renseignements sur CBR1000RR de 2008 à 2011

salut les gars,

Je songe peut-etre à changer de becane pour la saison prochaine et le CBR1000RR m'interesse bien de part sa facilité (parait-il). Rien n'est encore décidé mais j'aimerais deja en savoir plus sur cette moto: qualité, probleme et defaut, année à éviter, equipement minimum, etc... et conseils

un grand merci d'avance.

Tout est bien sur le cbr , manque juste un peu de watt par rapport au BMW et kawa .

scratouille a écrit:

Tout est bien sur le cbr , manque juste un peu de watt par rapport au BMW et kawa .

y a toujours plus de Watt que dans mon 675 daytona

de +, le CBR est plus abordable niveau tarif !

le seul truc galère a mon avis sur cette moto est le debridage hors de prix!

jonathan
www.gentlemen-riders.com

Y a suffisamment de cbr piste à vendre pour que le debridage ne soit plus un problème , puis ça vaut plus très cher un cbr en occasion .

gentlemen riders a écrit:

le seul truc galère a mon avis sur cette moto est le debridage hors de prix!

jonathan
www.gentlemen-riders.com

ah bon ???



pour info si jamais je me decide, je vais vouloir un shifter et un traction control

Pour la débrider faut changer le boîtier cdi et les cornets , en concess ça coute très cher , en occasion y en a pour moins de 500e .

j'ai un 1000rr 09 depuis cette année, en changement d'un 600 gex 2006 c'est vraiment, une arme, la partie cycles est top et elle est surtout tres maniable, probablement la plus facile des 1000 actuelle, avec une demie ligne un bon filtre et un bon mapping en plus du kit débridage, on en sort 169cv roue c'est déja pas mal mais effectivement, les new zx10 et autre s1000rr te lache assez rapidement sur les grand droit!!! perso je regrette pas mon achat!!
pour le modele min 2008, les post 2008 son poussif!! et de préférence a partir de 09 car il y a de gros soucie de conso d'huile sur les 08 qui n'ont pas été rappelé, "segmentation"
et niveau fiabilité, c'est une Honda, donc RAS!!

çà m'interresse car je suis sur le point d'en acheter une!
apparament,il y a des 2009 qui consome aussi pas mal d'huile...
et il y a eu des problemes de boite(casse)
mais bon,c'est comme toute les moto :c'est la loterie

Pour l'huile c'est au hasard , les 2008 certaine consomment même rappel effectué d'autre non , les 2009 globalement c'est moins , certaine 2012 en bouffe aussi comme des 2008 .

La cbr est une très bonne moto capable encore de bien figurer en course. Mais c'est vrai qu'elle rend 15km/h sur des circuits comme Magny Cours face à une BMW.

ou dijon!!!

Attention...!! les segments racleurs ont été changés à partir des millésime 2010 pour réduire la conso d'huile...donc privilégier ces modèles ( carter noirs ) bien que ce ne soit pas flagrant et consomment quand même...conso à surveiller tout le temps...

Actuellement le meilleur rapport prix/performance... et si tu peux tomber sur une avec boitier et faisceau HRC car plus rien à voir avec une stock et permet de rester encore un peu dans l'coup niveau perf face aux BM et Kawa...

flyingman #30 a écrit:

ou dijon!!!

Par exemple à dijon 284 km/h quand les kawa au mieux prenaient 292 km/h...les cbr stock prenaient 270/275 km/h

le couple du moteur de la cbr est une arme...

Partie cycle amorto à changer en 1er..fourche stock RAS...

BLADE919 a écrit:

.............

le couple du moteur de la cbr est une arme...

Partie cycle amorto à changer en 1er..fourche stock RAS...

Tout est dit.
Et pour l'histoire du TC et du shifter, c'est dans la tête... (voir mes CR de course)

gentlemen riders a écrit:

le seul truc galère a mon avis sur cette moto est le debridage hors de prix!

jonathan
www.gentlemen-riders.com

Exact 471€ je viens de recevoir la facture des pièces...

gentlemen riders a écrit:

le seul truc galère a mon avis sur cette moto est le debridage hors de prix!

jonathan
www.gentlemen-riders.com

Exact 471€ je viens de recevoir la facture des pièces...

