passé avec un rapport au dessu ou en dessou en courbe

Voila, je me suis posé la question de savoir si il y a un interet de rentré un rapport au dessu ou en dessou de ce que l'on fait en general, qu'est-ce que ca peut apporté ? et quelle reaction de la moto niveau frein moteur et reaccel en sortie de courbe

par example a pau entre les 2 gauches, je pousse la 2 jusqu'au rupteur et rentre dans le gauche sur un filet de frein et donc sur la decel, est-ce qu'il pourait etre mieux de passé la 3 et de l'enlevé en entré de courbe ou de passé pluto en 3 dans le virage ?

quand tu dis les 2 gauche, c'est le premier après le double droit,
et ensuite la longue courbe à gauche ?? (au début du circuit)


vaut mieux passer la 3 et essayer de remettre un bon filet dans la courbe avant de plonger dans le droit en montée.
Ce droit est assez "safe", tu peux rentrer assez fort dedans. . .


c'est quoi ton chrono ?

oui c'est bien a cette endroit, je roule en 1.30 environ , et nivo demul , faudrai peut etre changé alors aussé car j'ai le meme pb au bout de la ligne droite, jariv pil avant le rupt de la 3 pour passé dans le pif paf alors j'hesite a passé en 4 et a tombé 1 ou 2 rapport avant le double droit ( du debut du circuit )

t'es en 2 entre les gauches?? je ne sais pas exactement sur quel rapport je passe mais plus que la 2 ça c'est sur.T'as quoi comme moto?Tu tournes en combien?t'es en démul d'origine?

j'ai un CBR 1000 RR 2008 avec quelques pieces HRC dessu ( donc le rupt plus loin ... ) et je suis en 15 x 44 soit par rapport a l'origine -1 +2

par contre un mec que j'ai rencontré samedi avec sensiblement la meme config sur la meme moto passe en 4 lui ( mais son chrono est de 1.26 ) et en demul il est en 15 45

je comprends mieux avec un 600 tu passes plus de rapports que ça.le deuxième gauche est en effet assez safe jusqu'au jour ou il passe plus !!
Je ne connais pas le 1000 mais vu la puissance ne serait il pas plus judicieux de rentrer sur la 3 et de conserver du gaz alors que si tu rentres et restes au rupteur tu risques le high-side et de pas ressortir sur le couple?? je laisse les connaisseurs parler
Par contre ça doit être chiant de si peu tricoter du sélecteur..

ben just avant l'entrée je suis just avant le rupt , mais apré je rentre sur la deceleration et un poil de frein av et arrivé au pts de corde je remet les gaz ( mais pas la moindre idée de ma plage regime a ce moment la .. ) alors faudrait que j'essaye de faire tout le circuit avec un rapport au dessu sauf le gauche en bas de la descente et le tire bouchon ou je reste en 2, en effet, je pourrait peut etre relancé mieux sur l'angle

je suis en 600 aussi et je passe la 4 entre les 2 gauches et la 3 dans le deuxieme, pour etre en 3 dans el droit en monté.

ligne droit des stands je suis en 5

je suis en 1'32

Le truc pour gagner du temps c'est d'arriver à pas freiner,juste soulager les gaz avant le dernier gauche, ça soulève le coeur les premières fois mais après on s'y fait. Après dans cette courbe tu restes vite tout le temps et tu peux pas trop réaccélerer comme un porc car le droite te saute vite à la gueule, tout se joue sur l'entrée et le passage en courbe.
Après ça fonctionne pour un 600, le 1000 aucune idée mais je pense que pour celle là,c'est presque pareil, surtout en 1,30

ben je peut pas reaccel trop fort en effet car faut vite remetre un filet de frein dans la monté avant le point de corde puis remetre plein gaz avant le 2eme droite

tu roule en combien a pau Fix65 ?

Dimanche 1,29 avec des pneus en bois(j'ai failli me tuer dans cette courbe d'ailleurs), sinon plus bas, mais je ne sais pas combien exactement 1,27 à peu prêt u vu de mon pote en 1,25

cool enfin met des bon pneu, va pas te metre au ta !
ya eu un gro carton samedi ... c bien suffisant, meme trop ...

