Nvelle monture Aprilia RSV

Ca y est je me suis décidé à changer de machine pour me faire plaisir....... (enfin en espérant que le beau temps revienne, car actuellement c'est vraiment galère.....)

Depuis 3 ans je me suis fait les dents avec un TRX 850 qui ressemblait à ça dans sa dernière version:

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Ayant envie de changer pour passer à un peu plus puissant mais sans avoir trop de chevaux à la poignée mais sans être obligé de taper dans les tours , j'ai recherché un gros bicylindre. Après de longues réflexions j'ai décidé de chercher un RSV Aprilia et plus particulièrement un modèle après 2004. (les dernières versions)J'ai finalement trouvé un RSV Aprilia de 2004 avec un moteur de 2006 suite à une casse.

C'est une moto qui n'a fait que de la piste et deux années en PROTWIN qd elle était toute jeune, menée par Loïc RAIMBOURG en 2004 et 2005 qui était l'actuel propriètaire.

Je l'ai récupérée le WE dernier et elle ressemble à ça sur la remorque :

[url=https://servimg.com/view/17464829/55]



C'est un modèle Factory donc avec fourche amortisseurAR et direction en Ohlins, freinage BREMBO et jante OZ.

Elle est équipée de commandes reculées PP TUNING, de bracelets LSL, d'un Alphano de leviers Flip up et je l'ai récupérér avec un second jeu de jantes montée en DRAGON en bon état, sur la moto deux PIRELLI SBK en très bon état.. Le poly est en état moyen mais rien de rédibitoire, on verra pour le refaire à mon goût au beau jour.....Pour l'échappement, c'est une ligne AKRA, elle est montée avec les pots d'origine mais j'ai les silencieux AKRA. (sauf qu'il ne passe pas au 95 db et comme je roule à Issoire, pas trop le choix....)

Par contre j' ai fait une connerie en la descendant de Normandie, je l'ai laissée trop longtemps la fourche en compression et un joint spy a laché..... donc hier soir direction le garage pour remettre ça en état, remettre les DRAGONS sur les jantes OZ et ce WE, on la prépare pour le 1 juin où je vais l'essayer à Issoire en journée libre.....

Suis un peu impatient......

Tu m'étonne que tu est impatient , ça va te changer , celle ci ne frottera peut être plus ! Belle achat !

Salut,

C'est une super meule pour la piste je pense ! Roulant avec un tuono sur route, j'en suis vraiment content, il y a du couple partout, pas besoin de faire brailler le moulin pour avancer (c'est mon 1er bi), freinage déja puissant d’origine avec les petits étriers brembo !

Amuse toi bien avant ce tracteur !!!

Et oui, faire miauler un 4 pattes, ça me disait pas et gérer 180 chevaux au poignet droit pas plus......

En plus avec le TRX, j'avais pas de puissance mais un peu de couple, comme ça je me dis que c'est ds la continuité......

Le cadre est pas de 2006 aussi .je crois que les cadres noir s est apres 2005 comme les or

Tres belle , je cherchais se genre de mob mais rien trouver dans mes tarif cette hiver .

Tu vas te faire bien plaisir avec cette belle machine !!

Et même si on est pas obligé de monter dans les tours ( qu'elle sait d'ailleur bien prendre !!)
ça arrache bien les bras
Je roule avec un 99 et celle là est encore plus facile a emmener , juste un bon appuis sur les repose pieds pour qu'elle tourne bien

Phil

le spy de la fourche ohlins est un classique !!!!!!

;)

Encore un qui va avoir la banane
quand j'ai ramené la menne, je l'avais sanglée ferme, même résultat que toi. Depuis sabot et une sangle derrière le té de fourche (sans forcé pas de cliquet) juste en contrainte du haut de mes 63 kg, et sur remorque une "sangle de roue" en plus achetée chez pkr.

regis31 a écrit:

Le cadre est pas de 2006 aussi .je crois que les cadres noir s est apres 2005 comme les or

Tt a fait Regis, c est un modèle 2004 avec un moteur 2006......

gc29 a écrit:

quand j'ai ramené la menne, je l'avais sanglée ferme, même résultat que toi. Depuis sabot et une sangle derrière le té de fourche (sans forcé pas de cliquet) juste en contrainte du haut de mes 63 kg, et sur remorque une "sangle de roue" en plus achetée chez pkr.

J ai un bloque roue devant.

Je pense que je vais attacher la roue avant et soit je prends le système que tu evoques ou je prends la boucle arrière. Au niveau du cadre que je tire vers l avant.

Par contre si tu me faire passer un photo qd elle est sanglee ca m interesse

T'as gardé la TRX tout d'même???

Je l ai encore pour être sur que je m adapte bbien au RSV, après je le braderai dans l etat........

Et toi, tu as le tient ou tu n as plus que le RSV?