BLADE919 a écrit:

Attention...!! les segments racleurs ont été changés à partir des millésime 2010 pour réduire la conso d'huile...donc privilégier ces modèles ( carter noirs ) bien que ce ne soit pas flagrant et consomment quand même...conso à surveiller tout le temps...

Actuellement le meilleur rapport prix/performance... et si tu peux tomber sur une avec boitier et faisceau HRC car plus rien à voir avec une stock et permet de rester encore un peu dans l'coup niveau perf face aux BM et Kawa...

flyingman #30 a écrit:

ou dijon!!!

Par exemple à dijon 284 km/h quand les kawa au mieux prenaient 292 km/h...les cbr stock prenaient 270/275 km/h

le couple du moteur de la cbr est une arme...

Partie cycle amorto à changer en 1er..fourche stock RAS...

289km/h a dijon avec la mienne mais c est mon poids plume qui fait la difference
une super machine facile a prendre en main
d ailleurs y a qu a voir le nombre de cbr a partir de 2008 dans les paddocks

finalement 286km/h (vitesse starlane gps) pour mon gex k5 en 16*44 .... elle est pas ridicule ma mémère !!

pour l'amorto:il faut le changer ou une prepa style fmp suffit?

L'amorto est pas top du tout , vaut mieux changer .

je profite de ce post,
Quel commande reculées pour CBR?

Ca dépend du budget , j'avais des tenkate , top , toutes les pièces de dispo si besoin .

robby sbk race pour moi

Je continu mes questions:

Quel levier embrayage en flip-up?

scratouille a écrit:

L'amorto est pas top du tout , vaut mieux changer .

oui vaut mieux le changer...ohlin's pour moi...mais pas le mieux il parait pour cette moto...L EMC est top il parait...

Et ça répondra comme ça à un MP que j'ai eu;...lol!!

Fonce moto au top facile ,linéaire et donnant confiance
Moto idéale pour progresser et se faire plaisir
Pour la fourche il est préférable de supprimer la butée mécanique
Pour les commandes reculées ,vu le prix des pièces détachées ROBBY moi j’achèterai une autre marque ...
Si uniquement pour la piste ,le boitier HRC apporte pas mal d'avantage (réglage injection, shifter, traction control, anti patinage, anti weeling, limiteur, réglage de l’amortisseur de direction et du frein moteur)

Les défauts aime bien l'huile et frein au feeling moyen comparé à du YAMAHA ou BREMBO

Sinon il va en avoir une top équipée bientôt à vendre ...

BLADE919 a écrit:

scratouille a écrit:

L'amorto est pas top du tout , vaut mieux changer .

oui vaut mieux le changer...ohlin's pour moi...mais pas le mieux il parait pour cette moto...L EMC est top il parait...

Et ça répondra comme ça à un MP que j'ai eu;...lol!!

oui, j'ai un emc sportshock3 et c'est pas mal du tout ajouter a la prépa kit pistons de FMP
sinon +1000 pour es option du faisceau kit, mais bon, mis bout a bout, autant prendre directement un 10r 2012 lol

faut compter combien pour un amorto et une prépa fourche?

je viens d'acheter la mienne(2009 avec 12000km environ) mais j'ai un leger bruit coté embrayage a froid.
lorsque la moto chauffe un peu,le bruit reduit et lorsqu'elle est en charge,le bruit disparait pratiquement...(toujours le bruit avec la moto debrayée)
avez vous aussi ce soucis et est ce que çà craint?
le vendeur m'a montré une note de chez honda qui dit que si le bruit disparait en charge:pas de souçis.
j'ai fait la vidange et pas de limaille(heureusement!)

une autre question:il y a a l'av un diablo superbike sc2 et a l'ar un racetec slick k188 k0:bon ou pas bon?(je crois que ce sont les equivalences...)

flyingman #30 a écrit:

BLADE919 a écrit:

scratouille a écrit:

L'amorto est pas top du tout , vaut mieux changer .

oui vaut mieux le changer...ohlin's pour moi...mais pas le mieux il parait pour cette moto...L EMC est top il parait...

