et avec la chauffe, la proportion de gaz augmente dans tes durites et du coup le mélange est plus compressible. 
Pour la marque, je ne sais pas mais si ça ne fuit pas, je pense pas que ce soit un problème (à confirmer).

Cette nuit j'ai tenu le levier de frein en pression au 3/4.
Ce matin, le dernier quart de pression était mou. Puis le freinage suivant redevient dur. Je retrouve ma garde moyenne d'hier avant l'essai.

Je suis perplexe.

Quant à la purge, j'ai deux durites directes, pas de pont de durite, donc peu de chance que des bulles se cachent quelque part. Quand je purge, je fais un étrier, puis l'autre, puis le MC ; et je recommence, 3/4 fois, jusqu'à ne plus voir de bulles nul part.

Perso, j'ai remarqué que si mon levier n'était pas aussi dur après la purge qu'avant le début, c'est qu'il fallait que je continue... Tu as surement un problème différent puisque mon explication ne correspond pas au fait que tu perdes de la pression sur la nuit, ça indiquerait plutot une fuite.
Ce sont des durites avia ?

Edit : De mon coté, je fais les deux étriers puis le MC mais je n'alterne pas, je vérifie si ça fonctionne et sinon je recommence.

Et monter d autres étriers tu pourrai?

de Yam comme tout le monde fait, ou de l adaptable?

PEagle a écrit:

Perso, j'ai remarqué que si mon levier n'était pas aussi dur après la purge qu'avant le début, c'est qu'il fallait que je continue... Tu as surement un problème différent puisque mon explication ne correspond pas au fait que tu perdes de la pression sur la nuit, ça indiquerait plutot une fuite.
Ce sont des durites avia ?

Edit : De mon coté, je fais les deux étriers puis le MC mais je n'alterne pas, je vérifie si ça fonctionne et sinon je recommence.

Oui je suis en durite avia, qui sont légèrement frottées, mais pas de suintement ni de fuite constatés. Surtout avec le circuit en pression, si elles fuyaient, je pense que je l'aurai remarqué.

C'est à s'arracher les cheveux !

Du coup j'ai continué à purger aujourd'hui ; j'ai fait sortir quelques microbulles mais rien de folichon, et surtout, ça n'a pas amélioré ma garde.

REDMAN a écrit:

Et monter d autres étriers tu pourrai?

de Yam comme tout le monde fait, ou de l adaptable?

Le MC on va me le prêter. Je ne connais personne qui pourrait en faire autant pour les étriers, d'autant qu'il y a une modif à faire.

Mais c'est ce que j'envisage de faire (changer les étriers) si avec l'autre mc c'est pas mieux.

D'ailleurs, si c'est mieux avec le brembo de test demain, je change ce mc.


https://www.eurobikes.fr/19x18-accossato-poignee-de-la-pompe-de-frein-fixe-1816/?gclid=Cj0KCQjwzN71BRCOARIsAF8pjfjHb4hV4_U5gJNrMPwV567OeAGRj0ZFsK0SALT2skTQsAKBufQCQzoaAnyCEALw_wcB

Vu le prix ça m'intéresse. Il parait que ça équivaut à du brembo pour beaucoup moins cher.
Je n'ai lu que du bon sur cette marque, présente en moto2 et wsbk.
Qu'en dites-vous ?

Je vais créer un autre sujet dans une autre rubrique pour retrouver un max d'opinions.

Quand tu as démonté tes étriers, as-tu changé les joints par la même occasion ?
Je pose la question car j'ai eu quasiment le même soucis que toi sur mon 600 CBR, les pistons ne revenaient pas bien, au point que les étriers chauffaient énormément en utilisation et les joints avaient pris sévère du coup...
Un démontage des étriers, un bon nettoyage des pistons et un kit de joints ont résolus mon soucis

Une idée super conne (mais parfois ce sont les bonnes): tes plaquettes sont bien misent ?
Ça m'était arriver sur un scoot de mettre une plaquette à peine de travers et j'avais les mêmes symptômes.

Gajira a écrit:

Quand tu as démonté tes étriers, as-tu changé les joints par la même occasion ?
Je pose la question car j'ai eu quasiment le même soucis que toi sur mon 600 CBR, les pistons ne revenaient pas bien, au point que les étriers chauffaient énormément en utilisation et les joints avaient pris sévère du coup...
Un démontage des étriers, un bon nettoyage des pistons et un kit de joints ont résolus mon soucis

Oui j'ai changé ces joints. En fait, le premier démontage c'était justement pour ça. En statique, sur la béquille, la roue avant était tout le temps freinée. Après changement des joints d'étriers, ce problème était résolu.

momovelo a écrit:

Une idée super conne (mais parfois ce sont les bonnes): tes plaquettes sont bien misent ?
Ça m'était arriver sur un scoot de mettre une plaquette à peine de travers et j'avais les mêmes symptômes.

Oui le plaquettes sont bien mises. Vu comme c'est pondu, il y a peu de chances de mal les mettre.