UTILITAIRES... trucs et astuces

davidkig a écrit:

À fond avec 6 machines + de l'équipement ( 3 dans le camion + 3 sur remorques ) c'est sur que dans des grosses cote je suis pas à 150

Mais à choisir je prend un td qu'un hdi ! Question de fiabilité !

je suis dac !

davidkig a écrit:

Mais à choisir je prend un td qu'un hdi ! Question de fiabilité !

Y a pas de problème de fiabilité avec un 2.0 hdi 90

farsac a écrit:

davidkig a écrit:

Mais à choisir je prend un td qu'un hdi ! Question de fiabilité !

Y a pas de problème de fiabilité avec un 2.0 hdi 90

plutot le 110 les souci de fiabilité

bebert85 a écrit:

farsac a écrit:

davidkig a écrit:

Mais à choisir je prend un td qu'un hdi ! Question de fiabilité !

Y a pas de problème de fiabilité avec un 2.0 hdi 90

plutot le 110 les souci de fiabilité

et encore, y a que le volant moteur qui est pri en charge par peugeot

bonjour,

je suis sur le point de m'acheter un scudo, jumpy ou expert.

ont trouve pas mal de 1.6 hdi 90, quand est il de la fiabilitée avec se type de moteur

sinon, un peu plus rare et un peu plus cher d'occas
le 2.0l hdi 95, 110 voir le 120

souci sur le 110 apparement ?

il me semblait avoir lu sa quelques part dans se post, mais je n'arrive pas a retrouver la reponse a ma question.
donc désolé si je crée un doublon

Je pense que 1.6 90cv ça fait juste pour 1,7t que pèse le véhicule , j'ai opté pour le 2,0 120cv qui marche bien je trouve .

ben731 a écrit:

bonjour,

je suis sur le point de m'acheter un scudo, jumpy ou expert.

ont trouve pas mal de 1.6 hdi 90, quand est il de la fiabilitée avec se type de moteur

sinon, un peu plus rare et un peu plus cher d'occas
le 2.0l hdi 95, 110 voir le 120

souci sur le 110 apparement ?

il me semblait avoir lu sa quelques part dans se post, mais je n'arrive pas a retrouver la reponse a ma question.
donc désolé si je crée un doublon

prends le 2.0 hdi 95, c'est incassable (en suivant un entretien régulier). si tu trouve que c'est pas suffisant, une programmation ou un boitier power system (j'en ai un qui roule sur une auto de 340 000 et qui y est dessus depuis ses 200 000)

farsac a écrit:

ben731 a écrit:

bonjour,

je suis sur le point de m'acheter un scudo, jumpy ou expert.

ont trouve pas mal de 1.6 hdi 90, quand est il de la fiabilitée avec se type de moteur

sinon, un peu plus rare et un peu plus cher d'occas
le 2.0l hdi 95, 110 voir le 120

souci sur le 110 apparement ?

il me semblait avoir lu sa quelques part dans se post, mais je n'arrive pas a retrouver la reponse a ma question.
donc désolé si je crée un doublon

prends le 2.0 hdi 95, c'est incassable (en suivant un entretien régulier). si tu trouve que c'est pas suffisant, une programmation ou un boitier power system (j'en ai un qui roule sur une auto de 340 000 et qui y est dessus depuis ses 200 000)

explique moi ! tu trouve ca ou ?! communique avec moi en mp stp merci !

foinfoin43 a écrit:

farsac a écrit:

ben731 a écrit:

bonjour,

je suis sur le point de m'acheter un scudo, jumpy ou expert.

ont trouve pas mal de 1.6 hdi 90, quand est il de la fiabilitée avec se type de moteur

sinon, un peu plus rare et un peu plus cher d'occas
le 2.0l hdi 95, 110 voir le 120

souci sur le 110 apparement ?

il me semblait avoir lu sa quelques part dans se post, mais je n'arrive pas a retrouver la reponse a ma question.
donc désolé si je crée un doublon

prends le 2.0 hdi 95, c'est incassable (en suivant un entretien régulier). si tu trouve que c'est pas suffisant, une programmation ou un boitier power system (j'en ai un qui roule sur une auto de 340 000 et qui y est dessus depuis ses 200 000)

explique moi ! tu trouve ca ou ?! communique avec moi en mp stp merci !

le power system ?

d'ici peu je vais bientot prendre un utilitaire, avec la fonction recherche du site j'ai pas trouvé de retour sur le toyota Hiace.
c'est moche, mais sa tracte, et apparament super fiable.
des avis?

