Fréquence vidange d'huile

Tout est dans le titre,
A quelle fréquence faites vous vos vidanges dans le cadre de 2 journées de roulage par semaine par exemple?

Moi perso c'est toute les 2 journées,aprés faut voir les journées et ta conduite!!!!!

tous les 1000km

ou une a mi saison.

gabfox a écrit:

tous les 1000km

ou une a mi saison.

1000 bornes de piste a 11 ou 12 000 mille tours

actuellement j'ai du mal à répondre à cette question, j'essaye d'avoir une source chez un petrolier pour affiner.

Il y a qua regarder l'huile comme elle est au bout de 2 journées!!!!

Toutes les 2 journées, ca me parait bcp. Normalement sur route, c'est une vidange tous les 6000kms, j'ai du mal à croire que 2 journées de roulage intensives sont équivalentes à 6000 km de route!!!
Même si ca ne fait pas de mal au moteur (au contraire même) de changer si souvent, j'aurais un peu peur de gacher l'huile!!
Mais bon tous les avis sont bons à prendre! Merci pour vos réponses

Une en debut de saison et toutes les 3 journées.

Sur route tu es rarement "aussi souvent" dans les tours.
Pis si c'est pour le bien de ta belle, ce sera jamais gaché ;op

moi c'est toute les 5 ou 6 journées , car on fait vraiment peu de borne sur piste et pour ma part je ne roule pas plus vite ni plus haut dans les tours sur circuit par rapport à la route .... NINJA7 et REDMULE en sont les temoins , en plus contrairement à tustus
mon huile est encore belle quand je la change, ....aussi je mets un aditif toute les 2 vidanges SPO de liquimoly !!
et pas de soucis ...
sur route j'avais un 750 gex que j'ai gardé 1 an et demi, avec lequel
j'ai fait 36 000 km d'arsouille rien que la premiere année ....avec long weeling et tout et tout ....
à 40 000 km je suis allé voir mon mecano pour lui demander de me changer les disque d'embrayage , car je pensé qu'il devait etre fatigué depuis le temps avec tout ce que je leur mettais dans la gueule, alors il la ouvert et il ma dit , ça sert à rien de les changer, ils sont comme neuf ...!

pour info la moto etait mecacylée à chaque vidange et je ne mettait qe de la R4 de chez castrol en 5W60 !!!

merci pour celui qui l a acheté derriere toi lol


vous avez cabré? non jamais ! moi? hahahaha jte vois bien nono vendeur-menteur hihihihi

OK merci a tous pour vos avis et conseils!!
Dernier point: Vous utilisez la meme huile que celle d origine?
C'est a dire en general une 10W40? Idem pour le filtre a huile ou il y a des huiles et filtres spécialisés pour un usage sur piste?

PS: Bon 1er motoGP à tous :cartonne: :leche:

3 sorties en moyenne pour moi.

moi 2 fois dans la saison soit toute les 5 a 6 sorties moi je met de la 5w50 et filtre a huile normal

salut,

pour moi c'est tous les 1000 kms...d'ailleurs demain faut que j'm'y colle...!!!

a+

RV

pour ma part c'est tous les 1000 kms soit entre 3 / 4 sorties, et je sens la difference avec l'huile neuve

c'est a dire?

stephane130281 a écrit:

Dernier point: Vous utilisez la meme huile que celle d origine?
C'est a dire en general une 10W40? Idem pour le filtre a huile ou il y a des huiles et filtres spécialisés pour un usage sur piste?

moi je met de la Motul 300V 10W40 et filtre d'origine, mais je les prend à Andorre donc ça me reviens moins cher qu'en france.

Salut à tous, je viens de lire vos post et je voudrai vous parler du rapport d'un rafinneur que j'ai pu lire, en fait ils expliquent que dans le cas d'une utilisation intensive( comme la piste) il y a lieu de vidanger souvant non pas parceque l'huile est chargée en particules mais pour sont pouvoir multigrade, en effet une huile est soumise aux effets de scisaillement qui "casse" les aditifs multigrade, surtout sur les huiles ditent "large bande" qui perdent ainsi une partie de leur pouvoir lubrifiant.
En clair, on met une 5w60, on la maltraite et on sort une 20w40 500 kms plus tard, alors qu'elle n'a pas changé d'apparence.
Raison de plus que nos charettes ont la boite de lubrifié par la même huile ce qui oblige le lubrifiant à être doté du G4 (extreme pressions) pour éviter une rupture du filme d'huile aux points de contactes (pignons).
Pour exemple, prenez les préconisations du constructeur de votre moto pour les huiles à y mettre, vous verez qu'on ne vous parle pas de 0w50 ou de 5w60 mais plutôt de 15w40 ou 20w50.
Dans le botin qui accompagne les pièces du kit 600 SSP des kawa 2003 le constructeur indique, remplacer l'huile "after 2 race" ce qui peut surprendre , voila faite vous une idée.