T'inquiètes je ne ferais pas 2 fois la même erreur car pour le coup je me suis fais très très peur. Mais bon ça fait parti de l'apprentissage et comme je suis tout nouveau sur piste comme dans le monde la moto il faut en passer par là !!

l'apprentissage, ça se fait avec des pneus dédié au circuit ! (bordel )
D211, dragon, diablo etc . .
(je ne le dirai jamais assez)(et ce n'est pas une excuse d'etre débutant et de n'avoir pas besoin d'en mettre)

si t'es en 3 avant le pif-paf, t'es trop long Yann)


Par contre nicobomb a le bon scénar en 600

Mimil121 a écrit:

l'apprentissage, ça se fait avec des pneus dédié au circuit ! (bordel )
D211, dragon, diablo etc . .
(je ne le dirai jamais assez)(et ce n'est pas une excuse d'etre débutant et de n'avoir pas besoin d'en mettre)

J'avais des superbike pro !! Je ne suis pas débile à mettre autre chose que des pneus piste et je me bats assez pour que les autres fassent de même. C'est juste que ces pneus la ne me conviennent pas du tout et qu'ils glissent et décrochent sans prévenir.
Quand je parlais d'apprentissage je faisais notion à la chute que je sais inévitable et au choix du matériel qui me correspond.

Ok, dans ce cas, le message précédent s'adresse à tout les autres

superbike pro - je ne les aient jamais essayé mais ils ont décidément une sale réputation ces pneus !

Ben ca correspond a du sc4 en faite et pour le rapport prix/perf/longevité c'est un bon compromis quand tu commence la piste alors faut arreter de cracher dessus y en a qui roulent en 27 au led avec alors faut juste se sortir les doigts les gars!!

je connais tout de même plus de mecs qui se sont envolés(ou presque) avec ces pneus, que de mecs qui ont roulé en 27 à Ledenon . .


Parce que le ratio
PRIX/PERF/LONGEVITE

c'est
PAS CHER / BOF (voir dangereux) / INUSABLE
pour le superbike pro - donc beaucoup de risque pendant longtemps, et à pas cher, avec une marge de progression réduite

Je préfère un
PAS TROP CHER / FUN - BON GRIP / MOYENNE
pour mon niveau ça me va, bien que ça me bride un peu dans ma progression

voir un
CHER / GRIP DE LA MORT / FAIBLE
pour progresser vite, c'est le top
vu que si t'as un niveau faible, tu ne les use pas trop ceux là non plus, mais en plus tu roule en toute sécurité, et tu peux te lacher pour essayer de rouler vite, ça te rattrapera surement plus d'erreurs que les superbike pro. . .

Donc un débutant progresse plus vite et avec plus de sécurité avec ces derniers qu'avec un pneu de route (ou un pro)



Mais revenons au topic de base.

Exemple sortie de para.
Tout le monde met la 3 rapidement pour limiter le couple et éviter de s'envoler.

Mais il faut savoir que lorsqu'on est près de la zone rouge,
on a peu de chance de s'envoler également.
Le couple est faible.
D'ailleurs ça vaudrait le coup d'essayer de pousser la 2 un peu plus dans la para . .
(j'esssaye ça la prochaine fois)

j'en ai parlé avec plusieur personne qui roule en cbr 1000 de 2008 laba et beaucoup roule en 15 42 et moi en 15 44, alors, je fait quoi, je met 14 44 ? ou je garde le 15 44 et passe avec un rapport de plus ?

tente un rapport de plus, tu auras quelques km/h de moyenne de plus.

surtout que tu es plus court que les autres, donc régime moteur + élevé à vitesse égale . .

don ça confirme un rapport de + (et pourqoi tu met pas 15-42 si c'est la bonne dem ? )

En 15x44 t'es deja plus court qu'eux alors en 14x44 ca ne sera que plus court encore... a la limite 16x44 mais la tu seras plus long ou comme dit mimil met 42 qui semble etre la bonne couronne!

Kvin#24 a écrit:

Ben ca correspond a du sc4 en faite et pour le rapport prix/perf/longevité c'est un bon compromis quand tu commence la piste alors faut arreter de cracher dessus y en a qui roulent en 27 au led avec alors faut juste se sortir les doigts les gars!!

sérieux faut arrêter de se prendre pour les champions du monde ???

