Street triple 765 RS ou CBR 600 RR 2024

Salut à tous, j'ai en projet de changer de monture mais je me tâte entre 2.....street triple 765 RS 2023 et plus ou CBR 600 RR 2024. 

Pour la CBR je me pose pas trop de questions c'est du Honda donc à priori tout glisse mais j'aimerai bien avoir des retours sur la 765 si certains d'entre vous en ont une. Je m'inquiète pas non plus pour elle niveau équipements, efficacité châssis et freinage mais plus sur la fiabilité ne connaissant pas du tout Triumph. 

Voilà hésitez pas à me donner quelques infos si jamais vous en avez ça sera cool. 

Merci d'avance

Hello, je n’ai aucune des deux, mais par expérience je te dirais d’aller les essayer car modèle totalement différent, je voulais un speed triple à l’époque et une fois dessus je n’étais pas du tout à l’aise …
Tu dois surement t’en douter mais le passage de la sportive au roadster sportif est un peu déstabilisant au début

Moi j'ai le CBR pour la piste (un 2006 pas un 2024) et je viens de commander une Street Triple RS pour la route 
Pour le moment je ne pourrai pas te donner mon avis car je ne l'ai pas encore (fin Mai normalement), et je pense que toi c'est pour un usage piste.

J'ai commencé la piste avec un roadster (ma 750 GSR de route) et je suis ensuite passé sur le CBR. Pour la piste, je préfère franchement la sportive niveau position de conduite. Et puis le CBR est quand même bien plus affûté que le GSR (qui était stock), en revanche la Street semble très bien équipée donc je pense qu'elle doit elle aussi être très efficace pour la piste. Mais niveau position, pour la piste, je préfère les sportives.

nico54 a écrit:

Hello, je n’ai aucune des deux, mais par expérience je te dirais d’aller les essayer car modèle totalement différent, je voulais un speed triple à l’époque et une fois dessus je n’étais pas du tout à l’aise …
Tu dois surement t’en douter mais le passage de la sportive au roadster sportif est un peu déstabilisant au début

Oui clairement un essai de chacune est envisagé et la street sera passée en demi guidon pour justement retrouvé ce côté pistarde car je compte la mettre en version moto2 pour des potentielles journées piste.

Vince1983 a écrit:

Moi j'ai le CBR pour la piste (un 2006 pas un 2024) et je viens de commander une Street Triple RS pour la route 
Pour le moment je ne pourrai pas te donner mon avis car je ne l'ai pas encore (fin Mai normalement), et je pense que toi c'est pour un usage piste.

J'ai commencé la piste avec un roadster (ma 750 GSR de route) et je suis ensuite passé sur le CBR. Pour la piste, je préfère franchement la sportive niveau position de conduite. Et puis le CBR est quand même bien plus affûté que le GSR (qui était stock), en revanche la Street semble très bien équipée donc je pense qu'elle doit elle aussi être très efficace pour la piste. Mais niveau position, pour la piste, je préfère les sportives.

Bon choix pour la route !!! 

Apres moi ça sera justement pour faire les 2 et dans un premier temps plus de route que de piste. 
Je compte revendre le CBR 1000 que j'ai car il prend la puissiere dans le garage. 
L'envie de rouler me manque trop mais pas le temps ni forcément les moyens de faire que de la piste donc je retourne un peu sur route en gardant dans un coin de ma tête la possibilité de faire quelques journées piste dès que l'occasion se présentera. 
Le choix de la Honda est simple, c'est fiable, un poly, un train de pneu et roule ma poule pour aller pister. Moins pratique au quotidien mais franchement je m'adapterai plus que bien. 
Le Triumph est terriblement bien équipée je trouve et une paire de bracelets sera forcément achetés d'entrée pour ensuite la passer en version moto2 si des journées piste sont prévues. 
La fiabilité me fait le plus peur car je ne connais absolument pas Triumph. C'est le gros point qui me fait douter et le prix qui comparé à un CBR est clairement pas le même.