Et ça répondra comme ça à un MP que j'ai eu;...lol!!

oui, j'ai un emc sportshock3 et c'est pas mal du tout ajouter a la prépa kit pistons de FMP
sinon +1000 pour es option du faisceau kit, mais bon, mis bout a bout, autant prendre directement un 10r 2012 lol

Un cbr équipé comme ça, ça revient à 10 000€...un 10r 2012 c'est mini 14000€ stock sans rien...sinon à 17000€ comme cbr t'as ça...
http://www.tenkateracingproducts.com/tkr-racebikes/ten-kate-cbr1000rr-12-dsbk-idm-1311.html

à peine le prix d'un 10r avec juste une prépa fourche et amorto...

bd21 a écrit:

une autre question:il y a a l'av un diablo superbike sc2 et a l'ar un racetec slick k188 k0:bon ou pas bon?(je crois que ce sont les equivalences...)

Pour ton 180 à l'arr oubli carrément...mini 190 voir 200....et passe en superbike comme ça ça ira avec ton avant...

Pour le reste peut pas te dire...

BLADE919 a écrit:

Un cbr équipé comme ça, ça revient à 10 000€...un 10r 2012 c'est mini 14000€ stock sans rien...sinon à 17000€ comme cbr t'as ça...
http://www.tenkateracingproducts.com/tkr-racebikes/ten-kate-cbr1000rr-12-dsbk-idm-1311.html

à peine le prix d'un 10r avec juste une prépa fourche et amorto...

le meme que ca à 10 000€ , où ca ??? je prend

bd21 a écrit:

je viens d'acheter la mienne(2009 avec 12000km environ) mais j'ai un leger bruit coté embrayage a froid.
lorsque la moto chauffe un peu,le bruit reduit et lorsqu'elle est en charge,le bruit disparait pratiquement...(toujours le bruit avec la moto debrayée)
avez vous aussi ce soucis et est ce que çà craint?
le vendeur m'a montré une note de chez honda qui dit que si le bruit disparait en charge:pas de souçis.
j'ai fait la vidange et pas de limaille(heureusement!)

une autre question:il y a a l'av un diablo superbike sc2 et a l'ar un racetec slick k188 k0:bon ou pas bon?(je crois que ce sont les equivalences...)

pour les pneus, pirelli et metzeler, meme fabricant, gomme similaire, mariage possible

par contre le k0 est une gomme qualif et/ou utilisé par temps tres chaud comme aujourdh'ui par exemple.

Fred Aster a écrit:

BLADE919 a écrit:

Un cbr équipé comme ça, ça revient à 10 000€...un 10r 2012 c'est mini 14000€ stock sans rien...sinon à 17000€ comme cbr t'as ça...
http://www.tenkateracingproducts.com/tkr-racebikes/ten-kate-cbr1000rr-12-dsbk-idm-1311.html

à peine le prix d'un 10r avec juste une prépa fourche et amorto...

le meme que ca à 10 000€ , où ca ??? je prend

Non mal exprimé...10000€ c'est comme on parle depuis le début...une 2010 équi^ée et avec le boitier hrc se trouve à 10000€...

Mais bon cette 2012 full équipée à 17000€ c'est top...

17000e HT le cbr tenkate .

BLADE919 a écrit:

bd21 a écrit:

une autre question:il y a a l'av un diablo superbike sc2 et a l'ar un racetec slick k188 k0:bon ou pas bon?(je crois que ce sont les equivalences...)

Pour ton 180 à l'arr oubli carrément...mini 190 voir 200....et passe en superbike comme ça ça ira avec ton avant...

Pour le reste peut pas te dire...

c'est un 190!

Sinon il y a la moto a ptidav du forum qui est pas trop mal équipé ...

http://www.leboncoin.fr/motos/344854559.htm?ca=19_s

Pour le passage HRC ,quand je vois le prix de vente des boitier ED sur leboncoin ,et en modifiant le faisceau d'origine pour l'adapter au HRC ,ça revient pas si chère que ça ...

pour les demi guidon, il faut mettre des "relevés" style origine ou des "droit" fonctionne?