Toyota est disons a peine fiable mais pas médiocre. Mais par contre les prix des pièces aie aie aie

Slt, oui s'est vrai qu'une déprogrammation reste possible du boîtier , mon bof la fait sur sont boxer, un petit rajout de 25 bourrin de plus lui a permis de passer de 100km/h a 120 sens le moindre souci et de garder la fiabilité d'origine même si il aurais pus en faire mettre un peut plus.

Logiquement il et prévu que j'achète un trafic aussi en boîte 6 et en 1,9 100ch cette année , je conte bien le faire reprogrammé histoire d'avoir un peut plus de puissance pour être mieux une fois en charge. Idem si je tape sur un boxer

Le principe e simple , la Map d'origine et envoyer au constructeur qui renvoi a la place une map plus pousser du modèle de véhicule, on colle ça dans le boîtier CDI d'origine et roule ma poule, la fiabilite reste identique a celle d'origine car le moteur a une Map avec une puissance qu'il peut sens souci accepter, les Map d'origine elle sont toujours inférieure a se que peut donner le moteur, d'où le fait qu'on trouve sur les même moteur des modèle en 100 et d'autre en 120ch .

Voilà en gros l'explication de cette modif plutôt pas mal.
Pour les tarif sa tourne suivant les endroit dans les 500€ , la ou a était mon bof sa lui a coûter que 280€ . Si tu veux un peut plus d'info Foinfoin si la puissance te suffit pas contacté moi

Il manque plein de pages d'un coup ! c'est con c'est celle qui sont interessantes

A oui comment se fait il qu'il y a que 8 pages maintenant

Redman a du passer l'aspirateur

Avec la nouvelle map pas des soucis pour le CT antipollution ? SI ok ça me botte pour iveco si quelqu'un à la marche à suivre.
Merci

Non non aucun souci pour les contrôle , tout reste d'origine, pas de boîtier installer rien juste le boîtier CDI reprogrammer e roule

Fai une petite recherche sur Google tu trouvera les info pour savoir ou aller pas trop trop loin de chez toi je pense

jeje63 a écrit:

A oui comment se fait il qu'il y a que 8 pages maintenant

Redman a du passer l'aspirateur

Pas forcément. Au delà d'un certains nombres de pages, le topic peut se verrouiller automatiquement et un autre sujet du même titre se recrée à la suite

A ok, s'est bon a savoir mes pas très pratique n tout cas

Jeje63. Ne crois pas qu un 100cv et un 125cv sont identique et diffère juste par une reprog du constructeur.
Sa na rien avoir. Mais il est vrai que le constructeur garde une belle marge au niveau de la puissance donc sa ne risque rien. Le tout est que le moteur n est pas connu autre que de l huile renault elf ( pour le trafic )

Les Renault Master en 100 et 125 ch ce sont les mêmes moteur et même turbo
juste le boite et boitier qui change

MY 675 a écrit:

Les Renault Master en 100 et 125 ch ce sont les mêmes moteur et même turbo
juste le boite et boitier qui change

Slt, oui tu prend le 100ch reprogrammer a 120 en boîte 6 par contre pas en boîte 5 car elle casse toute ou presque et en plus elle sont introuvable du coup en ocas, prix en neuf 4500€ la boîte , et tu roule aussi bien que si ta le 120ch .
Avantage le 100ch a l'achat et trouvable bien moin cher que le 120 . Donc tout benef

gc29 a écrit:

Avec la nouvelle map pas des soucis pour le CT antipollution ? SI ok ça me botte pour iveco si quelqu'un à la marche à suivre.
Merci

aucun soucis pour le CT ni avec une repro, ni avec le power system !
Si ca te botte, fonces ! tu ne seras pas déçu ni de l'un ni de l'autre !

si tu peux, préfères une repro dans un centre digi service

oui j'ai cassé mon moteur et remonter un de 100 ch
aucune différence

meme la boite 6 est fragile au niveau sortie de cardan gauche

Même moteur, mais pas même injecteurs, pas meme actuateur de pompe hp, pas le meme débit,

Alors ayant eu des voitures reprogrammé dont ma dernier mitsubishi Evo 9 a 410cv! Je peux vous dire que c est bien plus complexe que ça!
Ce dont vous parlez sont des eproms ou puces type powerchips etc, en fait ce n est en aucun cas une reprogrammation! C est un boîtier qui envoie des donnée erroné au calculateur en jouant sur la pression du turbo et hop tu gagnes quelques cv de plus, mais deriere l apport d air essençe n est pas modifiée et risqués de casses! Sur des moteurs comme ça ça va mais sur une voiture de sport ce n est pas a faire!!!!
Une vrai reprogrammation sur banc ou sur route prends environ 1 journée! La le gars tiens en compte de tout les paramètres de la voiture! Ligne d échappement plus grosse admi plus grosse etc et en fonction de da augmente la pression du turbo en jouant aussi sur l avance, arrive d essence débit d air etc. C est un travail long et méticuleux mais qui au final apporte beaucoup plus de cv et la fiabilité est bien meilleur!

