Gain de poids kit chaine/ disques

Cherchant à gagné un du poids et en vivacité , j'ai changé mon kit chaine 530 acier par un 525 alu, rien de bien extraordinaire mais je vous partage les gains de poids réel a la balance
À demul identique
-1/+2 pour les deux kit chaine , chaine de 118 maillons





98 grammes de gain pour la chaîne seul





70 grammes sur le PSB






Et surtout 611 grammes de gain sur la couronne

Gain total kit chaine 779 grammes

A cela j'ai changé mon disque arrière par un modèle ultra light





Gain 516 grammes

Gain uniquement sur la jante 1127 grammes
Gain total 1295 grammes

La suite apres Noël quand j'aurai eu mes disques avant

Sympa la comparaison. C'est bien de pouvoir poser quelques chiffres. Faudra juste essayer de nous dire si tu ressens ensuite une différence en piste. 

C’est quoi ton modèle de disque ultra light ?

Stef821 a écrit:

C’est quoi ton modèle de disque ultra light ?

Alors c'est le modèle que l'on trouve sur eBay pour 60€, pas de marque inscrit, il provient d'Allemagne.

Déjà testé sur le forum donc je fais confiance au autres utilisateurs ,et pour le peu que je l'utilise ça sera largement suffisant.

J'y pense, j'avais vu sur le net parler de couronnes bi-composants (partie extérieure et dents en acier, partie intérieure en alu) pour garder une bonne solidité et durabilité tout en gagnant du poids, certains ont-ils testé ?

J'ai déjà vu passé aussi ce genre de couronnes, mais je me demande si ce n'est pas plus pour des cross/enduro, pas sur que la liaison entre les deux métaux encaisse la puissance d'un gros cube

Merci pour toutes ces infos, c'est très intéressant.
Pour tes disques avant, qu'as-tu choisi ?

Olfo a écrit:

Merci pour toutes ces infos, c'est très intéressant.
Pour tes disques avant, qu'as-tu choisi ?

Après recherche je me suis arrêté sur les Braking sk2.
Ils sont arrivés mais je ne peux pas y toucher avant Noël

zigfrield a écrit:

Olfo a écrit:

Merci pour toutes ces infos, c'est très intéressant.
Pour tes disques avant, qu'as-tu choisi ?

Après recherche je me suis arrêté sur les Braking sk2.
Ils sont arrivés mais je ne peux pas y toucher avant Noël

Ils semblent recueillir bcp de suffrages et si en plus ils sont légers...
merci et bon courage pour l'attente

J'avais aussi pesé mes disques Braking il y en avait un qui pesait 1314 gr et l'autre un peu moins 1290 gr en 310mm .
je changeais mes Beringer qui étaient bien plus lourd  .
J'aimerais aussi le retour sur le ressenti avec le poids en movement réduit.

Je suis étonné du peu de gain sur la chaine... 98gr pour 118 maillons 525 en alu au lieu d'une 530 en acier ?

toni montana a écrit:

J'avais aussi pesé mes disques Braking il y en avait un qui pesait 1314 gr et l'autre un peu moins 1290 gr en 310mm .
je changeais mes Beringer qui étaient bien plus lourd  .
J'aimerais aussi le retour sur le ressenti avec le poids en movement réduit.

Je ne manquerai pas de donner mon avis , faudra attendre mon premier roulage en mars .

Sergio 998 a écrit:

Je suis étonné du peu de gain sur la chaine... 98gr pour 118 maillons 525 en alu au lieu d'une 530 en acier ?

Et oui la chaîne n'est finalement pas beaucoup plus légère mais c'est déjà ça.
C'est évidemment la couronne alu qui fait toute la différence sur le kit complet, et le gain sur la roue directement

Sergio 998 a écrit:

Je suis étonné du peu de gain sur la chaine... 98gr pour 118 maillons 525 en alu au lieu d'une 530 en acier ?

La chaine et le pignon reste en acier

Quitte à gagner du poids autant passer sur du 520..là il y a vraiment une différence...

Ces disques sont dispo sur ebay..chinois mais toujours monté sur mes pvm et jamais de soucis...

Pour les disques les braking sk2 offraient le meilleur rapport poids et solidité..car léger mais pas épais ça fait pas long feu...

Pour ma part, j'ai pris 525 pour gardé une chaîne costaud, j'ai déjà cassé une 530 sur la route et ça refroidi lol.

J'espère que les disques ferons leurs temps quand même car vue le prix

Merci pour ton retour

oui en 520 faut pas tirer sur la chaine...mais pignon et couronne durent pas mal et vu le prix à changer ça reste correcte..mais en poids une 520 regina ou DID c'est le top..les 520 RK renforcées sont plus lourdes..mais plus costaud aussi...

