assiete de la moto avec amortisseur arrière ohlins

bonjour, tout d'abord joyeux noel à tous, je voulais savoir (pour augmenter un peu la maniabilité si sa le fait) si il était possible de jouer la dessus pour monter un peu le cul de ma grand mère (r1 99) ou elle deviendra moins stable , quel marge je peux avoir ?

merci

si tu as le reglage d'assiète sur ton amorto
et bien oui tu peu

esseye de lever le cul de 1 cm et tu auras plus de maniabilité

et en fonction de ton ressenti tu monte encore ou tu redescend un peu

mais si je monte, est ce qu'il y aura beaucoup d'incidence sur la stabilité ?

j'ai celui la !





molette bleu c'est sa ?

tu veux dire l'écrou bleu ;)

et bien sache que le reglage de suspension ne se joue que sur des compromis

si tu la rend plus maniable forcement tu va perdre en stabilité

après c'est a toi de voir

moi j'ai augmenter la maniabilité de mon zx6r qui lui a une assiète trop neutre

par contre j'ai remonter ma fourche de 2 mm mais je n'ai pas toucher a mon amorto (emc )
mais je te le déconseil car jouer avec l'avant c'est délicat


par contre tes suspension sont elle bien regler ?
tes course morte sont elle bonne ?

si c'est non
commence par regler tout sa avant de bouger a l'assiète

j'ai pris un amorto qui correspondait à mon poid avec peu de km d'occaz ........ pour faire les courses mortes j'ai regardé sur le net, mais compliqué, j'aurais bien aimé qu'un gars qui connaisse soit avec moi pour m'expliquer !

la fourche, je vais voir pour la faire préparé !

alors la course morte c'est très simple a faire

mais pour bien faire il faut etre deux


regarde ce fichier fait par fmp

suffit de bien lire
http://www.fmp-racing.com/PDF/Precharge-moto-course-FMP-Racing.pdf
j'ai fait selon ce fichier et j'ai vue une légère différence (elle étais deja bien regler donc normal )


ensuite je te conseil de mettre des rizlan sur la fourche avant et amorto ;) pour vérifier que tu n'arrive pas en butée
et la tu peu commencer a changer ce qui ne va pas ;)

moi j'ai eu un r1 model 99 je l'avais monté d'un bon cm si mais souvenir son bon et surtout il y a un autre tres gros avantage a part biensur la maniabilité mais surtout tu ne touchera plus ou presque plus le carter gauche sur certain circuit

bon à savoir sa .......... enfin pas posé le carter encore ! lol !

tu as fait quoi d'autre dessus , elle est réputé pour avoir une fourche pas terrible .......

virus481 a écrit:

alors la course morte c'est très simple a faire

mais pour bien faire il faut etre deux


regarde ce fichier fait par fmp

suffit de bien lire
http://www.fmp-racing.com/PDF/Precharge-moto-course-FMP-Racing.pdf
j'ai fait selon ce fichier et j'ai vue une légère différence (elle étais deja bien regler donc normal )


ensuite je te conseil de mettre des rizlan sur la fourche avant et amorto ;) pour vérifier que tu n'arrive pas en butée
et la tu peu commencer a changer ce qui ne va pas ;)

merci !

moi aussi j ai fais frotter le carter

car contre il y a une autre alternative ,
d'origine le pneu ar c'est du 190/50 ,aujourd'hui les pneu piste c'est du 190/55 et j viens de recevoir du 190/60
ca lève l' ar de 19 mm ....par rapport a l'origine
j'ai hate d' essayer tout ca

pour info

- en relevant l'arrière de ma (ex)Zx6R j'ai gagné 2seconde au ledenon
- en relevant l'arrière de 6mm de ma ZX10r j'ai perdu 1 seconde.


La "maniabilité" c'est un bien grand mot.
Et selon moi, ça donne une moto qui tiens mieux son point de corde à mi-virage
mais ça diminue beaucoup la motricité (donc la capacité d'accel)
Mais entrée de virage a peu près pareil. Donc très dur de voir la différence au jugé.
Par contre en sortie, on le sent beaucoup sur la capacité à ouvrir les gazs.

si jamais après avoir relevé, t'as l'impression que tu va t'envoler à chaque accel, c'est que ce n'est pas la bonne voie . . .