REDMAN a écrit:

merci pour celui qui l a acheté derriere toi lol


vous avez cabré? non jamais ! moi? hahahaha jte vois bien nono vendeur-menteur hihihihi

je l'ai pas vendu je l'ai fendu ....lol et moi à l'hosto !!!
en plus il vaut mieux un beau weeling posé delicatement qu'un jacky tunning qui ne sait faire que des rupteurs et qui ne s'occupe que de la propreté de son carenage et pas de son moteur ou de sa partie cycle .... non ???
quand j'ai acheté mon r6 , le gars qui me l'a vendu (jacky 1 ER) avait meme les vis au couleur carrosserie ...il en etait fier ce gros con , mais il avait pas vu qu'il y avait une petite fuite au radiateur, qu'il y avait de l'eau dans le circuit de refroidissement pas vidangé depuis 1452 AV JC et que la fourche avait besoin d'une vidange des plus urgente.... alors tu vois il ne faut pas se fier au apparances ( estetique d'une moto )

xrace a écrit:

Salut à tous, je viens de lire vos post et je voudrai vous parler du rapport d'un rafinneur que j'ai pu lire, en fait ils expliquent que dans le cas d'une utilisation intensive( comme la piste) il y a lieu de vidanger souvant non pas parceque l'huile est chargée en particules mais pour sont pouvoir multigrade, en effet une huile est soumise aux effets de scisaillement qui "casse" les aditifs multigrade, surtout sur les huiles ditent "large bande" qui perdent ainsi une partie de leur pouvoir lubrifiant.
En clair, on met une 5w60, on la maltraite et on sort une 20w40 500 kms plus tard, alors qu'elle n'a pas changé d'apparence.
Raison de plus que nos charettes ont la boite de lubrifié par la même huile ce qui oblige le lubrifiant à être doté du G4 (extreme pressions) pour éviter une rupture du filme d'huile aux points de contactes (pignons).
Pour exemple, prenez les préconisations du constructeur de votre moto pour les huiles à y mettre, vous verez qu'on ne vous parle pas de 0w50 ou de 5w60 mais plutôt de 15w40 ou 20w50.
Dans le botin qui accompagne les pièces du kit 600 SSP des kawa 2003 le constructeur indique, remplacer l'huile "after 2 race" ce qui peut surprendre , voila faite vous une idée.

c'est bizare, car en 2001 c'est de la 5w qu'il mettait dans la SUZ du sert en endurance et pas de soucis je crois lol...

Merci Xrace (et aux autres) pour ces précisions, donc je vais suivre le groupe, ca sera une vidange toutes les 2-3 journées de roulage!! ;)

pas de petites économies pour la titine!!!

tustus a écrit:

gabfox a écrit:

tous les 1000km

ou une a mi saison.

1000 bornes de piste a 11 ou 12 000 mille tours

je dirais 15 ou 16000 trs pour nous autre en petite 600,lol

ou tu mets du mecacyl ca aide aussi !

mecacyl pour ma part c'est hors de question. Combiné aux huile ca peux les dégrader à toute vitesse. si le produits était vraiment top, les petroliers en mettraient dans leur additifs

au fait , after 2 race, ça veut bien dire apres 2 courses avec les essais , les qualifs, et la couse le tout fois 2 !!!

bien je suis 1 mauvais eleve :rouleau: :rouleau:
je fais la vidange 1 fois par an en gros tous les 1500 kms
je me dis avec les nouvelles huiles de nos jours et la frenquence des vidanges preconisé par les fabricants (r1 10000 kms )
c'etait correct !!!

c'est bon ou pas ??????

Perso, l'année dernière, j'avais comme repère les plaquettes, soit 3 journées de roulage.
Je n'aime pas les écarts trop élevés dans les grades, genre 0W60...
Pour la piste, je préconise du 10/15W50, car on se fout des démarrages à froid, on va pas au boulot et la belle ne couche pas dehors !

Faudrait peut definir le temps réel de roulage ...
Avec l'Alfano, j'ai exactement le temps de roulage réel, soit 54 minutes vendredi dernier a Issoire, sur une apres'm de 4h ...
( et j'etait hs .... :humm: )

Donc, que veut dire réelement une apres'm de roulage en temps ??


Sinon, je vidange toute les 4 a 5 sorties.

