600 cbr 07-12 freinage spongieux à chaud

Bon voilà mon soucis, je suis allé rouler le we dernier avec de bonne température (plus de 40 deg à l'ombre) à st onge.
A chaque cessions, plus ça avançais et plus le levier devenais spongieux, jusqu'à me faire peur en bout de ligne droite car le levier touchais mes autres doigts ( je freine avec 2 doigts) même avec le levier reculer à fond.
À la fin des sessions, le levier était carement mou...
Pour info je roule avec un 600 cbr 2008 qui a 12000kms seulement 1000 de piste. Le freinage d'origine avec des durites avia et des plaquettes apracing crr à mi-usure.
J'ai fait une purge pour changer de liquide de frein et virer les éventuelles bulles le samedi midi mais rien à faire toujours pareil.

Du coup les solutions que j'envisage:
-Mettre un pr19, je vais récupéré de la course mais pas forcément de la constance sur une cession et 250€ la modif .
-Changer les étriers pour des plus récent, les cbr 2010 on les tokico nouvelles générations .

Et j'ai pensé à les reconditionner mais pas moyens de trouver le bon kit sur le net si quelqu'un a un site à me conseiller...

Y'a toujours l'option des étrier brembo si quelqu'un a 2000€ à me filer

Voilà j'attend vos avis, je penserai plutôt au étriers car le problème vient en chauffant. Pour info, à st onge après le freinage de la "grande" ligne droite le temps de passer dans le cœur j'avais l'impression de récupérer un peu de course au freinage des stands une fois que les freins avais "refroidit" un peu.

Mets des étriers de Yam'

Ils étaient déjà monoblocs en 2007 ou alors c'est apparu en 2008?

Oui il parrait que les étrier de r6 sont top mais il faut les ruésiner non? Mais j'y avais pense aussi. Si quelqu'un a des retours?
Non il ne sont pas monobloc c'est à partir de 2009 je croi

Les yam ont des étrier monobloc depuis 1998 et les premier R1.....

Pour en revenir à ton problème, comme déjà par une purge avec du liquide neuf (pas un bidon ouvert depuis plusieurs mois...)
Apres concernant les plaquettes, j'ai eu pas mal de retours négatifs à propos de CRR, avec une performance honorable dans les premiers temps, mais une perte instantanée de puissance de freinage au bout d'un faible nombre de chauffes...

Je roule avec des Carbone lorraine XBX5 sur un CBR 2005, j'ai jamais eu de problème. Après tu peux aussi utiliser les C55, qui sont vraiment la gamme racing, mais il faut veiller à ne pas les utiliser sous la pluie (la garniture se désagrège et la plaquette se détruit en l'espace d'un tour).

non mais les temps du week end dernier étaient exceptionnels aussi.. vu la chaleur ca m'étonne meme pas !! peu importe la machine ou le freinage :/

dudule01 a écrit:

Les yam ont des étrier monobloc depuis 1998 et les premier R1.....

Pour en revenir à ton problème, comme déjà par une purge avec du liquide neuf (pas un bidon ouvert depuis plusieurs mois...)
Apres concernant les plaquettes, j'ai eu pas mal de retours négatifs à propos de CRR, avec une performance honorable dans les premiers temps, mais une perte instantanée de puissance de freinage au bout d'un faible nombre de chauffes...

Je roule avec des Carbone lorraine XBX5 sur un CBR 2005, j'ai jamais eu de problème. Après tu peux aussi utiliser les C55, qui sont vraiment la gamme racing, mais il faut veiller à ne pas les utiliser sous la pluie (la garniture se désagrège et la plaquette se détruit en l'espace d'un tour).

Merci dudul pour ton retour, en plus on a les même étrier donc si tu n'a pas de problème avec cela... Tu les reconditionne de temps en temps?

Sinon pour les plaquettes, c'est vrai que même à l'arrêt ou en début de cession je n'ai plus du tout le mordant que quand elle était neuve qui avais vraiment un mordant exceptionnel mais bon du coup ça fait chère le jeu de plaquettes car elle on 3 journée de roulage et paraissent vraiment en super états...

