perte de l'avant juste avant le point de corde !

Salut à tous, petite question comme dit dans le titre, j'ai perdu l'avant dans un virage serré (l'avant dernier à navarra).

En analysant à la vidéo embarquée, je re-accelere juste avant le point de corde voir à l'entrée du point de corde. Pourquoi donc....?
je suis pas assez confirmé pour savoir de visu ni à l'oreille si ce que je pense est le bon diagnostique d'autant plus qu'il y a de multiples facteurs de cause, j'en suis conscient.
je cherche juste à effacer le ou les plus marquants. perso, je mise sur 1/ je re accel trop tot 2/ j'ai trop poussé sur le demi bracelet interieur 3/ j'ai un pb d'amortisseur ou de fourche (arrière trop souple donc delestage de l'avant à la reaccel ou détente trop importante sur la fourche) 4/ pneu trop dur devant (je parle pas des pressions) 5/ l'ensemble de tt cela et enfin 6/ tout autre chose que je ne connaitrai pas. pour info, je tourne là-bas en 1.56 et j'ai un 1000 cbr 2013 origine sauf prépa fourche amorto.
D'avance merci pour vos réponses, je vais en avoir besoin, je vais rouler à Aragon semaine prochaine!

Je n'ai pas autant d'expérience que certains ici (2 ans) mais je tourne en 1'00 à Croix en Ternois avec ma sc59 et je commence à m'intéresser fortement aux réglages moi aussi suite à des chutes
Pour les réglages observe l'usure de tes pneus mais pas n'importe lesquels, les Pirelli SC2 sont très bien par exemple pour ça. C'est de la glue mais en contrepartie ça s'use très vite avec un 1000 et donc compare avec les photos sur motoblouz qui vont te dégrossir les problèmes : pneu trop chaud/pas assez, trop de détente/pas assez, etc... Ça m'a bien aidé mais j'insiste sur fait que mes problèmes étaient invisibles avec d'autres pneus. J' ai fait le SAG puis j'ai peaufiné détente et compression, ma cbr est plus stable et plus facile. Une fois que les réglages sont faits il reste l'état du pneu, je suis tombé de l'avant avec un slick d'occase qui était bon niveau usure mais qui ne collait plus...
Tu parles dans tes causes (en 2) de ton guidon, ce n'est pas là qu'il faut forcer, ce qui fait tourner ta moto c'est l'appui du cale-pied intérieur et de ton genou extérieur. Perso je suis toujours relax sur mes poignées à part au freinage et encore.

met la vidéo, ça sera plus simple pour juger ;)