Preparation 600 CBR endurance

Salut à tous,

Comme j'abandonne l'endurance, je profite de ce post pour donner les quelques astuces que nous avons utilisé sur le CBR ces deux dernières années. Y'a rien de transcendant, mais ça nous permet souvent de gagner du temps dans le box, là où on prend le moins de risque pour grapiller 1 seconde... : )

En premier lieu, quand on vois les gars qui galèrent à viser les diabolos avec les béquilles, nous avons opté pour un système inspiré du règlement FIM mais adapté au règlement FFM (pièces en plastique):







Les platines sont en AU4G épaisseur 10mm découpées au laser. Les cales pieds sont en PA6-6 Ø24mm recouvert de toile emery de 80 colée à la néoprène. Ca tient très bien, ne se décolle pas et ne s'use pas. En cas de chute, le cale pied amorti très bien le choc et surtout ne se casse pas. Il s'use contre la piste, c'est tout. attention, en course l'extrémité doit être bouché par... un bouchon (cout d'un ensemble de platines environ 80€/jeu pour 3 jeux)






Pour le remplissage du réservoir, presque aussi rapide qu'une vanne zehith mais beaucoup moins cher, un grand levier brasé sur un clé dédiée à 7€ chez mister minit:



Sur les 600 CBR RR 2003-2004, les relais montés d'origine sur la manche à air gauche sont assez vulnérable en cas de chute. Pour les préserver, nous avons préféré les déplacé sur la boite à air, fixé au support d'ECU:






Les axes de roues reçoivent des pointes en plastique afin de faciliter leur insertion dans la précipitation. (Ce montage est toléré dans la mesure où la pointe ne fait pas plus de 22m de long)



Dernier détail important:

Beaucoup de personnes virent le morceau de faisceau du contacteur d'embrayage. Sachez que ce connecteur conditionne le démarrage de la moto avec un rapport engagé. Dans le cas des départ d'endurance, avoir ce contact fonctionnel est un plus indéniable pour réaliser un bon départ.

Bien entendu, le reste de la moto est préparé classiquement comme une machine de sprint. Seuls les étrier de frein ne sont pas freinés contrairement aux épreuves de vitesse.

Je peux mettre plus de détail ou de photos sur demande. pour les pièces usinées, je peux donner des fichiers informatiques à ceux qui voudraient se les fabriquer...

a bientôt ; )

sympa la prépa.
Vous avez des astuces pour les entretoises de roue ?
J'ai entendu dire que certaines sont prisonnières du roulement mais je vois pas comment.

Salut,

Pour les entretoises de roues il y a deux possibilités:

-La complexe qui consiste à utiliser des axes de roue plus petits et des entretoises épaulées qui rentrent dans les roulements et sont maintenues par des clips.
-La simple et de loin, la plus utilisée à petit niveau, où des entretoises sont réusinées avec un petit bourrelet aux arêtes bien cassées du coté de la face d'appui contre le roulement. Ainsi, il faut forcer un peu pour lui faire passer le cache poussière, mais une fois celle ci enfilée, elle est maintenue et centrée par le cache poussière.

t'arrête c'est vrai ? vont faire comment les gars ? :(

Hey, salut Max,

effectivement, pour moi, l'endurance c'est fini. Ca demande beaucoup de temps et l'investissement financier est important. Mon coéquipier est aussi plutot à sec, donc c'était pas simple de continuer. Mais ce n'est pas si grave, je m'oriente pour 2012 vers les courses que j'ai toujours rêvé de faire: la côte!

A bientot sur la piste, ou autour d'une bière!

Merci pour toutes ces précisions.
Gros boulot et investissement que l'Endurance...

merci pour les infos,

je suis bluffé par la trappe a essence. si tu peux détailler stp

Salut Dudule, tu dis que tu compte faire de la côte. Tu vas le faire en championnat de France ou de Ligue ? Est ce que tu en as déjà fait ? Moi j'en ai fais et je fais encore 1 ou 2 dans la saison quand j'ai l'occasion. C'est frustrant parce que c'est très court comme temps (par rapport au circuit) mais c'est méga top en terme de sensations

Yep !!!
Salut mon Dudule
Je te souhaite tous pleins de bonheur en course de côte
A bientôt sur la piste.

Salut,

@nicodabomb:

Il s'agit en fait d'une clé copiée chez mister minit à laquelle on a coupé la tête. A la place, on a brasé une petite douille en bronze équipée d'un têton pour assurer un guidage en rotation lors des manoeuvres du levier.


@obson:
Hélas je suis de bourgogne, donc y'a pas de championnat de ligue en cote. je prévois donc de faire le championnat de france. Par rapport à l'actuel calendrier prévisionnel, je compte faire toutes les courses sauf celle dans le 47 (Hautefage la Tour)

@ stef:
Salut mon bidou! Merci pour ton petit message. A bientôt en piste!!!

bon courage pour la course de cote, c'est aussi un truc que j'aime ! bien sur qu'on se verra autour d'une bierre !
je t'envois un mp des que je suis à magny court !
prépuce aussi il arrête ?

Salut Max!

