reglage suspension/ usure pneu/ feeling ??=> besoin d'aide

Bonjour à tous,

voici ma moto ZX6R de 2004, fourche préparé par FMP et amortisseur EMC sport shock 2 (precontrainte, hydraulique lent et rapide), les pneu D211 GP av soft et arr hard, pressiosn à chaud en sortie de piste (av 2,1 arr 1,6); les courses mortes (précontrainte) sont reglés selon les "normes" dispo sur FMP
Hier à Magny cours mon pneu arr travaillait trop et les flancs s'arrachait.
apres avoir discuter avec un marshall il m'a dit que l'amortisseur ne deviat pas travailler assez: c'est surement vrai car je sens ma fourche bossait au freinage ou pleine angle mais pas l'amortisseur ou très peu...

dc j'ai mis un rilsan sur l'amortisseur et desserré l'hydraulique lent (ouvert à 22 clic sur 32)

et après un grosse session: l'usure du pneu devient correct mais pas top.
l'amortisseur travaillait deja + mais il lui reste 2cm de débattemnt non utilisé

dc je pensais soit encore + ouvrir l'hydraulique lent et/ou deserrer la precontrainte ?
les expert qu'en pensez vous? (besoin de toucher à l'hydraulique rapide, je ne pense pas ?)

Une autre question sur ma fourche:
après la ligne droite des stands où je suis en fond de 5, je leche le frein passe la 4 avant le grand gauche plongeant.
Entre les 2 vibreurs, j'ai eu tres souvent l'impression que la moto fuyait vers l'exterieur j'ai failli me mettre au tas 2 fois à cause de ça.

est ce lié à mon histoire d'amortisseur ?
Dois je un peu fermer la detente de la fourche ?
Qu'en pensez vous ?

merci d'avance,
Rémy

Déjà tu as pas de lent et rapide sur le EMC 2.
Juste precharge, compression et détente (pas de distinction lent/rapide)

yoshisdown a écrit:

Déjà tu as pas de lent et rapide sur le EMC 2.
Juste precharge, compression et détente (pas de distinction lent/rapide)

Merci de ton aide, mais c'est sûr, sur cette amorto le reglage compression/ détente est "couplé" et tu regles l'hydraulique lent et rapide grace à 2 molettes.

J ai eu un sportschock 2... Et regarde sur le site de EMC tu verras...
C est le 4 qui dispose d un réglage lent et rapide pour la compression et pour la détente.. (donc 4 molettes)
Le sportschock 2 n à que .... 2 molettes (compression et détente)

Merci Yoshi...
voici un extrait du lien ci dessous
http://www.fmp-racing.com/amortisseurs-EMC.php
"MOTO :
Le Sportshock 2 pour moto est destiné à une utilisation sportive sans perte de confort, le système tri-tubes à 2 voies permet de contrôler les mouvements rapides (choc, confort) avec la grosse molette et les mouvements lents (stabilité, motricité) avec la petite. Cet amortisseur est très facile à mettre au point grâce à ses grandes plages de réglage."

et un extrait du site EMC:
http://www.emc-suspensions.fr/choisir-son-amortisseur.htm
Sur ce modèle là, il y a deux molettes de réglages. Nous sommes toujours sur un produit avec des réglages synchronisés compression-détente mais nous avons dissocié les mouvements de hautes et de basses vitesses de suspension.
Sur un SPORTSHOCK 2, vous pouvez donc gérer le coté confort de votre véhicule avec le réglage de haute vitesse et le coté sportif (mouvements de châssis) avec le réglage de basse vitesse.

Bon je suis un boulet y a pas a dire !
J ai toujours été persuadé que c était compression et détente mais tu as raison!

Le ressort est correct pour ton poids?
J avais lu qu au départ on réglait les clicks à la moitié pour affiner en fonction, je sais pas si tu as fais comme ça...

lol
le ressort etait, selon l'ancien proprio fait pr son gabarit (20kg de +) mais en faisant mais course j'ai eu des valeurs correctes
voici les résultats:
1-Lever la moto, roues décollées du sol, et
mesurer A
A av = 122 mm
A ar = 520 mm
2- poser la moto sur ses roues et mesurer B
B av = 89 mm
B ar = 509 mm
La précharge moto « seule » ou « free sag » se calcule
comme suit:
Avant =A – B = 33 mm
Arrière = A – B = 11 mm
Régler la précharge (si il y a un dispositif de réglage) afin
d’obtenir :
Avant : 30% du débattement total, soit 30-35mm
Arrière :8% du débattement total, soit 5-10mm
1-Moto levée
2-Moto « seule »
3-Moto avec pilote
3- avec le pilote tout équipé mesurer C
C av = 78 mm
C ar = 489 mm
La précharge moto avec pilote ou « race sag » se
calcule comme suit :
Avant = A - C = 44 mm
Arrière = A - C = 31 mm
Les bons ressorts donnent :
Avant : 40% soit 40- 45mm
Arrière : 30% soit 30-35mm

dc mes reglages me semblent correctes je suis dans les bonnes tranches...

pr les clics il étaient avant à la moitié. dc maintenant, l'hydrauliques rapide est à la moitié (15/32 clic) et le lent ouvert de 22/32 clic

up des avis expert ??? svp

Salut

J'ai également une usure du pneu Ar un peu rapide à mon gout, surtout de chaque cote de la bande de roulement. Un ami m'a dit que le ressort de l'amorto est réglé trop dur.

Les réglages sont en cours, à voir au prochain roulage.....

Si vous avez d'autre info, je suis intéressé

Merci

Voila peu etre un peu d'aide
http://guzzitek.org/documents/amortisseur/SuspensionsReglagesMAJ01.pdf

D'abord, cool d'avoir des données précises, déja ça permet de travailler efficacement.Merci
Et, j'aurais également fait l'erreur sur ce qu'était les réglages si tu ne l'avais pas précisé.

- Tu n'as pas donné l'info de la raideur de ton ressort, normalement c'est écrit dessus.

Sur les amortos EMC, cette valeur est fondamentale pour régler correctement.
Tu nous as bien indiqué que tu as mis un rilsan, mais jusqu'où decsend-t-il ? Ce paramètre est presque plus important que la valeur de la course morte . .

S'il est encastré, dans la butée, (trop bas) ton ressort est trop faible,
Entre 0 et 8mm du haut du caoutchouc c'est suffisant.
ça peut être normal que le rilsan touche le caoutchouc, avec les trous et vibreurs, Ne faire que 3-4 tours quand on contrôle ça.
Mais ce qui est bizarre parfois, c'est que si l'amortisseur est trop dur, le rilsan n'est pas forcément trop haut.
Dans tout les cas je rejoint les commentaires précédent, des stries sur le pneu sont - en général - le signe d'un ressort trop dur ou d'une conduite trop brutale à l'accel

Si je me base sur les réglages de mon sportchock 4, tu devrais plutôt inversé les réglages hydraulique. Vitesses rapide assez ouverte (21/32) et les vitesse lentes plutôt fermées entre 16 et 12 clics