Problème usure pneu ZX10 2011 EMC circuit de Bresse

Pas faux...

Tiens, je vais tenter d'appeler Pirelli...

pmgyo a écrit:

Apres mixer un pneu avant différent d'un pneu arrière, c'est juste psychologique

Les manufacturiers font des choix différents quant au profil de leur pneus, certes la hauteur est standardisée mais il y a des profils plutôt triangulaires, bombés ou carrés selon les marques. Le risque de mixer des profils différents, c'est de ne plus avoir un comportement homogène de la partie cycle à la prise d'angle ou sur des changements d'angles rapides, le timing n'est plus bon entre l'AV et l'AR : en exagérant pour l'exemple, l'arrière est déjà plein angle alors que l'avant commence à peine à se mettre sur l'angle.

ça peut effectivement ne pas déranger selon les pilotes, ça peut être plus ou moins ressenti en fonction des parties cycles et selon les types de profils mélangés, mais non ça n'est pas juste psychologique : pour avoir un comportement le plus sain possible, il ne faut pas mixer les profils

Arf...ca doit dépendre des pilotes comme tu dis.
J'avoue que moi j'aime bien le pirelli superbike à l'avant et j'aime moins le Dunlop KR à l'avant, donc j'aimais bien mixer .

Je pense que quand t'es en FSBK ca doit jouer oui, après si vraiment tu ressens bien ta moto aussi, tu dois le sentir (c'est pas mon cas).

Mais c'était pour dire à tof38 qu'il peut garder son avant s'il est récent et changer de marque à l'arrière, au moins en attendant de trouver les bons réglages, apres il pourra remettre la même marque.

Sinon je pensais a un truc TOF38, ton superbike a l'arrière c'était un quoi SC1 sc2 ou SC3??

Sc1 avant, sc2 arrière

Le sc1 et sc2 s'usent en 1 journée chez moi, le sc3 est plus endurant mais j'ai jamais essayé.

J'ai passé un sc3 l'année dernière en 1 journée avec mon 1000 gex... Mais c'est vrai que mes potes sont tous en sc3

Deja tu peux pas comparer avec tes potes...

Mais mets du supercorsa ou apres autre marque ou alors sc3 mais bon il coute très cher je crois.

Je compare avec eux car même rythme et brêle de puissance similaires. Oui si je dois rester en Pirelli je resterai en supercorsa. Je n'ai trouvé aucune différence avec le sbk.

C'est quand même assez dingue cette histoire :

Set up suspension : Hydraulique + tarage ressort => vérifié et rien d'anormal (quoique le tarage du ressort arrière c'est le même que l'origine ou un plus dur ?)
Pression pneus : respect des préconisations et contrôle avec plusieurs manomètres
Problème avec les Pirelli ? : Tes potes ont les mêmes pneus, roule grosso modo dans les mêmes temps que toi sur le même circuit (avec set up suspat d'origine) et aucun problème d'usure anormale


Tu avais quoi comme brêle avant ? Des problèmes similaires ?

Il faudrait monter le même pneu arrière neuf et de la faire essayer par un autre pilote, je veux bien me dévouer, je n'ai jamais conduis de ZX-10R  

Oui ressort adapté d'après EMC car je ne vais pas en butée et il reste du réglage.
Avant j'avais un 1000 gex k7 avec amorto origine hs
. Premier pneu usé nickel sc2 et le deuxième sc3 flingué en une journée à Dijon en été. Mais je n'ai pas le souvenir d'une usure anormale par contre.
Un pote va me monté un sc2 moitié de vie pour que je commence le Castellet lundi puis je ferai remonter mon supercorsa l'après-midi pour le finir...

Alors soit c'est typique du circuit de Bresse, soit c'est la suspension du zx-10r

J'imagine que tu faisais le même poids avec le gex ? même niveau ? Même pneus ? Tu savais aussi faire les pressions ? Mais suspension origine = pas d'usure anormale

Pour moi c'est tout simplement une température de piste un peu trop froide, et ton pneu légèrement sous gonflé (vise plutôt 1.9 quand il fait moins de 15° disons).