Voilà en gros la différence!

tonino74 a écrit:

Alors ayant eu des voitures reprogrammé dont ma dernier mitsubishi Evo 9 a 410cv! Je peux vous dire que c est bien plus complexe que ça!
Ce dont vous parlez sont des eproms ou puces type powerchips etc, en fait ce n est en aucun cas une reprogrammation! C est un boîtier qui envoie des donnée erroné au calculateur en jouant sur la pression du turbo et hop tu gagnes quelques cv de plus, mais deriere l apport d air essençe n est pas modifiée et risqués de casses! Sur des moteurs comme ça ça va mais sur une voiture de sport ce n est pas a faire!!!!
Une vrai reprogrammation sur banc ou sur route prends environ 1 journée! La le gars tiens en compte de tout les paramètres de la voiture! Ligne d échappement plus grosse admi plus grosse etc et en fonction de da augmente la pression du turbo en jouant aussi sur l avance, arrive d essence débit d air etc. C est un travail long et méticuleux mais qui au final apporte beaucoup plus de cv et la fiabilité est bien meilleur!

Voilà en gros la différence!

non, ce n'est pas une puce c'est une programmation, je l'ai vu faire, digi service ne fait pas de puce!

Je confirme se que dit Farsac, rien a voir avec une puce ou tout autre boîtier

linoturbo21 a écrit:

Toyota est disons a peine fiable mais pas médiocre. Mais par contre les prix des pièces aie aie aie

toyota pas fiable?

c'est juste la marque la plus fiable du monde mais bon ...

Matt#21 a écrit:

c'est juste la marque la plus fiable du monde mais bon ...

Exptdr!!!!! J en repare toute la journée alors je sais ce que sais lol.

En même temps le jour ou une marque serra totalement fiable , ça se saura

Le but principale de tout constructeur actuellement s'est que tu leurs donne du fric , si il te vende un truc increvable qui va t'éviter d'aller au garage car sa mangera des km sur 15 ans juste avec de l'entretien normale alors je peut te dre que les tarif des véhicule va vite être multiplier par 2 minimum !

S'est fini l'époque de la bonne vielle R16, 4L, et deudeuche , on et passer au tout électronique , sa veut bien dire se que sa veut dire dans électronique tu a nique

Ils on pas que les yx brider les petit chinois, a chaque fois que ta le droit a un sourire d'un brider s'est qu'il ta niquer heuu oui bon ok je sort

farsac a écrit:

tonino74 a écrit:

Alors ayant eu des voitures reprogrammé dont ma dernier mitsubishi Evo 9 a 410cv! Je peux vous dire que c est bien plus complexe que ça!
Ce dont vous parlez sont des eproms ou puces type powerchips etc, en fait ce n est en aucun cas une reprogrammation! C est un boîtier qui envoie des donnée erroné au calculateur en jouant sur la pression du turbo et hop tu gagnes quelques cv de plus, mais deriere l apport d air essençe n est pas modifiée et risqués de casses! Sur des moteurs comme ça ça va mais sur une voiture de sport ce n est pas a faire!!!!
Une vrai reprogrammation sur banc ou sur route prends environ 1 journée! La le gars tiens en compte de tout les paramètres de la voiture! Ligne d échappement plus grosse admi plus grosse etc et en fonction de da augmente la pression du turbo en jouant aussi sur l avance, arrive d essence débit d air etc. C est un travail long et méticuleux mais qui au final apporte beaucoup plus de cv et la fiabilité est bien meilleur!

Voilà en gros la différence!

non, ce n'est pas une puce c'est une programmation, je l'ai vu faire, digi service ne fait pas de puce!

ah c est digiservice.. dsl j avais pas vu!

oui la c est de la vrai reprogr

linoturbo21 a écrit:

Matt#21 a écrit:

c'est juste la marque la plus fiable du monde mais bon ...

Exptdr!!!!! J en repare toute la journée alors je sais ce que sais lol.

j'ai pas dis que ça tombais jamais en panne j'ai juste dis que toute les autres marques sont pire que Toy, va travailler chez Range Rover si tu veux rigoler ...

