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morgan#46 a écrit:

Matt#21 a écrit:

les D211 c'est 1.2 a froid 1.5 sortie de couv et 1.6/1.75 sortie de session

1.8 a froid c'est beaucoup trop

partir a froid avec seulement 1,2 tu risques pas de déchirer ton pneu?

tu rouler pas en dunlop quand tu roulai en 27 au led avec le r6 ???

Non, le pneu ne risque pas de se dechirer, il monte vite en temperature
À toi de faire tes tours de chauffe correctement ;-)

Quand est-on obligé de prendre des pneus pluie?
Peut être difficile à répondre, sans avoir les conditions réelles?
S'il pleut suffisamment à soulever des gerbes d'eau, là la question ne se pose pas, pneus pluie, mais s'il bruine, ou s'il ne pleut plus mais que la piste est mouillé (sans soulever de gerbes d'eau), il faut mettre les pneus pluie, ou alors on continu de tourner avec ses pneus de type
Diablo ou Dragon supercorsa?
Je n'ai jamais tourné sur circuit en pneu pluie, mais j'ai une journée piste et la météo n'annonce pas de soleil, mais pluie faible.

Part avec des pneu normal sur piste mouillé et tu va vite comprendre !!!!! Apres si c est pas en course vaut mieux attendre qu il pleut vraiment ou que sa seche pour eviter de dechiré les pluie mais un conseil vaut mieux les mettres pour pas grand chose que de ruiner la moto

Pas faux. .. mais bruler 300-400 de pneu en une session ce n'est pas a la portee de tous ;-)
Parfois il vaut mieux s' abstenir, aussi. Si la piste est vraiment mouillée, le pneu fait son boulot et ne se deterriore pas, mais si la quantité d'eau est insuffisante, en 10 tours max, ils sont foutus

Par défaut, on considère que les pluies sont opportuns a partir du moment ou les pneus lèvent de l'eau, cad que les motos devant toi ont de petites gerbes qui apparaissent sur la traînée.
Sinon il y a l'alternative des intermediaires, voire des pneus route, très proches, qui permettent des ne pas bruler un train de pneus pluie si ce n'est pas assez mouillé...

Qui peut me conseiller : Sur un 636 jantes d'origine, j'ai l'intention de rouler sur piste en Michelin Power Cup, faut-il monter du 190 ou du 180 à l'arrière...
Et est-ce que les pressions 2,1 à l'avant et 1,9 à l'arrière à froid son correctes pour une température printanière avec ces pneus...

Le 180 et le 190 se montent. Si tu débutes passe en 180 et dés que tu auras un bon rythme, essayes le 190.
Pression Michelin : 2.1 av et 1.5 ar à froid.

Merci pour la réponse,
Certes je débute en moto de piste et mon fils aussi, mais c'est pas pour autant que l'on se traine, nous avons déjà un bon rythme, nous sommes à 6 secondes des meilleurs temps experts en seulement 7 sessions (samedi après midi et Dimanche)
Donc je répète ma question : Les pilotes expérimenté en 600 peuvent-ils nous conseiller : 190 ou en 180 ?
Merci d'avance

180 c'est très bien sur un 600.
190 pour que ca soit utile faut déjà envoyer du pâté d'ours polaire (très rare).

pour ce qui est des chronos, moi aussi je suis "pas loin" des meilleurs temps ... mais c'est à partir de ce moment là que ca devient difficile

Bonjour,

Une petite question sur les pressions pour l'arrière en 160 et le D211 E merci

Salut,

j'ai une petite question, je souhaite acheté des pneus pluie d'occasion mais je me demande comment savoir si il sont sec ?

tu mets l'ongle du pouce dedans, si la trace reste au bout de 5 secondes, ils sont assez tendres  

Ok merci.
Si il sont sec c'est jouable de rouler avec ?

Oui, surtout sur les fesses ... :D
Sous la pluie, ne joue pas avec un pneu sur lequel tu as le moindre doute. Déjà qu'avec un bon pneu tu dégages à la moindre erreur, voire parfois sans savoir pourquoi, alors ne prend pas le risque...

