repartiteur ou direct durit avia

alors voila j'aimerai que l'on m'explique techniquement la différence qu'il peu y avoir au niveau pression sur le liquide.
on évite le y'a plus de banjo et de joint c'est pas la question...
mon avis a moi:
2 durit au mc = le piston doit pousser le double de liquide puisque 2 durites au départ
1 durit au mc = le piston doit pousser 1 fois moins de "surface"si je puis dire donc avec moins d'effort a la poignée pour le même freinage.
donc ça c'est ma théorie mais en réel???
vl'a mon montage actuel et je me pose la question a le modifier???
fab

Quelque soit le montage, tu auras peu de différence...
Tu déplaces juste le moment ou les liquides se séparent et au final tu devra déplacer la même quantité de liquide pour faire bouger tes plaquettes!

Sinon personnellement j'ai les deux durites qui partent du MC, le seul montage auquel je ne ferai pas confiance est celui ou tu mets deux durites sur le même etrier...

ca ne change absolument rien. tous les montages fonctionnent pareil

insane_rider a écrit:

ca ne change absolument rien. tous les montages fonctionnent pareil

+1
Aux pertes de charge près (même pas mesurable sur un tel système) c'est exactement pareil.

les 2 en directs du MC, comme sa tu auras aucun soucis si tu passes un controle technique

pareil ,,,pis moins de poids ....................... hihihiihi ,ok je sors !!

jme dis que si tout les teams sbk et moto gp sont montes en direct ,,ben ya une raison .. !!

certain utilise un T comme sur la photo au dessus.

le gros inconvénient du système type origine avec deux durit sur un étrier c'est que il y a un point haut et donc lors de la purge il se peux qu'il y reste de l'air coincé.

Après ca parait moins mécanique mais ca fonctionne pareil.

Défaut du montage le plus répandu donc 2 durits qui partent du MC c'est que ca prend de la place sur le bracelet mais la encore y'a bien pire comme soucis dans la vie!

insane_rider a écrit:

ca ne change absolument rien. tous les montages fonctionnent pareil

Exact

jimtherat a écrit:

jme dis que si tout les teams sbk et moto gp sont montes en direct ,,ben ya une raison .. !!

Justement non... AUCUN team en wsbk ou en motogp n'utilise de montage en direct... Ils utilisent tous une seule durite qui part du MC et un répartiteur en T :

fab88r a écrit:

vl'a mon montage actuel et je me pose la question a le modifier???
fab

Ca m'inspire pas confiance ton montage T'as pas le garde boue qui vient toucher les durites lorsque ta fourche se compresse à fond ?

dans les annees 2006 /2007 ,y zetais en dirext !! autant pour moi sur les recentes !

nicodabomb a écrit:

les 2 en directs du MC, comme sa tu auras aucun soucis si tu passes un controle technique

Aucun problème au controle technique avec ce montage!

je vois que les avis diverges :scratch

jimtherat a écrit:

dans les annees 2006 /2007 ,y zetais en dirext !! autant pour moi sur les recentes !

Et si je dis pas de co**eries il me semble que maintenant c'est comme ça pour pouvoir mettre le capteur de pression de frein pour l'aquisition de donnée... Mais sinon niveau perf' ça change rien...

Pour moi, avec dérivation plus performant car moins de liquide donc moins de perte
Après ça rajoute des risques de fuite avec tous les raccords

Euh tu as changé de moto la ?

fab88r a écrit:

je vois que les avis diverges :scratch

Pour le controle technique c'est sur je suis passé en promo et en O3Z avec. Et sa passe en FSBK aussi.

poypoy60 a écrit:

Pour moi, avec dérivation plus performant car moins de liquide donc moins de perte
Après ça rajoute des risques de fuite avec tous les raccords

Euh tu as changé de moto la ?

oui, un mulet de fsbk avec se montage d'ou mon interrogation??

fab88r a écrit:

poypoy60 a écrit:

Pour moi, avec dérivation plus performant car moins de liquide donc moins de perte
Après ça rajoute des risques de fuite avec tous les raccords

Euh tu as changé de moto la ?

oui, un mulet de fsbk avec se montage d'ou mon interrogation??

Oui non mais c'est sur j'ai acheté une moto de la Dark Dog academy et c'est ce montage.

fab88r a écrit:

poypoy60 a écrit:

Pour moi, avec dérivation plus performant car moins de liquide donc moins de perte
Après ça rajoute des risques de fuite avec tous les raccords

Euh tu as changé de moto la ?

oui, un mulet de fsbk avec se montage d'ou mon interrogation??

A oui ,ça change du twin poussif ..
Si c'est un mulet du FSBK ,touche à rien ..

poypoy60 a écrit:

fab88r a écrit:

poypoy60 a écrit:

Pour moi, avec dérivation plus performant car moins de liquide donc moins de perte
Après ça rajoute des risques de fuite avec tous les raccords

Euh tu as changé de moto la ?

oui, un mulet de fsbk avec se montage d'ou mon interrogation??

A oui ,ça change du twin poussif ..
Si c'est un mulet du FSBK ,touche à rien ..

elle a roulé 23' a dijon, la j'ai pu d'excuse pour pas rouler en 30'

fab88r a écrit:

poypoy60 a écrit:

fab88r a écrit:

poypoy60 a écrit:

Pour moi, avec dérivation plus performant car moins de liquide donc moins de perte
Après ça rajoute des risques de fuite avec tous les raccords

Euh tu as changé de moto la ?

oui, un mulet de fsbk avec se montage d'ou mon interrogation??

A oui ,ça change du twin poussif ..
Si c'est un mulet du FSBK ,touche à rien ..

elle a roulé 23' a dijon, la j'ai pu d'excuse pour pas rouler en 30'

C'était la moto de qui?