Problème position pied sur gros freinage

Salut les pistards,

J'ai depuis quelques temps, un problème avec mes pieds, qui est pénalisant lors des "gros freinages" puisqu'il m'empêche d'atteindre le sélecteur pour rétrograder.

En débutant la piste, j'ai pris pour habitude de me retenir au freinage qu'avec les bras, laissant mes jambes libre de contrainte, ce qui me permettait de :

- Freiner
- Ensuite bouger mon pied vers le sélecteur
- rétrograder tranquillou

Mais le niveau "augmentant", sur certains freinages, j'ai commencé à utiliser mes jambes pour me retenir car avec les bras seuls ça devenait vraiment chaud et donnait une fausse impression d'être à la limite.

Sauf que dans ma façon de faire, je ne prépare pas mon pied en amont et une fois que les cuisses serrent le réservoir, plus moyen de bouger ce foutu pied

Comment vous faites avec vos pieds quand ça freine très fort ?

Ben !
Ils frottent tous deux sur la piste, pourquoi ?

Et le casque fait un drôle de bruit.
Ça fait : merd'merd'merd' !!

Tout est dans la répétition et décomposition des mouvements 

Tu te décales tu sers les genoux et tu laisses les chevilles relâchées et hop

Bloquer avec les 2 genoux allège la contrainte au niveau des bras mais verrouille le bassin en position non-déhanché (enfin, perso si je decale le bassin, je n'arrive plus a serrer le reservoir avec les genoux...)

Idealement, il vaut mieux décaler le bassin avant de taper dans les freins pour que l'intérieur de la cuisse extérieur soit en appuis contre le réservoir (pas la peine d'en faire trop, juste mettre les bijoux de famille sur le côté) et ne pas avoir a bouger ton bassin (dehancher) a la prise d'angle mais juste le haut du corps.

Selon la géométrie de ta machine et ta taille, tu dois aussi positionner les reposes pieds correctement (en hauteur et avancement) pour ne pas avoir les pieds trop en arrière.
S'il reste trop d'espace entre toi et le réservoir (petite machine et grand pilote), il existe des pad en mousse de différentes épaisseur pour ne pas te sentir "assis sur le T de fourche" au freinage et les pieds top en arrière.
Un peu de la meme manière qu'il y a des selles étagées pour caller le pilote a l'accélération et éviter de tirer sur les bracelets (ce qui provoque des mouvements de direction).

Rien n'est un must, ca depends de ton feeling perso. Ce qui marche pour A, B peut ne pas être a l'aise avec.

Merci pour la réponse David,

En fait je me suis créé mon problème tout seul puisque au début mes bottes frottaient dans tous les virages...Je me suis appliqué à rester sur la pointe (enfin pas vraiment, la zone juste sous le gros orteil)

Sauf que maintenant, quand ça freine fort, mon pied est bloqué, je ne peux pas le pousser en avant, il faut que je désengage toute la jambe pour aller chercher le sélecteur et je n'y arrive pas.

Mes repose-pieds doivent-être trop haut.

Quand je vois Miller :

https://www.youtube.com/watch?v=3Mng_XY8hEE&list=WL&index=2&t=5s

A part dans les virages à gauche, il a toujours le pied a "mi botte" sur le cale-pied et la pointe est presque toujours en contact avec le sélecteur

Moi même dans les virages à droite, mon pied gauche est sur la pointe lol



Avant de freiner tu déhanches mais est ce que tu prépares ton pied gauche ?

Je rejoins les propos de David : je déhanche, je me cale avec l'intérieur de la cuisse extérieure et le genoux intérieur contre le réservoir et ensuite je freine.
Du genoux jusqu'au pied, ma jambe reste mobile et je peux rétrograder sans soucis.

D'ailleurs, on le voit dans la vidéo de Miller : dans le dernier gauche, il garde le genoux contre le réservoir malgré que sa jambe soit sortie (de là à dire que je pilote comme Miller, il n'y a qu'un pas... ).

Pour ton souci de pied "bloqué", as-tu essayé de le placer avant de déclencher la phase de freinage?
J'entends par là : rester avec/positionner le cale-pied à mi-pied, comme ça ton sélecteur reste accessible.

Rossignol a écrit:

Je rejoins les propos de David : je déhanche, je me cale avec l'intérieur de la cuisse extérieure et le genoux intérieur contre le réservoir et ensuite je freine.
Du genoux jusqu'au pied, ma jambe reste mobile et je peux rétrograder sans soucis.

D'ailleurs, on le voit dans la vidéo de Miller : dans le dernier gauche, il garde le genoux contre le réservoir malgré que sa jambe soit sortie (de là à dire que je pilote comme Miller, il n'y a qu'un pas... ).

Pour ton souci de pied "bloqué", as-tu essayé de le placer avant de déclencher la phase de freinage?
J'entends par là : rester avec/positionner le cale-pied à mi-pied, comme ça ton sélecteur reste accessible.

Je pense que mes repose-pieds sont trop haut (ils sont réglés au plus haut et au plus loin) car le nez planqué derrière la bulle et le cul bien en arrière, si je cherche à "préparer" mon pied gauche avant, il est déjà bloqué.

Après je peux soit descendre les repose-pieds, soit prendre une monocoque plus haute

Dieu que c'est relou la position

Edit : en re-re-re-regardant Miller, je me demande si mon sélecteur n'est pas trop loin lui aussi (réglé aussi au plus loin malgré mon 42 lol), il est même pas à mi-botte qu'il peut l'actionner, moi je ne pense pas pouvoir

DarKTruiTe a écrit:

Après je peux soit descendre les repose-pieds, soit prendre une monocoque plus haute

Tu peux aussi peut être jouer sur l'épaisseur de mousse de selle ?

Tu peux aussi prendre une photo de toi en statique sur la moto en positions (nez dans la bulle et freinage), marquer et lier les articulations (bracelet/coude/épaule/bassin/genoux/cheville) et comparer avec d'autres photos de pilotes.

A l'arrivee, le plus important reste que tu te sente bien et gagne en mobilité.

D'être déjà déhanché à la prise de frein devrait laisser ta jambe intérieure plus décontractée et le pied plus mobile.
Essaye (progressivement et à un rythme que tu maîtrise) mais si au bout du compte tu ne le sent pas, oublie.

Je vais profiter de "l'intersaison" pour prendre ça :

https://www.sebimoto.com/fairing-for-motorbike-suzuki-gsx-r-750-00-solo-seat-closed

J'aimerai bien me débarrasser une bonne fois pour toute de ces problèmes de position et donc faire les réglages nécessaires en amont. Je vais même lorgner du côté des bottes, j'ai l'habitude de prendre "le moins cher", je vais faire quelques essayages pour voir s'il y a pas des mieux en mobilité avec des bottes plus "stylax"

Le plus drôle c'est que le gex avec lequel j'ai commencé la piste avait cette coque que j'ai viré