Renseignements sur 675 daytona R , 2011 ou 2013

Bonjour
Je recherche des Infos sur le dayto r
Je vais changer de monture et j hésite entre une 2011 ou la new de 2013
Pouvez vous me dire les points à vérifier ou même récurent sur la 2011 ?
Y a-t-il assez de recul pour en connaître sur la 2013 ?
Elle sera 100% pour la piste
Y a-t-il un réglage piste deja préconiser pour les suspat ? Ou faut laisser ça d origine ?
Dites moi tout ce que vous savez 😉
Merci et Gazzz

Salut,

Je possède la 2013 en version R. Elle a 6500 et RAS pour le moment (je sais c'est peu pour un vrai retour), il y a des réglages pistes de préconisé dans le doc triumph mais ils sont un peu trop fermés en hydraulique à mon goût, mon pneu arrière se détruisait, en ouvrant la compression et la détente à l'arrière ça va beaucoup mieux, j'en ai fait de même pour l'avant.

Je ne pourrais pas t'en dire plus concernant l'usure car je la vends (je suis passé en 1000).

Concernant le modèle précédent, il faut vérifier le régulateur si je ne dis pas de bêtises l'échangeur eau/huile qui a tendance a lacher.

OK merci pour ce 1er retour
T'as un lien de ta vente ?

J'ai le 2011, une R depuis "deux saisons", la brele avait 26000 de route quand je l'ai acheté, elle en a presque 33000 aujourd'hui.
J'ai fais un peu de route au début avec ce qui explique le kilométrage, j'ai fais environ 15j d roulage avec.

Mon bilan => super moto pour mon niveau ('54 à MC F1).
Le trois cylindres est vraiment sympa, notamment grâce à sa plage d'utilisation est plus "grande" que mon ancien R6 (2003) ou tu dois être en permanence en tout en haut du cadran, dans les tours.

Les soucis d'échangeur ont été résolu sur les modèles > 2009.
Bien faire le niveau d'huile, l'experience de certains dit qu'un niveau trop bas => coussinets qui mangent voir pire.

L'avantage du modèle 2006/2012, les pièces!
Y'en a beaucoup plus que le millésime suivant notamment les jantes si tu veux acheter des pluies par ex.
Je joue pas avec tuneecu mais tu peux modifier tes cartos et différentes fonctions avec ce logiciel, hors sur le nouvelle modèle >2013, tu ne peux que lire les données du boitier.

La principale évo entre les avant et aprés 2013, c'est le moteur qui a était revu en grande partie, plus adapté à la piste, il perd uneu en bas et mi régime mais corrige le principal défaut des avant 2013, l'allonge. 

Niveau fiabilité, pas de problème récurent  particulier.

Comme dit plus haut, on trouve des piéces en pagaille à bon prix pour les 2006/2012, pour les 2013 et plus, c'est plus compliqué et surtout plus chére (puisque plus rare).


C'est surtout une question de budget et d'envie.

OK 😍 cool les mec merci
En survolant des annonces j'ai pu voir que certains viré moteur de valves et de autres truc du genre
Blabla ou incontournable ?
Magicien blue je crois que t'es un crak en triumph. ...
Merci de m aiguiller
Gazzz

C'est pas indispensable de virer le moteur de valve d'échappement (et la vale avec), mais ça évite qu'elle se grippe en position fermée

Comme dit plus haut, c'est ton budget qui va décider quel milésime acheter. Pour avoir une K13, et plein de potes avec des motos d'années différentes (en R ou normale) les 2 modèles se valent, un bon entretien et elle te le rendra bien

L'avantage des "anciennes" c'est pouvoir aller bidouiller dans l'ECU (mais t'y vas pas tous les jours non plus), l'avantage des "nouvelles" c'est un moteur et une partie cycle revue.

sur dépamoto.com y a trois triumphs accidentées leger a vendre... des fois que ca interesse

Je connait surtout les 675 d'avant 2013.

Pour la valve d'échappement, avec le temps elle a tendnace à ce gripper, donc pas indispensable de la virer, mais c'est une possible source d'ennuit d'éviter, puis sur piste elle sert à rien, puisque full ouverte à partir de 5000tr...