Un an de permis moto, 2 journées piste et 2 demies journées, 1,27 à arnos, première sur une sportive et il faut que je me sorte les doigts?? C'est clair, pour le tendre bien haut

Le superbike pro glisse et décroche violemment, je ne sais pas gérer la glisse ni rouler avec des pneus usés, j'ai pas confiance point barre et à côté d'un diablo supercorsa je trouve ce boudin à chier.

Citation :

je trouve ce boudin à chier.

(tkt, y'a pas de doute, il l'est vraiment)


1.27à pau - c'est pas trop mal pour un début !
continu !

(il disait 1.27 au led lui, ce qui est déja un gros chrono)


je précise que je n'ai jamais roulé en 1000 là-bas et que je n'y ai pas roulé cette année
donc je ne sais pas si on rentre en 2 ou en 3 dans cette courbe avec un 1000
Mais tente la 3 si t'as du supercorsa

Ya pas question de champion du monde... je suis d'accord avec toi en se qui concerne les perf du pneu qui sont mediocre mais se que je veux dire c'est que si y en a qui arrive a rouler vite avec ca veux dire qu'on a pas mal de marge de progression et que pour les petits budget ou pour une premiere saison ca permet de faire 8/10 roulage sans changer de gommards...
Apres effectivement il est a proscrire sur un 1000 car il decroche deja en 600 "annemique" mais contrairement a se que tu dis je trouve qu'il previens...
Je ne pronne pas du tout se pneu mais dis juste qu'il a des qualité qui pourrai convenir a certains.
Apres a nos niveaux c'est sur que si t'es pas en confiance il vaux mieux en changer!

ca roule, je vais commandé une couronne de 42 et on vera bien ce que ca donne, je ne sait pas si je vais encor roulé avant la fin de l'année, mais si c'est le cas, je vous dirai ce que ca donne avec le changement de demul et de passé en 3 par rapport a la 2.
sinon moi je roule avec des superbike c'est top

et normalement pour mes prochains roulage, j'aurai des kr108/106 la en 125 / 195*65
on vera ce que ca donne

Je crois que tu t'es trompé de post yann.... j'avoue que comme ns avions repondu mimil et moi aux 2 ca portais a confusions

Kvin#24 a écrit:

Ben ca correspond a du sc4 en faite et pour le rapport prix/perf/longevité c'est un bon compromis quand tu commence la piste alors faut arreter de cracher dessus y en a qui roulent en 27 au led avec alors faut juste se sortir les doigts les gars!!

sa correspond pas a du SC2?

Non ça correspond à du SC4, voir pire quand tu vois le tableau d'équivalence donné par pirreli

mouais - j'ai comme un doute ...

Yannn40 a écrit:

Voila, je me suis posé la question de savoir si il y a un interet de rentré un rapport au dessu ou en dessou de ce que l'on fait en general, qu'est-ce que ca peut apporté ? et quelle reaction de la moto niveau frein moteur et reaccel en sortie de courbe

par example a pau entre les 2 gauches, je pousse la 2 jusqu'au rupteur et rentre dans le gauche sur un filet de frein et donc sur la decel, est-ce qu'il pourait etre mieux de passé la 3 et de l'enlevé en entré de courbe ou de passé pluto en 3 dans le virage ?

Pour ma part je passe la 3 entre les 2 gauches et je repasse la 2 avant le droite qui conditionne le long droite en descente.

tu passe la 2 entre les 2 droite ou entre le gauche et le droite en montée ?

Yannn40 a écrit:

tu passe la 2 entre les 2 droite ou entre le gauche et le droite en montée ?

je passe la 2 entre les 2 droites

et sinon quand on met des pneu plus haut ( comme les KR108 en 195/65 ) au niveau de la demul, ca doit changé non ? faut rajouté des dents a la couronne pour compensé ?

Certain disent 1 dent en + pour le KR 108 moi je pencherai au moins pour 2 dents !!

ok , super merci, jdevai descendre de 2 dents, v pouvoir resté pareil