Choix 1000 CBR pour piste 2008-09 ou 2010-11 ?

Salut a vous amis pistard

j'ai un petit dilemme

Je fais de la piste depuis quelques années (675 dayto), de la compétition depuis 2 ans en Twin 650 SV

Quelques chronos : 1mn35 Ledenon, 1mn56 Vigeant, 1mn10 Carole, 1mn28 Pau, Castellet 1mn38, dijon 1mn35, le mans 1mn56

Je voudrai passer en 1000 et mon choix se porte sur la plus facile a emmener, la 1000 CBR

Mon budget étant maigre je ne prend pas la dernière 2012

Donc j'hésite entre une 2008-09 et une 2010-11, sachant que la différence entre ces modèles est le volant d'alternateur plus gros et le vilebrequin renforcé sur les 2010-11 par rapport aux 2008-09

Donc j'attend vos expériences et avis entre ces modèles, content, pas content, fiable, pas fiable...

Content , fiable

eh tonio!!!! j'ai acheté un 1000 cbr aussi!!! comme quoi... on est lié!!! mdr

Moi ,j'ai une 2009 ,je vais te dire comme tous les possesseurs de cette moto ,je l'adore ...

Vraiment une moto facile qui mets en confiance et permet de progresser

pour la fiabilité,je n’ai pas eu de problème,il faut faire attention, car elles aiment bien mangé un peu d'huile,niveau obligatoire très régulièrement surtout sur piste.

Quoi ben toi en jap? ??? Merde le changement c est maintenant lol

oui ca fait plusieurs proprio de 2008-09 qui me parle de conso d huile. Alors que les 2010-11 non.

il y a eu un rappel sur certaine ... je ne sais pas si elle mange moins d'huile ...

je récupère ma 2009 aujourd'hui, le rappel a été fait dessus et je roule lundi .... je te tiens au jus si tu veux !!

;)

Rien d'extraodinaire concernant les modifs moteur et pas vraiment perceptibles...si tu peux privilégié qd même a partir de 2010 car nouveaux segment racleurs. Mais attention c pas magique et beaucoup de 2010/2011 consomment aussi, donc a surveiller.
A noter 2010/2011 carters moteur noirs..si ils sont bronze moteur 2008/2009.
;-)

Je me fiche des différences de performances entre les 2008-09 et 2010-11, c'est surtout la fiabilité qui m'inquiète

C'est pour cela d'ailleurs que je vais partir sur un modèle route et le transformer en piste

legwenosor si tu pouvais demander quel opération est réalisé lors du rappel cela serait intéressant

Si tu veux une meule qui bouffe pas d'huile prends pas un cbr

Il y a des cas de coussinets de bielle et de casse du pignon de 3éme comme sur pratiquement toutes les motos qui font beaucoup de piste, mais rien de récurent ...

A mon avis 2008-2009 ou 2010-2011 ,il n'y pas de différence de performance

Si tu achètes un modèle route attention au débridage ,il faut changer le boîtier électronique et ça coûte 500 + ou - euros avec la licence

sinon la consommation d'huile ,c'est son seul défaut ...

je viens d'acheter le mien(2009) après un r6 et c'est que du bonheur(j'ai roulé une fois a dijon...)
j'ai une circulaire honda suite a des bruits moteur au ralenti...
mp pour que je vous l'envoi

Je vais voir l'hiver arrivant j'ai un large choix de moto, le débridage coute 480€ exactement

J'ai un budget de 8000€ et j'ai déjà trouvé de bonne ocassion, des motos full et bien équipées mais avec des bornes (18000kms) ou en 100ch moins d'équipement mais moins de 10000kms

Je suis pas pressé, c'est la bonne occaz qui me fera acheter

voila la circulaire:(desolé pour le format...)

j'ai un 2011 , elle bouffe pas d'huile

grip a écrit:

j'ai un 2011 , elle bouffe pas d'huile

2011 il faut plus compter 9000€ avec pas beaucoup de matos, a voir...

Normalement sur les fiches techniques les 2010-11 sont les mêmes

Du coup tu vends ton SV après l'ERT ?

scratouille a écrit:

Du coup tu vends ton SV après l'ERT ?

Non justement, encore un an en SV, Twin cup et Trophé de ligue

Par contre j'équipe tranquillement la bête pour 2014 et quelques roulages pour voir ce que cela donne

Et je pense pas que je vais vendre mon Twin, il va trop me manquer sinon