Enfin, ce n'est qu'un avis personnel... ;) Et celui de mon chirurgien

Petite question sur des pneus neufs d'occasion : jusqu'à combien d'année peut on acheter sans soucis ? (On me propose un d211 slick de 2011 gardé dans un garage chauffé)

y'a pas de règle, si bien conservé, 2009. Ton pneus AR doit être vraiment très tendre pour des pluie.
Pour des pneus slick, conservés dans un emballage opaque, et très brillant et tendre. Après l'odeur peut aussi te donner une idée. Si il ne sentent pas le pneus neuf ... bin c'est qu'ils le sont plus   

Merci pour tes réponses, l'odeur et la brillance je pourrais pas dire c'est une annonce, tout ce que je sais ce sont les infos cités plus haut (conservé au chaud et de 2011). Et si pas conservé dans un emballage opaque ?

la lumière est un grand ennemi de la gomme, comme la température ( trop basse ou trop chaude). Maintenant 2011, si le gars l' a pas stocké sur le toit de sa maison, ça devrait le faire     

Hé hé merci !!

Au risque de passer pour un   , j'aurais besoin d'un petit conseil :

Je dois changer mon pneu avant qui est un Pirelli dragon supercorsa pro SC1. Mais voilà, ce pneu ne se fabrique plus !!! Fait c.....,  je les aimais bien moi mes dragon supercorsa pro !

Qu'est-ce que vous me conseilleriez comme pneu pour conserver la même typologie d'adhérence ? Existe t-il une gamme similaire chez Michelin que je pourrais mixer avec mon supercorsa AR presque neuf ?

Merci

Les dragons sont remplacé par les diablos.

Cf site de Pirelli pour les gammes.

kagudlav a écrit:

Les dragons sont remplacé par les diablos.

Cf site de Pirelli pour les gammes.

Oui mais l'équivalent est supercorsa SP ou SC ???

SC
SP c'est pour la route

quelqu'un a un retour sur les diablo supercorsa v2? notamment par rapport au v2?
merci

Bonjour,

quelqu'un a-t-il un retour Michelin power Supersport? J'ai un Gex 750 K3, je roule environ 5 fois par an sur circuit ( j'ai commencé il y a 2 ans) et suis en débutant (bourbonnais, Dijon et Bresse). Je ne compte pas "investir" dans des couvertures. Et accessoirement je vais faire 3 journées en 10 jours en mai (Dijon, Magny cours et Bresse) et je n'aimerais pas avoir à changer de pneus au milieu.
merci.

Je te dirais de mettre des pneus racing neufs pour ces 3 jours (dunlop d211, Pirelli diablo supercorsa ou metzeler racetec interact) et s'il te reste un peu de gomme à la fin tu les finis sur la route. En niveau débutant ça tiendra les 3 jours sans problème même si ton rythme va augmenter rapidement sur des journées aussi rapprochées.

Merci. Je compte m'y mettre un peu plus sérieusement cette année, alors autant prendre des pneus corrects dès maintenant.

Moi je dirais un train de sportsmart 1 ou 2 ou bridge S20.

Je vais regarder tout ca. merci pour votre retour. Vu mon niveau, n'importe lequel des hypersports devrait faire l'affaire aussi.

sakuraba a écrit:

Moi je dirais un train de sportsmart 1 ou 2 ou bridge S20.

Attention ce ne sont pas des pneus racing, ça glisse quand ça chauffe.
Tu veux faire de la piste alors prends des pneus conçus pour ça.

Bonjour,
je vais rouler sur piste à dijon avec pour la première fois pour moi des pneus slicks pirelli diablo superbike en 120 Sc1 devant et 200 sc2 derrière.
J'aurais des couvertures chauffantes.

Pouvez vous me partager votre expérience sur les pression à mettre dans les pneus à froid et à quelle température contrôler quand ils sont a chaud sous les couvertures ?

merci

Bonjour,

Avec un ami, on a participé à notre première endurance ce WE en O3Z, série B à Dijon sur un S1000RR en mode slick avec traction control activé. Mon ami tournait en 1'26 régul (pointe en 1'25) quand je maintenais les pneus en température en 1'33 (pointe en 1'32). Malheureusement l'aventure s'est terminée après deux relais (chute de mon coéquipier qui a perdu l'arrière et interruption course).