Ca t a fait quoi le changement?

auvergnat63 a écrit:

gc29 a écrit:

quand j'ai ramené la menne, je l'avais sanglée ferme, même résultat que toi. Depuis sabot et une sangle derrière le té de fourche (sans forcé pas de cliquet) juste en contrainte du haut de mes 63 kg, et sur remorque une "sangle de roue" en plus achetée chez pkr.

J ai un bloque roue devant.

Je pense que je vais attacher la roue avant et soit je prends le système que tu evoques ou je prends la boucle arrière. Au niveau du cadre que je tire vers l avant.

Par contre si tu me faire passer un photo qd elle est sanglee ca m interesse

pas de photos, c'est souvent à l'arrache pour libérer du temps, j'ai des sabots maisons : mousquetons pris dans une cornière souder en avant, tu longes la fourche sans contraintes sur les durites, passes entre le té sup et le réservoir. Si besoin mp pour tél

Slt, voilà un bon achat, tu va avoir de quoi te faire plaisir avec cette nouvelle machine

Alors moi qui ne jurai que par du 4 cylindres cette Annee les aléas de la vie mon fait rouler avec un pote en nô budget cup , et il me dis j'ai une rsv R tout ohlins de 2001 , sur le coup pas en enchanter du tout

Mais après coup c'est une moto qui va super bien , bravo belle achat ,je ne pense pas que tu sois déçu

Un ami aimerais vendre son svs 650 pour passer sur un rsv a partir de 2004 mais pas beaucoup a vendre deja configue piste je trouve ou alors assez chere .

Si ton pote a pas peur de faire de la route il y a moyen de trouver.

Après ca dépend du prix qu il veut y mettre.

Moi j ai trouvé la mienne sur le bon coin!

Ca y est récupère la bestiole avec des joins spy tous neufs.

Comme on va se payer ca a chaque sortie on va equiper la remorque pour sangler en horizonrale.

Le bloque roue, j ai déjà, je vais mettre deux cornières devant pour stabiliser la machine.

Ce matin visite a brico dépôt achat de deux cornières en 35 x35 de 1 mètre et une barre de 20 x20 pour equerrer.

Et pour l arrière passage ds un magasin d escalade pour acheter des plaquettes qui sont utilisées pour equiper les voies d escalade. Comme elles st percées en 8, impeccable pour les fixer sur les fixations d origine des reposes piedss arrieres

Allez on va s y mettre, les photos ce soir.......

un trixeux de moins.... lacheur. ca ne ce vend pas un trx, ca ce garde au fond du garage tranquille en attendant que tu reviennes a la raison... ben oui un pahre une plaque un feux et hop tu roules... ne serais ce que pour le trixfest...

un CR s imposera le 1 juin au soir... sinon lynchage tu subiras...

Sous reserve que ca seche un peu, je me sens pas d essayer la bestiole sous la flotte.

Pour l instant remonté des dragons a la place des slicks (il faut les tenir en température ces petites bestioles) sur les jantes oz, fair réparer la fourche (super fragile la petite........), adapté cet après midi la remorque pour sangler en horizontale et fin de journée tour de la machine........ tombé sur un problème au niveau du refroidissement (il manque juste le vase d expansion! ), je vais voir ca avec le vendeur.

Pour le trx il est au fond du garage mais je pourrai pas le garder par rapport a la place.......

Bizarre pourquoi avoir supprimé le vase d'expansion ?

auvergnat63 a écrit:

tombé sur un problème au niveau du refroidissement (il manque juste le vase d expansion! ), je vais voir ca avec le vendeur.

Beaucoup l'enlève pour la piste, on gagne un peu en poid en accessibilité et ça ne sert pas énormément car on est obligé d'avoir un bidon récupérateur.

Belle bécane ! J'ai la même mais avec le moteur de 2004 ! Un bonheur sur piste, une fois le mode d'emploi trouvé !
Attention sur certains modèle quand tu débranche la batterie le compteur se remet complètement à zéro ! La mienne à même pas 3000 km

Amuse toi bien !

Puisque j'ai un spécialiste, j'en profite......
Pour le vase d'expansion, c'est ce que m'a dit le vendeur; par contre comment tu contrôle le niveau?? Tu as remis une durite transparente? (pour info, il y a de l'eau distillée dans le radiateur....)

Remarque, perso, je suis pas à 1 kg près, donc comme je l'ai dans les pièces, je vais regarder de près pour le remettre..... En plus il m'a expliqué que la purge était pas simple sur la bête, il faut bien penser à défaire la vis de purge......

Et aussi, il a démonté un des 2 ventilateurs en mettant le second en marche forcée..... tu en penses quoi??

merci de tes réponses Fred.