Course morte, ne te prendre pas trop la tête.
Tu mesure à vide moto sur ses roues
quand tu monte dessus, l'avant doit s'enfoncer d'1/3 (environ 40mm sur 120mm de course)
pour l'arrière, ça dépend de ton point de mesure. mais sur la tige d'amorto, 20mm/60mm ça semble correct. (donc 1/3, voir un poil moins)

Il faut un poil de course morte 5mm au cul de selle.
Mais si t'as presque 0 ou 0, c'est pas trop grave. (déprécharge un peu)
Le but c'est que lorsque tu monte sur la moto, l'amorto s'enfonce suffisament (c'est ça qui te donne ta vraie course morte, pas les 5 pauvre millimètre du début, ça permet juste de s'étalonner rapidement . . .)

Dans tout les cas - prends bien la mesure de longueur d'amorto avant de faire les modifs
et compare les aux valeurs d'origine . . .

Bon courage . . .

le r1 model 99 a besoin d'etre monte de l'arriere a l'epoque quand la moto est sorti tous le monde la surelever 1 cm mini

car elle avait besoin de ce jete plus vite sur l'angle et plus de maniabiliter

ok, merci mimil et fred ! je vais m'occuper de sa !

Mimil121 a écrit:

pour info

- en relevant l'arrière de ma (ex)Zx6R j'ai gagné 2seconde au ledenon
- en relevant l'arrière de 6mm de ma ZX10r j'ai perdu 1 seconde.

c'est normal mimil car lorsque tu modifies l'assiètes de ta moto il faut prendre en compte la géométrie et la philo de celle ci sur la moto.... une BMW S1000, un 10R comme tu as ou même comme le miens si tu les bascules sur l'avant tu es à l'opposé de leur philo et de ce qu'il faut faire.... à l'inverse tu bascules une R6 ou un gex comme j'avais, tu es complètement dans le vrai....


Mais comme tu dis, le top est de tester rééllement car souvent la théorie et la pratique....

pour infos (comme mimil ^^)

lever l'arrière, ne veut pas ''que'' dire "mettre la moto sur l'avant"...
ça joue en premier sur l'angle du bras oscillant, qui va influencer la motricité entre autre...
et ça joue aussi sur l'angle de chasse de la fourche, et de ce fait la chasse au sol...
du coup c'est pour ça qu'on à l'impression que la moto est plus maniable, car ça rend plus vif le train avant...

attention aux savants fou du circuit '' mets + 5 derrière et -5 devant '' y'en a un paquet...
''oh oui la moto est plus maniable trop biiiiienn ''
et après => '' je comprends pas j'ai perdu l'avant''

le chassis d'une moto est étudié par des ingénieurs, qui calculent tout un tas de paramètre pour avoir une geometrie qui soit d'aplomb,
et à y mettre votre sauce ou en écoutant les ''on dit'' du paddock, on peu vite pourrir une moto !

le mieux c'est de faire ses propres essais...

+1000.... c'est bien plus complexe que ce que l'on pourrait croire (d'ou ma remarque sur la philo de la moto)....

et le mieux c'est de laisser l'assiette d'origine !!

et quand tu arrives à un niveau ou tu gagnes plus sur le chrono,
et que tu commences à avoir de l'expérience en réglage de suspensions/chassis, là tu touches, mais tu sais quoi toucher en général...

yep.... en ce qui me concerne j'avais juste touché à celle de mon gex ( +3 mm car l'amorto été plus long))!! mais c'est vrai qu'avec celle d'origine y'a déjà de quoi faire et pas qu'un peu!

il y a des moto qui demande monte de l'arriere comme le gsxr model k5 a k8 car c'est un camion de l'avant et pour la mettre sur l'angle il faut forcer
apres il a un 1000 r1 model 99 et a cette epoque tous le monde modifier l'assiete et surtout ca evite de faire toucher le carter gauche .
et meme a l'epoque les pilotes de superbike fesaient raboter en biais car a ledenon ca toucher

enrichissant vos commantaire ! merci à tous !

c'est meiux de remonté l'assiète de la moto avec l'écrou de l'amortisseur, ou mettre une cale au niveau de la fixation supérieur sur le cadre ?

en somme ça peut se valoir, mais je penses que via l'amorto c'est aussi bien (plus facilement corrigeable si soucis, pas besoin de tout démonter).

à oui pas bête sa ! ;) merci