Je précise que j'avais vraiment pris mon temps pour bien les rodées alors que tout le monde m'avais dit que ça ne servais à rien

razmo a écrit:

non mais les temps du week end dernier étaient exceptionnels aussi.. vu la chaleur ca m'étonne meme pas !! peu importe la machine ou le freinage :/

Oui mais j'en ai parle autour de moi pendant le w-e et j'etait le seul à qui ça arrivais...

C'est plus rare sur les CBR, mais ton problème est récurrent sur les GSXR et ZXR, qui sont aussi équipés d'étriers Tokico.

Seule parade, changer les étriers.

Je ne connais pas les CBR, mais en général, oui il faut usiner de quelques millimètres.

Qu'est ce que tu utilise comme liquide de frein?

Bah c'était du ipone en dot4 mais la je vais suivre les conseil de dudul, j'ai un bidon de motul rbf neuf je vais me refaire une purge avec mais je doute que ça vienne de la, c'est trop flagrant à mon avis pour que ça soit seulement la compression du liquide...

Les vis d'assemblage des 2 parties de l'étrier se dilatent avec la chaleur, du coup les 2 parties s'écartent... D'où l'avantage du monobloc.

Salut,

Effectivement, si tes disques ne sont pas neufs, il n'est pas nécessaire de roder les plaquettes en métal fritté.

Pour le liquide de frein, je te conseille de prendre du dot 5.1. Par contre, pour la marque, Ipone, motul ou n'importe quelle autre grande marque fait l'affaire.
L'important est de l'acheter en "petits" bidon car le liquide de frein ne se stocke pas. Il a la particularité d'être hygroscopique, c'est à dire qu'il absorbe l'eau présente sous forme de vapeur dans l'air. Cette particularité lui confère un très mauvais vieillissement puisque la dilution d'eau abaisse de manière drastique la température d'ébullition du liquide. D'où l'importance de systématiquement purger avec du liquide neuf de chez neuf. Comme tu vas pas purger 50 motos dans la semaine, prend la marque qui conditionne sont liquide en 250 mL, c'est amplement suffisant (je mets du ipone 5.1).

Pour te répondre sur le reconditionnement de mes étriers, je ne l'ai jamais fait. Je nettoie soigneusement les pistons avec une brosse à dents à poils souple+brake cleaner assez régulièrement et c'est tout.

En revanche, je purge 2 fois par an en moyenne...

dudule01 a écrit:

Les yam ont des étrier monobloc depuis 1998 et les premier R1.....

Pour en revenir à ton problème, comme déjà par une purge avec du liquide neuf (pas un bidon ouvert depuis plusieurs mois...)
Apres concernant les plaquettes, j'ai eu pas mal de retours négatifs à propos de CRR, avec une performance honorable dans les premiers temps, mais une perte instantanée de puissance de freinage au bout d'un faible nombre de chauffes...

Je roule avec des Carbone lorraine XBX5 sur un CBR 2005, j'ai jamais eu de problème. Après tu peux aussi utiliser les C55, qui sont vraiment la gamme racing, mais il faut veiller à ne pas les utiliser sous la pluie (la garniture se désagrège et la plaquette se détruit en l'espace d'un tour).

Tu crois que ça vient de la le faite que les garnitures se décollent des plaquettes ? Depuis que ça mets arrivé je n'ose plus en remettre pourtant elles sont top ...

Concernant les étriers passant d'un R1 2004 à un 1000 cbr 2008 ,je confirme que le feeling n'a rien à voir ,c'est pour cela que j'ai remis des étriers de R1 (je les ai fait usiner de 6mm) ,et je trouve aussi que les plaquettes APRACING sont plus top à partir de 50% ..

Les seuls problèmes de garnitures que j'ai rencontré étaient avec de carbone lorraine C55 et C44 sous la pluie (alors que sur le sec, j'ai jamais eu le moindre soucis).

Je n'ai jamais roulé en AP CRR, mais des potes à moi en utilisent et se plaignent d'une baisse évidence d'efficacité après un faible nombre d'utilisations. Ils ne les usent jamais puisqu'ils sont obliger de les changer trop rapidement...

Quand aux étriers, je pense que tout le monde est unanime pour dire que sur l'ensemble des japonaises, les étriers de R6/R1 sont un cran au dessus de tous les autres...