J'ai eu plusieurs fois ce problème sur du Pirelli ou Metzeler uniquement sur la première session de la journée, en début ou fin de saison. Le reste du temps j'usais mes pneus comme une peau de bébé donc je ne pense pas indispensable d'aller modifier les réglages de suspension pour une session.


La dernière fois c'était un matin au Vigeant à 4°. J'ai défoncé mon arrière en 20 min. Le reste de la journée c'était avec un chrono en deçà et ça n'a jamais effacé la grosse saignée sur mon pneu.

DarKTruiTe a écrit:

Alors soit c'est typique du circuit de Bresse, soit c'est la suspension du zx-10r

J'imagine que tu faisais le même poids avec le gex ? même niveau ? Même pneus ? Tu savais aussi faire les pressions ? Mais suspension origine = pas d'usure anormale

Oui tout pareil.

brice a écrit:

Pour moi c'est tout simplement une température de piste un peu trop froide, et ton pneu légèrement sous gonflé  (vise plutôt 1.9 quand il fait moins de 15° disons).

J'ai eu plusieurs fois ce problème sur du Pirelli ou Metzeler uniquement sur la première session de la journée, en début ou fin de saison. Le reste du temps j'usais mes pneus comme une peau de bébé donc je ne pense pas indispensable d'aller modifier les réglages de suspension pour une session.


La dernière fois c'était un matin au Vigeant à 4°. J'ai défoncé mon arrière en 20 min. Le reste de la journée c'était avec un chrono en deçà et ça n'a jamais effacé la grosse saignée sur mon pneu.

Ton raisonnement est assez logique, pourtant le matin alors qu'il faisait plus frais j'ai moins usé mon pneu que l'après-midi où il faisait meilleur. (25 degrés dehors mais avec du vent).
Je pense que pour compenser mon poids je vais plutôt gonflé à 1.9 que à 1.8.
Et peut-être effectivement qu'il y a une spécificité au circuit de Bresse vu qu'il est neuf et très abrasif.
Je verrai donc ça lundi au Castellet, je croise les doigts.
Les gars si vous ne savez pas quoi faire de vos supercorsa ou superbike à moitié de vie je prends

Pour en revenir sur la température, le lundi précédent où j'ai roulé à Bresse et détruit encore plus rapidement le superbike, il faisait plus froid, autour de 10 degrés le matin et 15 l'après-midi. Ça conforte donc la relation entre la température et l'usure.

Le sc3 est généralement réservé aux 1ères journées du printemps.

TOTO #71 a écrit:

Le sc3 est généralement réservé aux 1ères journées du printemps.

C'est aussi ce que j'avais entendu. Sc3 pour le "froid" et "sc1" pour le chaud, sc2 correct pour toute la saison. 

Mais mes potes roulent en sc3 toute la saison et n'ont aucun problème... Y a que moi..._mouth:

Pourquoi ils passent du ST3 toute l’année ?

Oui

Non mais pourquoi ce choix ?

Ils n'ont jamais eu de soucis, bon grip et durée de vie..._mouth:

Et ce jour la ils n ont pas eu de soucis ? Mon avis ..probleme de rapport de temperature du bitume/ gomme sc3 / mise en charge du pneu en rapport avec ton pilotage ( donc pression pendant le roulage et temperature de la gomme) ..pas tes reglages

nono8391 a écrit:

Et ce jour la ils n ont pas eu de soucis ? Mon avis ..probleme de rapport de temperature du bitume/ gomme sc3 / mise en charge du pneu en rapport avec ton pilotage ( donc pression pendant le roulage et temperature de la gomme) ..pas tes reglages

Alors pour une fois ils étaient en sc2... Erreur de commande. 
Et non aucun d'entre eux n'a usé anormalement son pneu. Usure quand même plus importante qu'avant due au revêtement neuf mais pas plus.

J'ai roulé en TD slick au Mugello et à Bresse (mais fin 2020) sur mon S1000RR et j'en étais plutôt satisfait. Je fais 7 kilos de moins de toi mais je suis aussi beaucoup plus lent ( 1'42'' à Bresse) donc difficilement comparable avec toi malheureusement.
Ce début de saison, j'ai monté des D212 M et j'adore vraiment.