Pas tester de CBR depuis longtemps contrairement a l'ancien dayto et 765, pour du loisir et de la route/piste, je pense que tu t'eclateras plus avec le 3 cylindre

Jeager a écrit:

Pas tester de CBR depuis longtemps contrairement a l'ancien dayto et 765, pour du loisir et de la route/piste, je pense que tu t'eclateras plus avec le 3 cylindre

Oui fort possible. Niveau fiabilité Triumph ça dit quoi en règle général si tu sais?

Fiabilité désolé je n'en sais rien mais par contre c'est compliqué pour la disponibilité de la cbr 2024 et il me semble aussi pour la Triumph. Je le sais d'un ancien que j'ai croisé au circuit de Croix en Ternois lundi, c'est marrant mais lui avait une 765rs et il roulait plutôt bien avec mais il la remplacé par une Kawa 636 pack performance flambant neuve. Il voulait une sportive mais il fallait attendre la fin d'année je crois chez Honda. Sa 765rs s'est vendue elle très rapidement du fait là aussi du manque d'approvisionnement chez Triumph.

Tony Biff a écrit:

Vince1983 a écrit:

Moi j'ai le CBR pour la piste (un 2006 pas un 2024) et je viens de commander une Street Triple RS pour la route 
Pour le moment je ne pourrai pas te donner mon avis car je ne l'ai pas encore (fin Mai normalement), et je pense que toi c'est pour un usage piste.

J'ai commencé la piste avec un roadster (ma 750 GSR de route) et je suis ensuite passé sur le CBR. Pour la piste, je préfère franchement la sportive niveau position de conduite. Et puis le CBR est quand même bien plus affûté que le GSR (qui était stock), en revanche la Street semble très bien équipée donc je pense qu'elle doit elle aussi être très efficace pour la piste. Mais niveau position, pour la piste, je préfère les sportives.

C'est le gros point qui me fait douter et le prix qui comparé à un CBR est clairement pas le même.

Niveau prix, je trouve justement la Street RS plutôt bien placée par rapport aux autres roadsters similaires (même les Japonaises avec un peu d'équipement pour arriver au même niveau de finition que la Street).
Et il n'y a que 1200 € d'écart avec le 600 CBR (12900 € Street vs 11700 € CBR).

Niveau fiabilité, je ne sais pas. Mais on va dire qu'une Anglaise qui ne fuit pas, ce n'est pas une Anglaise 

JS a écrit:

Fiabilité désolé je n'en sais rien mais par contre c'est compliqué pour la disponibilité de la cbr 2024 et il me semble aussi pour la Triumph. Je le sais d'un ancien que j'ai croisé au circuit de Croix en Ternois lundi, c'est marrant mais lui avait une 765rs et il roulait plutôt bien avec mais il la remplacé par une Kawa 636 pack performance flambant neuve. Il voulait une sportive mais il fallait attendre la fin d'année je crois chez Honda. Sa 765rs s'est vendue elle très rapidement du fait là aussi du manque d'approvisionnement chez Triumph.

Yes merci du retour et oui clairement je pense que ça va être un peu tendu la dispo aussi bien chez Honda que chez Triumph. Wait and see comme on dit.

Vince1983 a écrit:

Tony Biff a écrit:

Vince1983 a écrit:

Moi j'ai le CBR pour la piste (un 2006 pas un 2024) et je viens de commander une Street Triple RS pour la route 
Pour le moment je ne pourrai pas te donner mon avis car je ne l'ai pas encore (fin Mai normalement), et je pense que toi c'est pour un usage piste.

J'ai commencé la piste avec un roadster (ma 750 GSR de route) et je suis ensuite passé sur le CBR. Pour la piste, je préfère franchement la sportive niveau position de conduite. Et puis le CBR est quand même bien plus affûté que le GSR (qui était stock), en revanche la Street semble très bien équipée donc je pense qu'elle doit elle aussi être très efficace pour la piste. Mais niveau position, pour la piste, je préfère les sportives.