Changer le maitre cylindre n'améliorera pas la constance de ton freinage mais sa puissance, seul solution comme déjà dit des étrier de R6 (a partir de 2006) ou de R1, une bonne purge et c'est partit ,-)

j'ai un 600cbr 2008. j'ai des plaquettes ap racing crr et du 600cbf en liquide de frein. 2 tours de chauffe et ça freine d'enfer. j'avais essayé aussi le 5.1 et mon frein devenait elastique

J ai du rbf à bol prix si ça intéresse quelqu un

Et avec du dot 5.1, ça ne bouffe pas les joints? J'ai fait pas mal de VTT et carbonne loraine fait aussi d'excellente plaquette, jamais essayer en moto par contre mais je croi que je vais y venir..

Quelqu'un a un retour sur l'usinage des étrier de r6 pour mettre sur un 600rr?

Oui c'est déjà le tien que je vais mettre ;)

fernand27 a écrit:

j'ai un 600cbr 2008. j'ai des plaquettes ap racing crr et du 600cbf en liquide de frein. 2 tours de chauffe et ça freine d'enfer. j'avais essayé aussi le 5.1 et mon frein devenait elastique

Ah bon!!! Pourtant on est dans la même configuration!!! Et tu les usent jusqu'au bout tes plaquettes? C'est peu être aussi du au forte chaleur un peu mais bon..

la chaleur ne doit rien arranger, sinon R.A.S pour moi.

Je verrai au prochain roulage avec des température "normal" si ça ne me le refais pas c'est que je doit être limite... En plus c'est à magny, ça fera un bon test

Ta purge est bonne ?

Bah c'est toujours difficile à dire on est jamais à l'abri qu'une bulle soit coincée dans un recoin... Mais je l'ai refait pendant le w-e en rentrant bien les pistons et même pas l'ombre d'une bulle... Normalement un circuit de frein mal purger, il est spongieux à froid aussi... Nan?

Généralement oui...

moi pas de problème avec un cbr 2009, si tu cherche des étriers fait moi signe

Les étrier de 2009 sont monobloc? J'ai un pote qui a un 2010 et à l'arrêt, le levier parrai vachement ferme maintenant de la à dire que ça vien des étriers...
Sur les version ABS ce sont des NISIN et non pas des tokico...

Vas y c est bon je vais te la faire essayer la prochaine fois...tu sais tu pouvais me le demander directement! Pas obliger de créer un topic pour ça... Lol

Sinon pour les freins, je pompe 1 ou 2 fois et après j ai une poigné ferme.

Max22 a écrit:

Vas y c est bon je vais te la faire essayer la prochaine fois...tu sais tu pouvais me le demander directement! Pas obliger de créer un topic pour ça... Lol

Sinon pour les freins, je pompe 1 ou 2 fois et après j ai une poigné ferme.

Mdr pas besoin de te cacher dans tes toilettes pour aller sur le fofo pendant tes vacances toi;) je le dirai à ta femme

Non la elle s occupe d acheter des pizzas... Moi l apero s occupe de moi... Bon et sinon y a plus qu à acheter des étriers de r6 pour la saison prochaine désormais....

R6 de fin 2005 à aujourd'hui, et R1 de 2004 à 2006 (les 6 pistons des 2007 et après n'ont pas le même entraxe).

Merci pour tes précision flo, du coup j'hésite, je peut avoir des étriers TOKICO de 600 cbr 2012 en mono-bloc pour pas très chère...

Personne n'a monté d'étrier de YAM sur un cbr? car sur les suz il faut mettre une cale et sur les kawa, il faut les réusinés... Si il faut mettre une cale ça va mais les réusiner ça fait encore des frais en plus...

sinon autre solution qui coute moins cher: freine moins !
freiner plus fort et moins longtemps fait moins chauffer le circuit que de "lécher" légèrement les freins ou de faire des longs freinages.

j'avais le même soucis il y a environ un mois (pourtant MC/étriers brembo, plaquettes récentes sur RSV1000 Factory) et en fin de session avec une température ambiante normale j'avais le levier super mou, de quoi prendre qlq suées froides !
un pote qui roule super fort m'a conseillé de freiner plus fort moins longtemps, et surtout de ne pas "lécher" les freins, et résultat même il y a 10 jours avec 40° plus de soucis de frein !!!

donc avant de dépenser des sous dans un nouveau MC, des nouveaux étriers ou autre, regarde de ce coté là