La vérité sur l'équilibrage des slicks?

Ben j'avoue que comme beaucoup, je me suis déjà posé la question...

Ils font comment en supersport ? Quelqu'un sait ?

tu degraises le jantes avec du netoyant frein et tu monte le pneu a sec .

c'est plus dur a monter mais ca tourne pas .

Perso, j'ai fait le test cette année avec des slicks non equilibré et sur plusieurs circuit tres différents...ben aucune différence sensible, pas de vibration. Juste le point monté face à la valve.

DUTERNERACING a écrit:

tu degraises le jantes avec du netoyant frein et tu monte le pneu a sec .

c'est plus dur a monter mais ca tourne pas .

Graisse de montage spéciale utilisée en MotoGP: lubrifie pour faciliter le montage sans abimer le talon, puis colle en séchant.

Perso, en compétiton de niveau mondial en auto --> graisse PROVAX, la même utilisée que par Mr Tout-le-monde !

Un petit retour sur le titre du topic : slick ou pas, le problème est le même.

Mon expérience perso :
- point de repère (en général un point jaune ou rouge) au niveau de la valve ;
- ensuite, les roues modernes ne demandent pas plus d'une 30 aine de grammes de plomb ;
- jamais trop senti de vibrations inquiétantes en n'ayant pas équilibré sur une roue moderne ;
- si possibilité de faire équilibrer, ça ne mange pas de pain et c'est mieux.

Précision: je cours en motos modernes et anciennes. En anciennes, j'équilibre. Même si les motos vont moins vite, les roues sont mal foutues et ont de gros balourds (jusqu'à 80 g de plombs) et ça viiiiiiibrrrrrre !!!