C'est le gros point qui me fait douter et le prix qui comparé à un CBR est clairement pas le même.

Niveau prix, je trouve justement la Street RS plutôt bien placée par rapport aux autres roadsters similaires (même les Japonaises avec un peu d'équipement pour arriver au même niveau de finition que la Street).
Et il n'y a que 1200 € d'écart avec le 600 CBR (12900 € Street vs 11700 € CBR).

Niveau fiabilité, je ne sais pas. Mais on va dire qu'une Anglaise qui ne fuit pas, ce n'est pas une Anglaise 

Oui clairement la 765 RS en à un tarif plutôt bon vu son équipement mais 1200€ reste 1200€ et comme il faut que je me reprenne un blouson et un casque et que je compte aussi investir dans un airbag, la diff me paye une bonne partie de ces équipements. Et si l'Anglaise moderne ne fuit pas comme l'Anglaise à l'ancienne ça m'arrangerait .

Bon essai du 765 vendredi.....cette brêle est démoniaque 
Train avant super agile (même trop limite, ça donne envie de lui coller un amortisseur de direction direct), moteur qui reprend super bien, boîte au top et rapport qui passe juste en chatouillant le sélecteur, ça me rappelle le R6 presque t'en c'est vif. 
Pour essayer la CBR par contre c'est même pas la peine, Honda est sous l'eau tellement de gens en veulent donc jsuis un peu sur ma faim....j'aurai juste le droit à un visuel quand ils en reçoivent avant livraison.

Un visuel de quoi ? c'est la meme qu'il y a 15 ans   
te fais pas chier et prend un street, au pire tu changeras d'ici quelques mois (voir jamais :o)

Jeager a écrit:

Un visuel de quoi ? c'est la meme qu'il y a 15 ans   
te fais pas chier et prend un street, au pire tu changeras d'ici quelques mois (voir jamais :o)

Hahahaha j'adore tes retours !!!
C'est sûr que Honda est franchement à la ramasse et annonce des délais pour 2025 pour le CBR. Ils perdent clairement du clients.

Je choisirai quand même la cbr, rien de mieux qu'une sportive sur piste. La 765 c'est fun sur la route mais sur piste (à un bon rythme) tu manques de feeling sur le train avant comme tous les roadsters. Si tu mets des bracelets sur la street tu dois revoir tes réglages de suspension alors qu'avec la cbr tu dois juste peaufiner. Attend un peu et prends la Honda, point barre.

JS a écrit:

Je choisirai quand même la cbr, rien de mieux qu'une sportive sur piste. La 765 c'est fun sur la route mais sur piste (à un bon rythme) tu manques de feeling sur le train avant comme tous les roadsters. Si tu mets des bracelets sur la street tu dois revoir tes réglages de suspension alors qu'avec la cbr tu dois juste peaufiner. Attend un peu et prends la Honda, point barre.

Oui clairement une sportive se trouve forcément mieux qu'un roadster sur piste. Et les 1h de test du Street m'ont largement suffit pour me rendre compte que le train avant est vraiment très maniable et flottant mais également super précis. Tu fais ce que tu veux avec. 
Mais le train avant n'est pas le même sur une Daytona? Elles ont le même châssis je crois (je parle des anciens modèles, la Dayto n'étant plus commercialisée).
Bref à voir, pour le moment le principal est clairement de rerouler et la CBR est dispo qu'en 2025 lol. 
Donc le choix va se faire par défaut...

Et pourquoi pas une Kawasaki 636?

Salut,

Je suis possesseur d'une street RS de 2017 que je passe en version "Daytona" pour la piste environ 3 H de modifs car elle me sert aussi pour la route.

Je n'ai pas essayé de CBR.

La 765 RS reste un roadster, niveau châssis et étagement de boite donc différent des anciennes daytona et de la 765 moto 2 de 2020 / 2021.
J'adore vraiment cette moto, je prends beaucoup de plaisir avec elle.

niveau fiabilité, elle a 15000 kms et aucuns soucis, pas de fuites.