On aurait je pense réparé la moto après la chute, mais nous nous sommes interrogés sur la possibilités de finir avec le même train de pneu. En effet, nous roulions à la française et on a regardé le pneu après qu'il ait perdu l'arrière. L'usure du pneu était saine (pneu bien lisse, pas de creux). On roulait avec des slicks Pirelli : un SC1 à l'avant et u SC2 de 200 à l'arrière.

A vue de nez, en un peu plus d'une heure trente de course, on a consommé 2 bons tiers de gomme (à minima la moitié), si je me réfère aux témoins d'usure. Donc si l'usure se poursuit à rythme constant, on aurait pas tenu la course. Ça me surprend parce qu'en roulages cumulés, j'arrivais à tenir plus de 4h00 avec un train. Mais je roule moins vite que mon coéquipier et j'ai rarement fait des runs de plus de 45mn (en général 20 mn maxi).

Mes questions sont les suivantes :
1/ est-il possible de tenir une endurance de 3h45 ou 4h00 avec un seul train de pneu à la française ou "même pas en rêve" ?

2/ Est-ce possible avec un train de slick Pirelli SC2 à l'arrière SC1 à l'avant ? avec un train de slicks plus endurants d'une autre marque (Dunlop KR, autres ?)

3/ Aurait-il fallu que mon ami roule moins vite ? hormis le fait que mon ego ait moins souffert ^_-

4/ Si je comprends bien les règlements de l'O3Z, si on veut utiliser une autre marque de pneus, on doit s'inscrire en coupe de France d'endurance ? Il nous faut dans ce cas une licence NCA ? Faut-il dans ce cas rouler en Finale A absolument ?

Reformulation : peut-on rouler en Finale B (plus mon niveau) avec un autre train de pneu (qui serait plus endurant) ? éventuellement avec une NCB (on se fout du classement).

Yann

en o3z il est obligatoire de rouler en pirelli...

Pas en coupe de France Endurance. Mais il faut une licence NCA.

salut tous le monde!!je n'ai pas vue si la question a étais pause je vais rouler pour la 1 fois j'ai des bt16 pro qu'en pensai vous?faut il que je les change? merci d'avance.

wilsmix a écrit:

salut tous le monde!!je n'ai pas vue si la question a étais pause je vais rouler pour la 1 fois j'ai des bt16 pro qu'en pensai vous?faut il que je les change? merci d'avance.

clairement non !!! ils y en aura tjrs pour te dire que même pour une 1er il te faut des KR avec couverture chauffante et tout mais des bt16 avec la bonne pression (2.1 av et 1.9 ar) ça sera trés bien

merci pour ta reponse!!

Cloud76fr a écrit:

Bonjour,

Avec un ami, on a participé à notre première endurance ce WE en O3Z, série B à Dijon sur un S1000RR en mode slick avec traction control activé. Mon ami tournait en 1'26 régul (pointe en 1'25) quand je maintenais les pneus en température en 1'33 (pointe en 1'32). Malheureusement l'aventure s'est terminée après deux relais (chute de mon coéquipier qui a perdu l'arrière et interruption course).

On aurait je pense réparé la moto après la chute, mais nous nous sommes interrogés sur la possibilités de finir avec le même train de pneu. En effet, nous roulions à la française et on a regardé le pneu après qu'il ait perdu l'arrière. L'usure du pneu était saine (pneu bien lisse, pas de creux). On roulait avec des slicks Pirelli : un SC1 à l'avant et u SC2 de 200 à l'arrière.

A vue de nez, en un peu plus d'une heure trente de course, on a consommé 2 bons tiers de gomme (à minima la moitié), si je me réfère aux témoins d'usure. Donc si l'usure se poursuit à rythme constant, on aurait pas tenu la course. Ça me surprend parce qu'en roulages cumulés, j'arrivais à tenir plus de 4h00 avec un train. Mais je roule moins vite que mon coéquipier et j'ai rarement fait des runs de plus de 45mn (en général 20 mn maxi).

Mes questions sont les suivantes :
1/ est-il possible de tenir une endurance de 3h45 ou 4h00 avec un seul train de pneu à la française ou "même pas en rêve" ?