Les 675 d'avant 2013, avait la butée de direction trés fragille, la partie sur le cadre cassé facilement lors d'un choc, dû coup on peu trouver des machines RSV avec trés peu de dégât, y'a des bon coup à faire.

J'ai louper un street R y'a quelque mois comme ça, juste jante AV, les plastiques et un guidon HS un peu plus de 3000€ sans CG, butée direction out, elle est partie en moins d'une semaine...

magic blue 19 a écrit:

Les 675 d'avant 2013, avait la butée de direction trés fragille, la partie sur le cadre cassé facilement lors d'un choc, dû coup on peu trouver des machines RSV avec trés peu de dégât, y'a des bon coup à faire.

Les nouvelles aussi sont assez fragiles à ce niveau. Mais avec des butées en Téflon ça protège bien.

Merci les gars
Pas mal ce site redman, je ne connaissais pas
Gazzz

Ptite question supp.
La 2011 à t elle l anti dribble ?
L abs sur la 2013  est il bien ou c'est pas utile ? Que sur piste bien sûr

Merci et Gazzz

Antidrible à partir de 2013 uniquement sur dayto.

Pour l'ABS je vois pas à quoi ça peu bien servir sur piste...

OK merci
Il y aurait 3mode d abs,  abs complet , abs piste et abs off
Il est coupler à la arrière et ça permettrer de faire des travers 🤕🤔si j'ai bien compris
Gazzz

Sur piste l'ABS je le mettait en mode circuit car en mode normal il est beaucoup trop intrusif. Et en mode circuit ça ne tempeche pas d'avoir l'arrière qui lève sur les freinage bien appuyé et l'arrière dérive aussi. D'ailleurs je me demande à partir de quand il se déclenche. L'intérêt de l'ABS c'est plus de pouvoir debrider la moto sur route mais vu que tu ne feras que de la piste ...

J'ai eu les 2 en R, une 2011 et actuellement une 2014.

Pour la 2011:
Pas d'ABS, pas d'anti dribble ( j avais mis un TSS ), ressort AR trop dur ( 11kg ), pas de pb d'echangeur apres 2009.
Au niveau fiabilitée, quelques pb de capteur electronique, dont 1 bien connu au niveau position de vilo je crois.
Rien de bien grave.
J'ai fait 8000km de piste avec, et elle a ete vendu a un pistard pour faire l'O3Z je crois, sans pb.

Pour le 2014:
Anti dribble d'origine, ABS vraiment bien lorsqu il est sur mode circuit ( je crois pas l'avoir deja declenché ).
Au niveau fiabilitée, bcp de pb de selection sur les moto qui font de la piste, surtout avec commandes reculées.
Perso, fait 4 fois par le concess ( sur les 3/4 premiers mois 2014 ), jusqu on moment ou ils m'ont mis une etoile speciale.
J'ai en meme temps ajouter un rigidificateur SATO racing sur l'axe de selection.
Depuis, plus de pb.
J'en suis dans ma 3ieme saison, avec 8000km de piste, et elle va peut etre faire une 4ieme, vu qu il n'y en a plus
Moteur d'origine avec le kit FA et ligne Triumph, supression SAI, et ca marche vraiment fort !

Pour donner une idee, je suis en 55 a MC et 33 au Ledenon

Voila, tu sais tout!

Merci pper38
Je vais regarder les rigidificateur,
C'est quoi le kit fa? Et suppression SAI c'est quoi et où ?

Bon beh à même pas 1000eur de différence entre la 2011 et 2013 , je pense partir sur la New 😍

manu21383 a écrit:

Merci pper38
Je vais regarder les rigidificateur,
C'est quoi le kit fa? Et suppression SAI c'est quoi et où ?

Bon beh à même pas 1000eur de différence entre la 2011 et 2013 , je pense partir sur la New 😍

FA filtre a air du catalogue
SAI, je sais plus exactement ce que ca veux dire, mais c est un system anti pollution, au catalogue aussi

OK merci 😃
J irai voir ça..... et j'ai regarder pour le rigidificateur
Gazzz

Salut le fofo
Ça y est !!! J'ai peser le pour et le contre , j'ai longuement réfléchi et ...
Me voilà nouveau possesseur d'une 675 daytona R 2013 😍😆
Photos et descriptif dans la section approprié dans qqes jours
Merci et Gazzz