La dans l'absolue rien que de passer de couronnes acier a couronne alu je pense sentir un petit quelque chose en moin a la mise sur l'angle.
Si la moto vie encore assez longtemps pourquoi pas testé le 520 plus tard, je préférais joué la sécurité

138 gr de gagné par côté soi 276 gr, je m'attendais à un peu plus de gain sur l'avant.

T'es usagés devaient t peser un peu plus quand ils étaient neuf.
Sur certaines motos c'est l'inverse les origine sont plus légers car plus fin.

Peut être mais ça joue a quelques grammes, car mes disques n'ont pas de côte usures. Juste un peut de jeux dans les oeillets

Tu as de la chance car à part les braking sk2 souvent des disques racing sont plus lourds car plus épais...le seul truc ou difficile de gagner du poids par rapport à de l'origine

Oui vu comme ça c'est mieux que ne rien gagné.
Reste à voir l'usure...

Je vais apporter ma petite contribution à ce post avec les motifs réalisés sur mon Gex 750 de 2011 :

- Changement de la transmission origine avec pas 525 par un kit alu -1 / +2 en 520
- Changement disque de frein AR par un modèle + léger et vis titane
- Changement des disques AV par le modèle Braking SK2 et vis titane

Commençons par le kit chaine :

1 - Le pignon

remplacé par :


Donc 101 grammes de gagné sur le pignon mais avec 1 dent en moins
on descend à 76 grammes de gain avec le même pignon et même nombre de dents que l'origine

2 - La couronne



remplacé par une couronne alu +2 dents :


458 grammes de gagné sur la couronne (donc en poids non suspendus sur la roue AR)
on monte à 490 grammes de gain avec la même couronne et même nombre de dents que l'origine

3 - La chaine



remplacé par une chaine avec pas en 520 :


84 gr de gagné sur la chaine, comme dit plus haut, c'est pas grand chose...
Je pense que c'est la couleur rouge qui pèse lourd   

Au total pour le kit chaine, on gagne 643 gr (650 gr à iso configuration avec l'origine)


Pour la roue AR :



remplacé par un modèle + léger acheté chez Gentleman Riders :



248 gr de gagné sur le disque de frein (désolé pour la photo à l'envers)
sur le site GR, il est indiqué pour un poids inférieur à 500 gr mais il fait réellement 530

Les vis du disque de frein :



remplacées par des vis titane :



26 gr de gagné sur les vis (au delà du poids gagné, il fallait de toute façon que je les change, donc autant passer sur ce modèle)

Au total : disque + vis + couronne, on gagne 732 gr en poids non suspendu sur la roue AR
on arrive pas au gain d'une jante en carbone, mais ça reste moins cher   

Pour la roue AV :



NB : il y a les 2 disques sur la balance

remplacés par le modèles braking SK2



352 gr de gagnés avec ces disques
Au delà du poids également, j'ai choisi ces disques car j'en étais très content sur mon précédent Gex 

Les vis des disques de frein :



remplacés par des vis titane également :



50 gr de gagnés avec les vis (on ne pouvait pas faire mieux avec ces comptes ronds   )

Au total : disque + vis, on gagne 402 gr en poids non suspendu sur la roue AV

J'ai aussi changé les pneus mais je n'ai pas regardé si les pneus pistes étaient + légers  

Super intéressant merci même si je ne sais pas si à mon niveau je sentirai les 732g gagnés sur la roue arrière. Ça améliore l'agilité en rendant la moto plus facile aux changements d'angle, c'est ça ?

Peut-on passer une couronne alu en gardant une chaine acier ?

Je suis surpris du peu de différence de poids entre les 2 chaines

jf60 a écrit:

Super intéressant merci même si je ne sais pas si à mon niveau je sentirai les 732g gagnés sur la roue arrière. Ça améliore l'agilité en rendant la moto plus facile aux changements d'angle, c'est ça ?

Peut-on passer une couronne alu en gardant une chaine acier ?

Oui tu peux ne mettre qu'une couronne alu, de plus une chaîne alu ne doit pas exister ou alors pas pour longtemps .
Il es passé d'une chaîne en 525 à une 520.

Effectivement, il y a peu de différence de poids au niveau de la chaine.
Zigfriel au début du post avis fait la même remarque en passant de 530 à 525 

Et effectivement elle est en acier   
Quand on parle d'un kit alu, c'est juste la couronne qui est en alu et le pignon, qui est en acier, est percé pour un gain de poids

@Stef821 j'imagine que tu avais déjà posé des écrous de roues et de couronne en titane

jf60 a écrit:

@Stef821  j'imagine que tu avais déjà posé des écrous de roues et de couronne en titane

Non, les vis en titane ne concernent que les vis de disques car il fallait de toute façon que je les change, celles d'origine étaient HS