help, probleme embrayage r1! problème résolu. merci

salut à tous,

voilà hier journée piste à Bresse, beau temps mais chrono de merde.
Bref, premiere cession de l'apres midi et mon embrayage commence à patiner à l'accel.
Dernière ligne droite et j'ai plus rien. Quand je met les gaz je monte de suite dans la zone rouge sur tous les rapports. Le point de patinage à la poignée est au plus haut pourtant le cable est OK.

Quelqu'un peut m'aider ?

Combien de kilomètre a l'embrayage ?

C'est peut être aussi un problème de réglage...à voir

je pense qu il faut que tu changes ton disque d embrayage mais ca reste que mon avis

je pense qu il faut que tu changes ton disque d embrayage mais ca reste que mon avis

salut,
Si ça ne vient pas d'un réglage....suivant le kilométrage de ta bécane il faut peut-être jeter un petit coup d'oeil à tes disques d'embrayage.
Peut-être que tu le sais déjà mais petit rappel: tes disques sont de deux sortes. Les disques lisses et les garnis.(un garnis, un lisse, un garnis, un lisse, un garnis, etc....) pour les lisses avec un pied à coulisse tu peux contrôler l'épaisseur(infos épaisseur requise: revue technique) et pour les garnis il faut qu'ils le soient "garnis", contrôle toujours au pied à coulisse.Tu dois aussi vérifier l'épaisseur global des disques en mesurant (tjrs au pied à coulisse)l'épaisseur du paquet de disques (infos revue technique)...
ce ne sont que quelques infos mais le mieux c d'avoir la moto sous le nez....bon courage
A+

Ton embrayage c'est un hydraulique ou a cable ?
Generalement tu ne change que les disques garnies
Si tes disques lisse sont bleu c'est qu'ils ont chauffé(trop patiné) et la tu va etre bon pour les changer car tu as une chance qu'il soit voilées
Tu a aussi les ressort de pression qui sont sur ton plateau de pression (cela depend des montages) vaut mieux les changer ca coute pas grand chose

T'a bien une garde au niveau de la poignée????????

désolé pas connecté hier soir.
La brele à 37000 kms, c'est un embrayage à cable. Depuis j'ai plus de garde à l'embrayage, je dirais même que ma poignée ne sert plus à rien tellement le point de patinage est haut.

Aparemment vous me dites que ça vient des disques, quelqu'un a une idée de combien ça peut me couter ?

Deja si tu n'a plus de garde, sa veut dire que ta poignet est constamment débrayé, commence par la.

Si en mettant de la garde, t'u n'arrive plus a passer les vitesse, tes disque sont mort.

Le kilométrage ne veut pas dire grand chose, si l'ancien proprio fesai des sirette pour faire des lève, il a tres bien put te niker l'embrayage, en suite, si sa fait longtemps que tu roule sans garde, ton embrayage devais patiné souvent, légèrement, mais souvent, c'est peut etre la cause aussi.

Non, j'ai toujours eu mes 5 à 7 mm de garde à l'embrayage.

Le truc c'est que depuis le roulage de lundi j'ai carrement plus rien qui se passe au niveau de mon levier d'embrayage.

J'ai même eu du mal à partir en première car ça patinait à fond. J'ai cru devoir pousser.

Demonte ton embrayage et controle le.

si tu as de la garde, et qu'elle patine mm à chaud, je vote pour un embrayage à changer!!

Vérifie que quand tu actiones ton levier la biellette au niveau de l'embrage bouge suffisament.

Si ça bouge suffisament ...ton embrayage est probablement à changer...

Juste au cas ou..pas de vidange juste avant ?

helas je pense que je suis d'accord avec toi ror1.

si vidange juste avant.

effectivement si avec la garde ça patine à chaud alors embrayage à changer.....aussi comme le dit xav83 il faut en profiter pour changer les ressorts de pression.
Bon courage....A+

Tu sais ....37milles...si c'est l'embrayge d'origine, il a fait son temps

tu as mis quoi ?

Souvent un embrayge lache quand on change l'huile....huile neuve, plus fluide, plus glissante ....et paf

(c'est pas une raison pour pas changer son huile hein )

t'inquiete c'st rien un embrayage sur une moto
tu le fait toi meme?

J'ai mis la meme huile que depuis toujours. 5w50 100% synth.

j'aimerais bien mais je suis pas mecano pour un sou.

Vérifie ton levier....et regarde tes disques...et comme dit plus haut...change tout ce qu'il y a à changer.

C'est comme un kit chaine, si ta courone est morte...ben faut tout changer sinon on use tout 3 fois plus vite

fafa a écrit:

j'aimerais bien mais je suis pas mecano pour un sou.

Ben c'est l'occasion de s'y mettre ...il n'y a que des disques, des écrous ...et rien d'autre.

Et puis on est là

Quelques photos de la question et hop....

c'est combien un embrayage à peu près ?

c'est cool, merci pour l'aide.

ttes mes condoléances fafa pour ton embrayage...

j'ai eu le mm prob avec ma r1... au début je pensais que ça venait de l'huile (pour voiture) que j'avais mis vu qu'il patiné que à froid...
j'ai changé l'huile... et ça patiné tjrs un peu... j'ai changé l'embrayage qui était un peu bleu... et depuis nickel!!

t'inquiète pas avec la revue technique, deux trois outils et un pote ou deux ça devrait le faire...A+

embrayage mort quasi sur

ben tant pis. Je vais m'y mettre.
Mais help toujours ...... Y me faut quoi ? Les 6 disques garni et lisse, les ressorts aussi ? Est ce qu'un embrayage racing (genre TSS) ça vaut le coup tant qu'à changer ?