J'ai la révision des 12,000kms a faire la semaine prochaine et vu que je vais devoir vidanger souvent maintenant, je me suis amusé a le faire moi meme avant l'entretien chez le concess:
Donc 1ere vidange d'huile faite par mes soins!! Ca m'a pris 02H00 pour une 1ere fois!! j'ose espérer que je serais plus rapide la prochaine fois!!
Néanmoins petite question: d'après le manuel de la suz (gsxr 750), le filtre à huile doit etre serré a la main jusqu a sentir une resistance puis visser a l aide de la clé a filtre sur 2 tours complets!!
Le truc c est que j'ai vissé manuellement jusqu a ne plus pouvoir et je n'ai réussi qu a faire qu'un tour et 1/4.
J'ai bien peur de m'y etre mal pris, soit pas assez vissé alors risque de fuite d'huile - ou trop serré, joint endommagé et risque de fuite d'huile également!!
Quelqu'un peut m'éclairer?? merci d'avance

stephane130281 a écrit:

J'ai la révision des 12,000kms a faire la semaine prochaine et vu que je vais devoir vidanger souvent maintenant, je me suis amusé a le faire moi meme avant l'entretien chez le concess:
Donc 1ere vidange d'huile faite par mes soins!! Ca m'a pris 02H00 pour une 1ere fois!! j'ose espérer que je serais plus rapide la prochaine fois!!
Néanmoins petite question: d'après le manuel de la suz (gsxr 750), le filtre à huile doit etre serré a la main jusqu a sentir une resistance puis visser a l aide de la clé a filtre sur 2 tours complets!!
Le truc c est que j'ai vissé manuellement jusqu a ne plus pouvoir et je n'ai réussi qu a faire qu'un tour et 1/4.
J'ai bien peur de m'y etre mal pris, soit pas assez vissé alors risque de fuite d'huile - ou trop serré, joint endommagé et risque de fuite d'huile également!!Quelqu'un peut m'éclairer?? merci d'avance

Si tu la trop serré tu te faire chier a le dévisser!!!!!!!!!!

t'inquiete pas si tu l'a trop serré il sera simplement un peu plus dur a desserer mais ca ne fuira pas

ok merci de ta réponse!!!

salut,

enfin serrage à la main + 2 tours ça m'parait énorme quand même...!!
Normalement c serrage à la main et juste un petit coup avec la clef et ça suffit...

J'ai même entendu qu'un bon serrage à la main suffit...

a+

RV

BLADE919 a écrit:

salut,

enfin serrage à la main + 2 tours ça m'parait énorme quand même...!!
Normalement c serrage à la main et juste un petit coup avec la clef et ça suffit...

J'ai même entendu qu'un bon serrage à la main suffit...

a+

RV

+1000

De mon côté, j'ai simplement cité ce que dit le manuel que j'ai eu avec la mob' !!!

tu serre au max mais a la main seulement !

j'ai jammais vu un filtre se sauver !

si tu le sert a la clef, tu le devissera plus !

c'est certain !

Je sert au max à la main, enfin sans forcer comme un bœuf quand même + un léger coup de clef.

Vidange, le plus souvent possible, si sortie piste, une avant + une après...

Pour ce qui est des indices de viscosités, pour avoir de grande plage, il faut + d'additifs pour la viscosité, ce qui n'est pas le mieux.

Pour résumé, je dis bien pour résumer, une huile avec une grande plage de viscosité sera moyenne partout comparé à une huile à plage plus étroite qui sera mieux dans cette plage donc.

Pour ce qui est des additifs dans les huiles, non les pétroliers ne mettent absolument pas tout!!

La raison en est toute simple, les couts!

Honda avait sortie une huile fut un temps qui était vraiment top, bourrée de MOS (molybdene que l'on retrouve en trace dans certaines huiles, haut de gamme bien souvent ), mais hors de prix, enfin pas tant que ça vu le cout du MOS... bein personne n'en voulait parceque trop chère...

Mecacyl = silicones modifiés, mais surtout pleins de solvants pas top top.
Ca marche les silicones modifiés, mais pas longtemps par contre, donc à renouveler très souvent (tout les 2/3000kms sur route)

Mettez plutôt du liqui moly SPO à ce moment là, c'est du MOS de synthèse, aucuns solvant, pas de contre indication (produit neutre), et anti friction connus et reconnus comme étant au top pour l'huile, et de plus pas nécessaire à chaque vidange, toute les 2 ou 3 suffit plus que largement pour sa forme synthétique.

Fin de la petite parenthèse pour les additifs à rajouter, on pourrait en dire tellement... (surtout su mal pour nombres d'entre eux) ha oui, évitez tout ce qui est à base de teflon ou autre céramique surtout, le teflon étant abrasif par exemple dans le moteur...
Utiliser des trucs sur, genre MOS2 et autre chose connus et reconnus si vous voulez en mettre.

Merci pour ces précisions!

chris79 a écrit:

Fin de la petite parenthèse pour les additifs à rajouter, on pourrait en dire tellement... (surtout su mal pour nombres d'entre eux) ha oui, évitez tout ce qui est à base de teflon ou autre céramique surtout, le teflon étant abrasif par exemple dans le moteur...
Utiliser des trucs sur, genre MOS2 et autre chose connus et reconnus si vous voulez en mettre.

Très intéressant :chinois: mais pour info, d'où tiens-tu ces infos?