Je pense que la meilleurs base 765 serait la moto 2 2020 / 2021 mais il faut le budget pour mettre une bécane numérotée sur la piste ...

JS a écrit:

Et pourquoi pas une Kawasaki 636?

Car jai jamais été trop fan des Kawa

Jeff1949 a écrit:

Salut,

Je suis possesseur d'une street RS de 2017 que je passe en version "Daytona" pour la piste environ 3 H de modifs car elle me sert aussi pour la route.

Je n'ai pas essayé de CBR.

La 765 RS reste un roadster, niveau châssis et étagement de boite donc différent des anciennes daytona et de la 765 moto 2 de 2020 / 2021.
J'adore vraiment cette moto, je prends beaucoup de plaisir avec elle.

niveau fiabilité, elle a 15000 kms et aucuns soucis, pas de fuites.

Je pense que la meilleurs base 765 serait la moto 2 2020 / 2021 mais il faut le budget pour mettre une bécane numérotée sur la piste ...

Merci pour ton retour !! 

Du coup quand tu la repasses de la version piste à la version route tu gardes les bracelets et le T supérieur? Ou tu lui remets le guidon?

Et plus simple de la passer en version Daytona ou Moto2 (pour le poly) ou tu as juste préféré choisir un poly Daytona plutôt qu'un poly type Moto2?

Tony Biff a écrit:

Jeff1949 a écrit:

Salut,

Je suis possesseur d'une street RS de 2017 que je passe en version "Daytona" pour la piste environ 3 H de modifs car elle me sert aussi pour la route.

Je n'ai pas essayé de CBR.

La 765 RS reste un roadster, niveau châssis et étagement de boite donc différent des anciennes daytona et de la 765 moto 2 de 2020 / 2021.
J'adore vraiment cette moto, je prends beaucoup de plaisir avec elle.

niveau fiabilité, elle a 15000 kms et aucuns soucis, pas de fuites.

Je pense que la meilleurs base 765 serait la moto 2 2020 / 2021 mais il faut le budget pour mettre une bécane numérotée sur la piste ...

Merci pour ton retour !! 

Du coup quand tu la repasses de la version piste à la version route tu gardes les bracelets et le T supérieur? Ou tu lui remets le guidon?

Et plus simple de la passer en version Daytona ou Moto2 (pour le poly) ou tu as juste préféré choisir un poly Daytona plutôt qu'un poly type Moto2?

Je remet le guidon car les bracelets ARP tapent partout mais je laisse la partie qui se visse sur les tubes de fourche.

À l’époque j’avais préféré les poly daytona mais à refaire je prendrai un blinder type moto 2, plus beau et qualitatif 
L’un ou l’autre se montent bien

Pour avoir essayé la CBR600RR 2024 je peux vous dire que j'ai aimé...

Pas le même feeling qu'avec la 1000CBR RRR 2024, qui pour moi est beaucoup trop puissante vu mon niveau et les circuits du coin trop justes (hormis le castellet) pour me faire plaisir...

La 765 c'est un roadster, j'ai essayé aussi, très facile mais ca reste un roadster...

Et niveau équipement la CBR me parait mieux équipée, et la protection du pilote également...

redman a écrit:

Pour avoir essayé la CBR600RR 2024 je peux vous dire que j'ai aimé...

Pas le même feeling qu'avec la 1000CBR RRR 2024, qui pour moi est beaucoup trop puissante vu mon niveau et les circuits du coin trop justes (hormis le castellet) pour me faire plaisir...

La 765 c'est un roadster, j'ai essayé aussi, très facile mais ca reste un roadster...

Et niveau équipement la CBR me parait mieux équipée, et la protection du pilote également...

Niveau électronique tu veux dire ou autre?

La 1000 j avais trop... je suis franc, j'ai pas la prétention de pouvoir l'exploiter...

La 600 me suffirait en fait, un truc simple, "abordable" dans tous les sens du terme...

Et le 600 t as une catégorie au cas ou tu désires l'engager en course...