2/ Est-ce possible avec un train de slick Pirelli SC2 à l'arrière SC1 à l'avant ? avec un train de slicks plus endurants d'une autre marque (Dunlop KR, autres ?)

3/ Aurait-il fallu que mon ami roule moins vite ? hormis le fait que mon ego ait moins souffert ^_-

4/ Si je comprends bien les règlements de l'O3Z, si on veut utiliser une autre marque de pneus, on doit s'inscrire en coupe de France d'endurance ? Il nous faut dans ce cas une licence NCA ? Faut-il dans ce cas rouler en Finale A absolument ?

Reformulation : peut-on rouler en Finale B (plus mon niveau) avec un autre train de pneu (qui serait plus endurant) ? éventuellement avec une NCB (on se fout du classement).

Yann

1/ Et bien sa dépend des mecs, il y en a qui font la course avec 1 train et d'autre qui change l'arrière. Sa dépend de ta moto, de ton niveau, si tu use beaucoup les pneus... Le mieux est de faire un test, un pneu neuf à l'arrière et tu fais des tours à fond et tu compte combien tu fais de tour avant que le pneu soit mort (quand je dis tour c'est tour complet à chaud donc pas le tour de lancement, pas le tour de chauffe si tu en fait un en entrainement et pas le tour pour rentré au box, vraiment pleine charge. Après au vue de ce que tu dis sa ma l'aire compliqué de faire la course avec 1 seul pneu arrière (en plus c'est 1000)....

2/ Je ne pourrait pas te dire quel pneu est plus endurant désolé.

3/ Le but je penses n'est pas de roulé moins vite ^^

4/ Non pas d'obligation de rouler en finale A ;)

Matt#21 a écrit:

clairement non !!! ils y en aura tjrs pour te dire que même pour une 1er il te faut des KR avec couverture chauffante et tout mais des bt16 avec la bonne pression (2.1 av et 1.9 ar) ça sera trés bien

Comme il faut bien un avis contraire (sinon ça serait pas drôle ), je te dirais plutôt d'utilser des pneus piste même d'occasion genre Pirelli supercorsa ou Dunlop D211 (et pas forcément de compétiton comme les KR avec des chauffantes). De plus les "bonnes pressions" changent d'une marque à l'autre et le fameux 2.1/1.9 ne fonctionne pas avec des pneus route type Bt16, ça serait plutôt pire.
Mais enfin si tu vas sur piste dans l'idée de découvrir et que tu te sens capable de maîtriser ta fougue, je dirais que ça peut le faire avec les BT16 avec des pressions normales, peut-être légrèrement baissées. Si au contraire t'y vas avec comme objectif te poser les 2 genoux, montrer à tes potes que tu seras plus rapide qu'eux, alors ça te coutera moins cher de mettre 2 bons pneus que de réparer ta moto
Ceci n'est qu'un avis parmis d'autres.

Un mec en BT16 à Magny Cours avec un Hornet, deuxième fois sur piste, plutôt à l'aise, chrono qui descendait en 2:12 et au final chute ... à cause des pneus...

famous13 a écrit:

Un mec en BT16 à Magny Cours avec un Hornet, deuxième fois sur piste, plutôt à l'aise, chrono qui descendait en 2:12 et au final chute ... à cause des pneus...

... Voilà... Et y'en a à chaque journée des comme ça.

Après je veux pas faire mon gros lourd mais à chaque journée de roulage les matin on roule presque pas du fait que tout les "boulets" tombent... C'est pas toujours à cause des pneus mais le facteur pneus rentre en compte à 30/40% je dirais.

Un bon pilote peut rouler avec n'importe quel pneu, parce qu'il sentira le niveau d'adhérence (qui peut évoluer et se dégrader, surtout avec un pneu route qui supporte mal la chauffe), et adaptera son pilotage en conséquence.

Un mauvais pilote (je m'y inclus et n'y mets rien de péjoratif) ne sentira pas la différence avant d'aller au tas ^_-

Par ailleurs il faut savoir qu'un pneu piste a besoin d'être mis en température pour être efficace. Mais la mise en température, ce n'est pas aligner des tours tranquilles. Non c'est faire des freinages appuyés mais pas sur l'angle et des accélération costaud (mais pas sur l'angle) et augmenter le rythme permettant ainsi la prise d'angle lors des mises sous contrainte. Un mauvais pilote ne saura pas forcément le mettre en température.