Perso j'ai jamais changer les ressort.
Faut voir le prix

Apres en outil, je dirai des cles BTR, cles de 8, 10, et si tu vidange la cles du bouchon (je connais pas sur une jap)

De la pate a joint pour ton carter, a moins qu'il y ai un joint.

c'est un 98/03, dans ce cas il n'y a pas de ressort mais un plateau ce compression...qui coute 250 euro chez barnett...
si c'est aprés c'est avec des ressorts à 20 euro les renforcés chez bihr...

c'est une 204/2006. Donc y a les ressorts, et les disques.
En gros je démonte, je mesure et si ça ne corresponds pas aux cotes de la revue technique je change et je remonte. Si y a des petites rayures sur la cloche je les lime pour les effecer
C'est ça ????

si la cloche est marquée, en effet il faut la poncer.
pour les diques, perso je changerai tout, les disques garnis et lisses ainsi que les ressorts.
parce que à part si tu roulais avec la main sur le poignée d'embrayage, avec un câble tendu à mort bah ya pas d'autre choix qu'un embrayage hs...

Ben j'ai plus qu"à tout changer.

Va falloir que je me procure une revue technique. Tel au concessionnaire....
Et vite parce que la saison commence à peine et j'ai qu'un roulage.

c'est vraiment pas compliqué.
-tu découples ton embrayage
-tu dévisses les BTR
-tu retires le carter en tournant la tige de renvoi de l'embrayage.
-tu dévisses les visses qui tiennent l'embrayage
-t'enléves les disques. sur la mienne le dernier disque était tenu par un bout de fil de fer...
puis tu remets tt en place en ayant fait baigner les disques dans l'huile.
-remets les visses avec les ressorts
-changes le joint du carter
-le plus chiant je trouve, remettre la tige de renvoi avec le carter...
-les visses du carter
- le câble

et op c'est fini!! je sais quand on lis ça à l'air facile!! le pire c'est que c'est vrai... c'est pas vraiment compliqué, il faut juste tt remettre dans le bon ordre!!

ror1 a écrit:

si la cloche est marquée, en effet il faut la poncer.
pour les diques, perso je changerai tout, les disques garnis et lisses ainsi que les ressorts.
parce que à part si tu roulais avec la main sur le poignée d'embrayage, avec un câble tendu à mort bah ya pas d'autre choix qu'un embrayage hs...

Pas sûr que se soit une bonne chose car l'encoche est prévue pour que les disques ne flottent pas lorsque l'embrayage est embrayé

je vais préciser mes mots...quand je dis poncer, c'est pas faire une découpe!!
juste enlever les marques (si il y en a) parce que sinon quand les disques vont devoir bouger, il y a risque qu'ils se bloquent.
puis ils bougent tjrs un peu...

c'est mieux la??

Je pensais juste à nettoyer le marques si il y en a. Je n'avais pas l'intention de réusiner la cloche.

Mais merci du conseil, ça me prouve qu'il faut vraieement pas forcer.

fafa a écrit:

Je pensais juste à nettoyer le marques si il y en a. Je n'avais pas l'intention de réusiner la cloche.

Mais merci du conseil, ça me prouve qu'il faut vraieement pas forcer.

sérieux tu comptais pas refaire une cloche taillé dans la masse!! quoi tu ne reprogramme pas tte ta cartographie d'injection en fonction du circuit de la température et de l'hygrométrie!! tu changes mm pas tes rapports de boites!! mais t'es un naze!! ok je sors...

Ben non. je suis pas assez bon mécano et Jeremy Burgess n'est pas dispo pour me préparer ma brele.

oui je sais, on passe le weekend avec un pote à nous... Val pour ne pas le citer...
je lui parlerai de ton probléme!!

40 000km
change les disques les disques garnie les lisse et les ressort
sa coute pas chere du tout est c'est super facile a changer
essaye de trouver une vidéo sur le net yen a plein meme si c'est pas la meme bécane c'est quasiment tous le meme systeme

J'ai commencé à chercher. Je veux trouver la revue technique en pdf mais trouve pas.
si quelqu'un a une info je prend, sinon j'achèterai la version bouquin.

regarde sa peut t'aider


https://www.dailymotion.com/video/xdhm4_changer-l-embrayage-sur-sa-moto_auto


http://forums.moto-station.com/technique-et-mecanique/58178-tuto-photos-video-remplacer-son-embrayage.html

changer un embrayage de r1

http://www.crazymoto.net/index.php?showtopic=390334

C"est le top ! Merci fz6 roadstercup. J'avais vu la vidéo sur daily motion, mais pas les explication sur l'embrayage du r1 02.03.
Le mien est un 2004 mais je pense que ça doit beaucoup y ressembler.

C'est vraiment sympa. Avec ça je pense que je vais pouvoir m'y mettre seul. Vraiment cool.

le dernier lien c'est pour une R1 de 98 à 03...

j'ai vu mais je pense qu'il doit y avoir peu de diférence.
Dans tous les cas c'est bien décrit, et y a peu de diférence entre chaque, celui du cbr et du zx6r sont assez similaires.

toute façon un embrayage fonctionne pareil sur toute les machines
au pire si tu galere vraiment je peut te le faire je suis de paladru

c'est clair!! dans le principe c'est tous les mm!!