Vidange de fourche...

Salut à tous,

Encore une énième question à propos des vidanges de fourche, mais je n'ai pas trouvé la réponse dans les maints sujets que j'ai parcourus (Ou alors elle m'a échappé, et auquel cas je m'excuse d'avance de redemander !)

Je suis sur le point de vidanger la fourche de mon CBR600RR K7, mais en regardant les tutos et autres sujets, une question m'est venue :

Que faire des réglages d'hydraulique ? Avant d'ouvrir la fourche et de faire la vidange, vaut-il mieux ouvrir tout l'hydraulique, ou on n'a pas besoin de s'en soucier ?
Je demande, histoire d'éviter de fausser un des tubes (J'ai lu à droite à gauche quelques personnes ayant "perdu" des clics suite à l'ouverture d'un fourreau, etc.)

Voilà, merci d'avance aux connaisseurs avisés qui viendront à ma rescousse

En prime, j'ai retrouvé un tableau intéressant sur les viscosités d'huile, dont le lien original semble mort, cadeau :

Je n'ai jamais démonté une fourche, mais pour moi, je pense qu'il faut noter les réglages que tu as pour les remettres plus tard. Ca coute rien et ca peux t'éviter d'être perdu plus tard... Sinon perdre des clics sur tes réglages, je ne pense pas que ca sois possible ou alors tu as mal remonté ta fourche!!!

salut,

sur ma fourche de R6, tu ne perds pas les cliks en démontant. Ca ne change rien.
Apres, je ne pense pas que cela change quelquechose de démonter avec l'hydraulique ouvert ou fermé. moi, j'ouvre tout en me disant que ca peut faciliter l'écoulement lors de la vidange mais c'est peut etre une erreur !
@+

Oui je confirme:

note tes réglages et ouvre tout pour que le ressort soit le moins possible en compression afin d'éviter de tout prendre dans la gueule et donc de perdre des morceaux, galérer pour remettre le bouchon...etc

Tiens c'est pas mal:

http://forums.moto-station.com/technique-et-mecanique-moto/62227-tuto-photos-vidange-dune-fourche-traditionnelle-reglable.html

+1 pour le lien
je m'en suis servi cet été et ca ma bien aidé!

J'y ai jeté un oeil, très intéressant ! Merci

Ca devrait me servir d'ici peu !

Moi aussi j' ouvre tout les réglages avant de démonter.

Je touche pas aux réglages sauf ceux de la précharge...et ça va très bien ainsi...

si t'as pas les outils tu va galérer

Ah ?!.. Pourtant on lit dans pas mal de tuto notamment, que c'est assez "simple" de se faire les dits outils artisanalement

simple oui ! Mais il faut avoir un poste à souder et ce n'est pas à la portée de tous ;)

Je préfère encore investir 45 e dans l'outil qui serre à à le faire !

Artisanalement ok -
à condition d'avoir une grosse rondelle diamètre 70, que tu puisse percer pour y mettre des vis

et si t'es tout seul tu galère pour comprimer et bloquer la remonter du ressort
(ben oui, faut 3 mains)

Bref - honnetement, c'est pas bien sorcier en manip - à condition d'avoir ce qui va bien . .



Et un anneau équiper avec une pipette réglable en hauteur permet de faire des niveau super précis . . .

Par rapport au tuto posté: "le seul outillage spécial c'est un peu de fil de fer fin.."

Pour avoir aidé un ami ancien pilote en mondial et en ssp le WE du promo à Carole qui s'est occupé de la fourche du R6 2008 de mon petit frère (chgt ressort et réglage), aucun outil spécial mais une certaine façon de faire...

Ah ba ça nous intéresse ta méthode !
Moi j'ai fabrique un outil avec tiges filetées et écrou pour précontraindre le ressort...
Alors le coup du petit fil de fer fin ça m'intéresse !

C'est clair que là, tu nous intéresses !

si t'arrive a refermer ta fourche sans ce fameux petit fil de fer - tu es très très fort !!

Vaut mieux avoir assister 1 fois ou 2 à l'opération avant de se lancer -
ça vous économisera 1h ou 2 de boulot galère

Le tuto (je l'ai survolé très très vite fait) à l'air bien fait . . (en tout cas il m'a semblé voir le fil de fer

J'ai aidé hier mon mécano à changer les joints spy de la fourche WP de ma KTM 300 EXC.... comment ça à l'air facile !!!
mdr

Aucun outil indispensable...
Un outil super agréable c'est un truc rond scindé en 2 qui se met autour du tube plongeur pour mettre en place le joint spy d'un coup sans l'abîmer.

Super aussi l'outil pour faire le niveau: rondelle et tige percée que l'on règle à la bonne distance puis branché sur le purgeur de frein.

Pas besoin de fil de fer, alors je sais pas c'est peut être la conception de la fourche...
On a tenu la cartouche avec une pince à bec et le ressort tourne autour et descend tout seul spire par spire....

Ce ne m'étonne pas , un jeu les KTM à démonter / remonter par rapport au jap' .