Il faut mieux mettre des relevés car les droits touche la tète de fourche je pense

poypoy60 a écrit:

Il faut mieux mettre des relevés car les droits touche la tète de fourche je pense

+1

sinon pour ceux interesse je peux avoir une 2009 repsol avec une petite glissade 27000km a
7000€ avec CG

et pour ceux qui cherchent des pieces j'en ai quelques une en stock a prix vraiment sympa

-commandes reculees/tirage rapide/cartouche de fourche/bulle racing/shifter/demi guidon

Slt,

J'ai une question, je suis en train de mettre mon cbr en poly et dans la tete de fourche il y une boite avec des durites qui vont dessus et rejoignent les manchons d'air.
Il y a surement un moteur de volet d'air dans les machons.

Que faire?

tout supprimer, vider les manchon et enlever les durites?

Merci.

Oui...tu vires tout...

ben 1098s a écrit:

pour les demi guidon, il faut mettre des "relevés" style origine ou des "droit" fonctionne?

avec des butées de direction aucun problème

un post qui m'intéresse...car si je devais prendre une 1000 j'avoue que j'ai pas de modèle bien déterminé...vu que je suis en Gex la suite logique serai un Gex aussi...

j'ai discuté avec des voisins au Led avec des CBR me disant qu'elles étaient devenues très abordables???
mais après avoir lu un post sur un autre site (cbrworld) concernant le débridage...ca ma parue un peu compliqué avec des prix passant de 480 a 1000€

entre le boitier HRC et ED...(ED ca veut dire quoi ) et lequel est le mieux finalement ???
des changements de faisceaux ou pas ???
histoire de clé ???
il faut se déclarer a Honda ???
avoir une licence ou pas pour commander un boitier ???

pour tous les jours vaut mieux le boitier ED ??? car la moto garderai toutes ces fonctions... et le HRC, plus de ventilos, d'HISS (anti vol) de capteur de béquille, de sonde lambda, de valve a l'échappement ???

breff plein de trucs comme ca, et quand on connait pas le modèle on est vite perdu

si c'est comme l'annee derniere avec ta licence le debridage est prix coutant dans les 400€ a 1000€ c'est un peu de l'arnaque avec le boitier ed (le boitier debride) tu garderas toutes les fonctions de la moto avec le hrc tu as des fonction specifique a la course (tc/pit limiter/shift light etc....) mais la tu passes sur un faisceau simplifie (plus de cle/plus de vitesse etc...)

BLADE919 a écrit:

Oui...tu vires tout...

.. pour une moto de route, on peut tout virer également ??

ça sert à quoi ??

GROSMAN a écrit:

si c'est comme l'annee derniere avec ta licence le debridage est prix coutant dans les 400€ a 1000€ c'est un peu de l'arnaque avec le boitier ed (le boitier debride) tu garderas toutes les fonctions de la moto avec le hrc tu as des fonction specifique a la course (tc/pit limiter/shift light etc....) mais la tu passes sur un faisceau simplifie (plus de cle/plus de vitesse etc...)

merci pour les précisions donc je retiens qu'il y a 2 boitiers...

grosso merdo combien on gagne en puissance pour chacun des boitiers ??? et je crois qu'il faut changer les cornets ??? (vraiment a vu d’œil car je sais bien que ca change suivant avec filtre+ échappement+ etc...) c'est pour se faire une idée...

et question, je souhaiterai savoir si la Honda se débride forcément en devant changer de boitier ??? et si c'est pas le cas quel gain peut on espérer avec un boitier d'origine ???

pour le mec a 1000€ ce que j'en ai lu, je pense qu'il se faisait bien enfler sur la MO soit 2H alors que la plupart parle de 45mnts en prenant son temps... boitier+cornets...et le boitier un peu plus de 500€...

le truc c'est de pouvoir connaitre le prix correcte d'un boitier ED et d'un HRC avec les cornets ???

et puis une question changement de boitier=changement de clé ou récoder les clés ???

merci d'avance pour vos réponses...ca en fais des questions

avec le boitier ed tu change le boitier les pipes et les cle que tu recodes alors que le hrc il y a beaucoup plus de boulot il faut retrier le faisceau origine passer le simplifier/mettre le boitier et changer les pipes apres pour le 1000 cbr le kit complet en hrc coute entre 2000 et 2500€

et encore faut-il trouver quelqu'un qui sache régler le boitier hrc correctement, je te conseille le boitier ed et si tu le souhaite un power commander