Salut tout le monde,
Moi aussi j'ai cherché L'UTILITAIRE ,j'en ai écouté de toutes les sauces.Au final j'ai acheté un Volkswagen transporter T4 TDI en 105 ch de 2002 avec 237000 au compteur.j'ai privilégier la mécanique a la carrosserie,il y a quelques bosses et la porte latérale abîmée,mais on s'y fait.
J'ai fait faire toutes les vidanges,toutes les courroies et une révision complète. Le garagiste était même étonné de l'état.Peu importe le temps et la température il démarre au quart de tour,tracte comme un cheval de trait,ne consomme pas des milles.Bref un rêve. Si c'était à refaire je ferai la même.Le tout pour un budjet bien raisonnable.Ca fait deux ans et 20000 km de plus sans aucun souci.
Deux motos rentrent, bon faut quand même bien arranger le bordel.
Bonne recherche

bonjour, est ce que quelqu'un sait quand la courroie de distribution du jumpy 2.0l en 120cv de 2007
doit etre faite ?
Merci

ben731 a écrit:

bonjour, est ce que quelqu'un sait quand la courroie de distribution du jumpy 2.0l en 120cv de 2007
doit etre faite ?
Merci

Salut moi j'ai été demander à peugeot quand je cherchais un utilitaire et le mec m'a répondu que les nouvelles courroies peugeot (dont ton jumpy je pense meme si c'est citroen..) sa dure 280 000km, après moi perso je ne tenterais pas le diable je ferais sa a 250 000 !
non perso je sais pas .. c'est quoi les syndromes d'une courroie qui va claquer??

Il n' y en a pas quand ça claque ton moteur est mort !

TOTO #71 a écrit:

Il n' y en a pas quand ça claque ton moteur est mort !

il on reduit la casse des moulin il on previlégié le faite de cassé des lingué plutot que de fusillié des soupape et des piston c'est comme l'ancien systeme de culbuteur qui sont cassant ca evite de demonté la culasse et c'est siple a changé mais avec quelque conaissance en mecanique ca marche pour le hdi mais pas pour le diesel simple mais je ne suis pas sur

pour le kmetrage je preconise entre 100000 et 150000 km max ou tous le 5 ans

vous en pensez quoi d'un fourgon iveco daily ???

le peut que j'ai roulé avec j'en pense du bien mais seuleument au bout( de 10 000 km car apres j'ai du le rendre

Salut après avoir eu un master de 2000, je suis en iveco double cabine de 2008. Plus puissant, plus confortable. Iveco pose une caisse sur 2 longerons, du coup c'est plus haut, ça tangue avec le vent et faut prévoir une rampe plus longue pour mettre les motos. Avec ma mamie j'imagine plus le faire seul, t'as les bracelets au dessus de la tête quand tu la descend. Avec une moto plus légère ça irai mieux.
L'idéal serai d'en trouver un avec suspension pneumatique pour l'abaisser au chargement.
Il y a 8 ans d'écarts et une conception différente. iveco est plus costaud, c'est plus un outil de travail que pour l'autoroute.

Ok ok merci :-)

petite question pour ce qui on bloque roue dans leur fourgon, vous le fixez obigatoirement au sol?
car une fois sangler il est plaqué je pense et ne devrais plus bouger non?

dans un jumpy 2007 je ne fixe pas au sol ... sinon pour mettre le matelas sa passe plus du tout
et moto sangler bien sur le bloc roue ne bouge pas

c'est quoi le mieux? bloc roue automatique ou juste roue mise dedans? ( car il y a 2 types de bloc roue mais je sais pas les noms. lol )

Pour ma part fixés avec quelques vis dans le planché et une sangle prise à l'avant du bloque roue qui fait le tour de la colonne de direction 30s et roule

J'ai vu certains membres du forum, qui avaient réussis à mettre leurs motos dans un kangoo ou partner.

Ma question est la suivante, est-ce qu'un partner familiale est plus long qu'un model utilitaire?

Non, c'est le meme

J ai besoin de vos avis pour un utilitaire.

Je cherche un utilitaire pour transporter ma r1 2006, je l utiliserai aussi pour mes sorties vtt et bientôt pour transporter un kart.

Je ne cherche pas un truc énorme! Juste de quoi rentrer la moto avec les béquilles et le matos jerricane, caisse outil etc...

J ai un budget de 6000 euros et je ne voudrais pas que le véhicule dépasse les 170000kms.

Je ne suis pas bloqué sur un modèle précis. Je cherche au plus petit possible et plus fiable!

J ai vu que certain rentrai leur bécane dans des berlingo ancien modèle! Mais ça devient juste je penses! Dans les mêmes prix il y a les trafic qui sont intéressant mais fiabilité que faut il prendre!?
Merci de votre aide

Pour le mieux en fiabilité trafic prend un 100ch en boîte 5 car de gros souci avec les boîte 6 et tu sera tranqu'il , bon après ça resté du Renault faut pas demander la lune non plus, s'est logiquement fiable mes ça peut toujours merder

Autre solution à voir mes la je connais pas les tarif ta les Mercedes vito qui peuvent pour toi être un bon compromis niveau taille si tu cherche pas trop gros et pratique.