Effectivement, le prépus arrête aussi, faute de budget. Mais t'inquiète pas, ça m'empêchera pas de remettre les roues sur un circuit pour nous tirer une tite bourre!
A bientôt ; )

Que de bonne paroles ))))))

Ah ben maintenant que j'ai réussi à motiver mes pseudo coéquipiers pour les 500 miles tu va arréter l'endurance

Bande de tafiolos !!! Je savais bien que 2012 ca rimait avec tarlouze !!!

Pfff... Faites chier, quand même !!!

Allez, bise mon Gro et bonne chance pour la course de Cote. Fais juste gaffe à toi !

Grokodil a écrit:

Bande de tafiolos !!! Je savais bien que 2012 ca rimait avec tarlouze !!!

Pfff... Faites chier, quand même !!!

Allez, bise mon Gro et bonne chance pour la course de Cote. Fais juste gaffe à toi !

Ben si t'as un budget à m'allouer, je suis preneur!!!

merci pour l'explication

belles petites techniques...

Salut!!! Pourrai tu détaillé la fabriquation du systeme de béquillage? Comment sont ils fabriqés et fixés? J'ai exactement les meme commande sur mon cbr (qui vien aussi d'endurace) Merci d'avance!!!!!

kitcar a écrit:

Salut!!! Pourrai tu détaillé la fabriquation du systeme de béquillage? Comment sont ils fabriqés et fixés? J'ai exactement les meme commande sur mon cbr (qui vien aussi d'endurace) Merci d'avance!!!!!

Salut,

En fait ce sont des fourches taillées masses dans du PA6. Le seul vrai point de fixation est repris sur le bossage de diabolo d'origine. Après, un second point est repris sur la vis du tendeur de chaine, mais il sert juste à éviter à la fourche de pivoter sous l'effet de son propre poids. La subtilité, c'est de laisser le creux de la fourche sous le bras oscillant, de manière à ce que la pièce ne travaille qu'en compression et surtout pas en flexion.

Pour la béquille, ce sont juste des doigts tournées dans un bout de PA6 aussi, dans lequel j'ai emmanché un tube rond en 15CD4 qui rentre pile poil dans le carré d'une béquille bike-lift. Pour faciliter le béquillage du CBR, je conseillerais de recouper la béquille de 50 à 70mm de manière à ne lever la moto que de 20 à 40mm. D'origine, ces béquille demandent trop d'effort pour être utilisées convenablement en course.

Voici une photo du montage pendant le maquettage. Y'a pas encore les disques de guidages sur la béquille, on comprend peut-être mieux le principe...


Pour ceux qui seraient éventuellement intéressés pour avoir des pièces similaire, Mimil dispose des 3D des pièces de CBR et peux surement vous en refaire à la demande.

Voilou, n'hésitez pas si vous voulez + d'infos. : )

Au top!!! Sa m'intérresse pour le 954. Le seul probleme c'est que d'un coté je n'ai pas l'ergo pour le diabolo, il y a t'il une autre solution pour la fixation? A combien sa reviendrai tout sa? Merci

Salut,

Je suis bien incapable de te donner un prix de revient, je les ai faites au boulot. Ca m'a couté le prix de la matière, donc pas grand chose...
Pour la fixation, deux possibilités:
- tu as un trou taraudé disponible à proximité, auquel cas on change la géométrie de la pièce pour l'utiliser.
- tu prévois de percer le bras oscillant et de mettre des inserts sertis.

Salut, ok a mon avis sa sera mieux d'y mettre un insert. Si sa t'interesse de les faire tu me dit ton prix et on voit

kitcar a écrit:

Salut, ok a mon avis sa sera mieux d'y mettre un insert. Si sa t'interesse de les faire tu me dit ton prix et on voit

Salut,

Je ne suis malheureusement pas usineur, je travaille dans une boite qui dispose de machines et les gars sont sympas ils me font une ou deux pièces de temps en temps quand c'est pour moi. Je ne pourrai donc pas te les fabriquer.
En revanche, contacte Mimil121, je lui ai donné les 3D des pièces pour qu'il ai une base, je pense qu'il pourra facilement te les fabriquer. Au pire, je peux refaire les 3D adaptés à un montage vissé. Par contre, pour ça, il faut que tu m'envoies une photo de ton bras oscillant, pour être sûr qu'il n'y aura pas d'interférence avec des bossages, soudures, ou autre pièces rapportées.

A+

Ok je prend des photos et je t'envoi sa. Merci

super le poste merci pour les idée

foinfoin43 a écrit:

super le poste merci pour les idée

De rien, ça peut toujours servir, surtout pour ceux qui font des O3Z.

20secondes, c'est plus facile à gagner dans les stands que sur la piste, alors autant les prendre...

Tu faisais quoi comme endurance?

superman999 a écrit:

Tu faisais quoi comme endurance?

Je faisais les O3Z, principalement Dijon, Vigeant Carole et Alès.
J'ai aussi fait les 500 miles de Magny Cours, qui se déroule en partie de nuit.

merci pour ce petit post,

j'ai pété une fixation de diabolo dans une chute.
maintenant je n'ai plus qu'a fabriquer des fourches comme toi.

dudule01 a écrit:

superman999 a écrit:

Tu faisais quoi comme endurance?