Concrètement les avantages et inconvénients du pneus route:
+ chauffe rapidement et est efficace dès le début du roulage
+ coûte moins cher
+ ne nécessite pas de couvertures chauffantes ou d'imprimer un rythme pour le mettre en température. Je dirai même qu'il faut éviter les couvertures chauffantes
- adhérence moindre qu'un pneu "piste", donc freinages sur l'angle et accélérations de trappeurs à proscrire
- tiens mal la chauffe. Après 5/6 tours intenses il se met à glisser
- profile un peu plus arrondi en général qui rend les mises sur l'angle plus brutales et peuvent faire peur (pas de risque si on ne touche pas au frein ou à l'accél et que la position de conduite est bonne)

L'avantage de débuter avec un route, c'est donc la mise en température facile, le prix et cela évite de prendre de mauvais réflexes (le piste encaissera pas mal d'erreurs permettant de hausser le rythme en ayant un pilotage limite...le problème c'est qu'une fois que ça partira, ça partira plus vite et plus fort).

En gros, pour un premier roulage, le pneu route c'est bien. Mais ne cherche pas à t'accrocher avec des motos qui auront un pneu piste et qui pourront se permettre de freiner sur l'angle et de réaccélérer fort...sauf si tu t'appelles Mahias ^_-

Vince a écrit:

Matt#21 a écrit:

clairement non !!! ils y en aura tjrs pour te dire que même pour une 1er il te faut des KR avec couverture chauffante et tout mais des bt16 avec la bonne pression (2.1 av et 1.9 ar) ça sera trés bien

Comme il faut bien un avis contraire (sinon ça serait pas drôle ), je te dirais plutôt d'utilser des pneus piste même d'occasion genre Pirelli supercorsa ou Dunlop D211 (et pas forcément de compétiton comme les KR avec des chauffantes). De plus les "bonnes pressions" changent d'une marque à l'autre et le fameux 2.1/1.9 ne fonctionne pas avec des pneus route type Bt16, ça serait plutôt pire.
Mais enfin si tu vas sur piste dans l'idée de découvrir et que tu te sens capable de maîtriser ta fougue, je dirais que ça peut le faire avec les BT16 avec des pressions normales, peut-être légrèrement baissées. Si au contraire t'y vas avec comme objectif te poser les 2 genoux, montrer à tes potes que tu seras plus rapide qu'eux, alors ça te coutera moins cher de mettre 2 bons pneus que de réparer ta moto
Ceci n'est qu'un avis parmis d'autres.

J'aime bien les avis contraire sinon c'est pas drole comme tu dis, perso mon 1er roulage (il y a 6ans avec ma Gex 750 k4 monté en pilote power ) c'etait largement car le 1er jour sur piste tu pose les genoux tu est comptent et tu est loin de remettre du gros gaz sur l'angle

De mon avi perso mettre des pneus d'occas que tu connais pas c'est de la connerie t'es pneus de route (avec les bonnes pressions quand même car 2.5 devant et 2.9 derrière ça risque de glissé ) c'est largement

Après si c'est pour faire comme les nouveaux kéké qui font du circuit pour la 1er fois en étant persuadé qu'il non déjà plus rien a apprendre avec des BT16 ou des supercorsa toute façon ça finira par terre

wilsmix a écrit:

salut tous le monde!!je n'ai pas vue si la question a étais pause je vais rouler pour la 1 fois j'ai des bt16 pro qu'en pensai vous?faut il que je les change? merci d'avance.

moi j ai roulé avec ça mes 2 premier roulage. Et aucun soucis

petite question meme si je sais que ce n est pas optimal,mais peux on monter par exemple un arr dunlop kr 195 avec un sbk avant 120?
je voudrais savoir si ces 2 types de gommes sont compatibles ensemble

merci!

Tu peux même monter un pneu route de 1867 à l'avant et un bridgestone de motogp derrière, si tu veux, mais il faut surtout que tu gardes à l'esprit les capacités de chacun ;)

J'ai fait

D211 rainuré devant et bridg slick V02 derrière.
Aucun soucis.

Merci les gars pour votre retour