Poignée frein au niveau commande gaz

Salut a tous,

Voilà hier deuxième journée circuit à cheneviere ( meilleur chrono 1'59).

Lors de mes roulages de l'aprem midi mes frein au bout de 3/4 tour devenait tout mou. Je pouvais toucher la poignée de gaz lors de la fin de la session

Je roule avec un r6 de 2008 dédié à la piste

Si je dis pas de bêtises il y a des durites avia sur la moto.

Je précise j'utilise cette moto uniquement sur piste.

Qu'elle est la meilleur solution ?

J'attends vos réponses'

PR19

Commence par mettre du liquide de frein de bonne qualité genre RBF600

Vérifie tes plaquettes, nettoie tes pistons et fait une purge avec du RBF 600,pas de soucis de frein normalement sur les R6

Plàquette ok vérifier après la première séance de la près midi.

Je vais purger le liquide et le remplacer le conseiller adresse particulière pour l'achat?

Il existe des techniques spéciales pour le nettoyage des pistons?

en aucun cas le liquide racing reglera le probleme le 5.1 ou meme le 4.1 suffis largement (plusieurs equipages en endurance roulent avec du classic et pas de soucis) le pr16 d'origine est un peu faiblard comme sur toute les japonaise un pr19 te permettra d'avoir un bon freinage des le debut apres bien sur des plaquettes de bonne qualite et en bon etat avec les durits avia

Pourquoi alors sur mon dayto675 en pr16 je n'ai pas de souci ?

comme les copain, liquide de frein, des bonnes plaquettes.
Puis si tu as toujours le même phénomène c'est que tu es vraiment un goret sur les freins
Mais avant de lâcher 250e dans un pr19, essaye les autres solution.

-le pr19 ne regle pas un probleme il te permet de moins tirer sur ton frein pour un meme resultat c'est pour ca que le levier est si dur des le debut avec un pr19 le pr16 est preconise pour les machines a un seul disque

-le liquide racing garde juste ses proprietes quand le liquide passe un certain seuil

-de bonne plaquettes en bon etat ca reste essentiel

-et des etriers bien propre c'est tres important

Du coup Grosman tu préconises quelque soit la moto à double disque d'avoir un 19'' en lieu et place d'un 16''.

Les R1 et R6 sont des references en terme de freinage d'origine!!!
Donc mauvaise purge, présence de bulles d'air!!!
C'est certain...

Normalement c'est des bout de bois...

les cbr sont top en terme de freinage/comme les nouvelles kawa et bien d'autres pourtant le resultat est plus performant avec le pr19 cela n'empeche pas que le pr16 marche aussi mais avec moins de perf

et oui pour tous les mono disque pr16 de preconise et tous les doubles disques pr19

Merci Grosman, j'ai un 19'' de trop dans mon bordel de pièces, je me tâtais de changer le 16'' d'origine, je vais changer ça cet hiver.

pour avoir testé la moto 2 séances à dijon et connaissant bien chenevière qui est un circuit relativement éprouvant pour les freins (t'es sur les freins toutes les 10 secondes maxi)
je me permet de dire qu'il ne s'agit pas de pistons sale, ni de liquide de frein de mauvaise qualité (c'est moi qui l'ai changé, ne sachant pas ce qu'il y avait dedans).par contre les plaquettes de frein d'origine réagissent très mal à la chauffe et nécessitent qu'on appui de plus en plus fort sur le levier , ce qui engendre de la chauffe supplémentaire qui n'arrange rien...
donc en premier lieu, mettre des plaquettes racing cela ira bien mieux, mais le bestiau freine fort, plus fort que mon cbr 600 ne freinait d'origine.
par la suite, tu pourras toujours mettre un pr 19, mais franchement, ce ne sera pas nécessaire dans l'immédiat je pense .
c'est pas bon de s'habituer au freinage assisté électriquement de la bm
@+ nico

j'ai mis un pr19 sur un 600 gsx de 2001 et du coup j'ai du decouper dans pattes de mon garde bout avant,les plaquettes chauffée de trop