Je faisais les O3Z, principalement Dijon, Vigeant Carole et Alès.
J'ai aussi fait les 500 miles de Magny Cours, qui se déroule en partie de nuit.

c'est bon la nuit, que de souvenir ...........

superpower a écrit:

dudule01 a écrit:

superman999 a écrit:

Tu faisais quoi comme endurance?

Je faisais les O3Z, principalement Dijon, Vigeant Carole et Alès.
J'ai aussi fait les 500 miles de Magny Cours, qui se déroule en partie de nuit.

c'est bon la nuit, que de souvenir ...........

Mouais, m'enfin j'aurais peut-être du manger un peu plus de myrtilles....

c'est pour mieux remettre sa !

Salut,

Après une année de course de coté, j'ai la possibilité de remettre le couvert pour l'édition 2013 du championnat de France. Cette année, j'espère un peu moins me faire décalquer qu'en 2012. M'enfin, je pars avec un petit handicap en moins, maintenant, je connais les tracés.

Avec la nouvelle saison viennent un petit lot de modifications du CBR afin de mieux l'adapter à la cote et ses tracés très tortueux.

Premier changement de la saison, je bascule toute la moto sur l'avant en remontant tout le train arrière.

Après un peu de calcul de cinématique....



On passe à la conception CAO...



La validation par le calcul...



Puis la réalisation en fraisage trad....




Plus qu'à essayer sur la meule voir ce que ça donne.... : )

Hé bé mon Dudule, je vois que tu t'occupe bien
En tout cas, beau boulot

Salut;

super taf cette assiette variable, c'est sur un 2003 2004 ? Tu as une idée du coût matière et travail pour cette superbe pièce ?

Oui superbe pièce ..

Cela n'aurait pas été plus simple de mettre une cale sous l’amortisseur ?

superbe piece ! une bonne conception aussi, ca me rappel plein de choses ca tu nous dira ce que tu en pense aprés essai.

Jomartin a écrit:

Salut;

super taf cette assiette variable, c'est sur un 2003 2004 ? Tu as une idée du coût matière et travail pour cette superbe pièce ?

C'est effectivement pour un CBR 2003-04. Y'a environ 4 jour de boulot à temps plein sur une fraiseuse conventionnelle (en même temps, je ne suis pas fraiseur....). Quant au cout de la matière, aucune idée, c'est de la récup. Mais doit pas y en avoir pour trop cher, je dirais environ 200€.

poypoy60 a écrit:

Cela n'aurait pas été plus simple de mettre une cale sous l’amortisseur ?

Ce n'est pas possible. D'un coté, y'a une rotule fixée directement sur le bras oscillant, de l'autre, une chape qui vient se prendre sur le basculeur. A aucun endroit on ne peut mettre de cale. Au départ, je pensais modifier les chape de fixation supérieures qui sont démontables sur les premiers 600 RR, mais la bonbonne de l'amortisseur ne laisse pas assez de place...

En tout cas, merci pour l'ensemble de vos remarques

jolie taf, et super sympa de faire part de tes modifs ?
pour tes vues 3D, tu bosses avec solids works?

super travail c'est super beau comme piece ;)

steak40 a écrit:

jolie taf, et super sympa de faire part de tes modifs ?
pour tes vues 3D, tu bosses avec solids works?

Salut,

Je dessine avec Catia V5. Les vues présentées sont tirées de Abaqus (un soft de calcul EF)

beau taf mon dudule !

Félicitations pour tout ce travail!!

T'es un grand malade mon dudule!

Salut

jolie boulot sur la pièce, tu appliques quoi comme chargement sous abaqus ?
tu as choisis quel grade d'acier pour tes vis ? elles prennent pas trop chère en cisaillement ?

A+ drop

Moi je dis bravo !

Drop a écrit:

Salut

jolie boulot sur la pièce, tu appliques quoi comme chargement sous abaqus ?
tu as choisis quel grade d'acier pour tes vis ? elles prennent pas trop chère en cisaillement ?

A+ drop

Salut,

J'ai simplement appliqué l'effort de traction maxi lors de la compression maxi de l'amortisseur. A cela s'ajoute la tension dans chacune des vis. En fait, les vis ne travaillent jamais en cisaillement. L'effort presseur est suffisamment important pour qu'il n'y ait pas de glissement. Cependant, elles ne sont pas représentées, mais pour la répétabilité des réglages, des cales s'insèrent entre les bras et le support de sorte que même si les vis se desserrent aucun cisaillement ne s'applique aux vis, et la moto ne risque pas de s'affaisser d'un coup.
Quant au vis, se sont de simple 12.9 (les calculs ont été fait avec des 10.9)

Si ça t'intéresse, je peux t'envoyer mon fichier input...

Guite#25 a écrit:

T'es un grand malade mon dudule!

Meuuh non mon Guite! Je t'en réserve autant, t'en fait pas! ;)

dudule01 a écrit:

Guite#25 a écrit:

T'es un grand malade mon dudule!

Meuuh non mon Guite! Je t'en réserve autant, t'en fait pas! ;)