Oh non je ne suis pas un spécialiste!
Perso j'ai gardé le vase d'expension, donc je ne sais pas pour le niveau, mais je ne l'ai jamais vu bouger...
Je roule à l'eau distillée aussi, obligé en course. Pense juste à remettre du liquide de refroidissement en hiver pour éviter les mauvaises surprises et lubrifier le circuit.
En effet il faut défaire une petite vis sur le haut du radiateur pour purger, à côté du bouchon de remplissage, sinon il reste de l'air.
Pour les ventilos j'ai testé de les enlever pour avoir un meilleur flux d'air! Résultat une surchauffe à l'arrêt donc je les ai remis de suite. Donc si un ventilo est en marche forcée, remonte le deuxième et mets le aussi en marche forcée. Il faut que je le fasse aussi mais pas eu le temps.

Bien vu pour les plaquettes d'escalade, je les ai mise sur la boucle arrière.

Si tu ne connais pas déjà vas voir ce site www.aprilia-v60.com c'est une bible pour cette moto!

merci pour le forum je suis également membre ce qui m à éclairer dans le choix.

effectivement c est une mine d renseignements par contre je trouve les modes pas très cools !

J ai pris note de ta remarque sur le second ventilo . j ai effectivement constate que la miss chauffait très vite à l arrêt d autant que le ralenti est réglé haut pour garder de la vitesse en courbe (j avais fait la même chose sur le trx donc ça me choque pas!)

si tu as des astuces je suis preneur.

Ouais les modos sont un peu pète sec! Moi j'aime bien ça me fait rire et puis si on suit qlq règles simples tout se passe bien.

Au niveau astuces j'en ai pas trop. Bien vérifier le niveau d'huile à chaud et faire la vidange avec de la 15W50 sinon l'embrayage n'aime pas.
Sur la mienne j'ai pas fait bcp de modifications, la boîte à air ouverte était déjà installé, j'ai rajouté un IRE un shifter, des commandes reculés et protections carters, pieds de fourche et BO, très utile en cas de chute ;-)
J'ai aussi installé un tirage rapide, mais si tu le fais mets la bague pour tirer le plus long sinon c'est violent à la remise des gaz, surtout sous la pluie :-)
J'ai aussi l'intention de cacher le faisceau électrique dans le cadre pour ne pas l'arracher en cas de chute mais ça prend bcp de temps.
C'est une moto faite pour la piste donc une paire de slick et gaz! :-D

vous me faites envies les gars....je vais craquer plus tot que prévus....

Fred, tu as mis quoi comme IRE. Pas trop la galère a brancher!
Pour la poignée a tirage rapide, on verra qd on aura la miss en main.

Pour le vase d expansion, je pense avoir trouver la cause principale du démontage. Son propriétaire a chute a gauche et casser la fixation de carenage qui permet egalement de fixer le vase d expansion.. c etait ps pour gagner 500 gr.

J en ai retrouver sur le bon coin pour pas cher, on varemettre ca d applomb si ils st tjrs dispo.....

Et Seb, laisse toi tenter, ca t evitera de laver le trx sur Pau Arno......

Et apres tes potes de Pau, ils pourront plus te suivre.......

auvergnat63 a écrit:

Et Seb, laisse toi tenter, ca t evitera de laver le trx sur Pau Arno......

Et apres tes potes de Pau, ils pourront plus te suivre.......

le gros soucis je n ai plus de place dans le garage!! et le prochain achat sera une maison avec un grand garage

déjà qu ils ont bien du mal a suivre mon vieux truc...je voudrais pas les humilier...

auvergnat63 a écrit:

Fred, tu as mis quoi comme IRE. Pas trop la galère a brancher!

Et Seb, laisse toi tenter, ca t evitera de laver le trx sur Pau Arno......

Et apres tes potes de Pau, ils pourront plus te suivre.......

Euh aucune idée pour l'IRE, me souvient plus de la marque, je te dis ça ce soir. Non pas trop galère, c'était pas du "plug and play" mais avec le schéma du faisceau c'est pas la mort non plus

L'avantage du RSV1000 c'est que ça a un petit coté exclusif ! Et ça met la banane sous le casque quand tu double des 4 cylindres récents !!!

+1,pour moi c était la même chose avec le trx. c est aussi une des raisons qui m à fait choisir le rsvp. rouler avec une machine qu on trouve pas au 4coins du paddock.

pour l ire je verrais après le premier roulage mais si je m emmele trop les pinceaux je ferai l investissement . je pense qu elle doit pas trop pardonner si on en rentre une en trop......

C'est surtout sur le mouillé la galère et si tu repasses en 1°, sur ma 2002 avec le datatool c'est pas top en temps de réaction. En gros avant le freinage je jette un oeil puis je compte pour éviter les virgules. A mon sens le plus important c'est de bien te reculer amorcer l'ar et gérer l'embrayage si trop optimiste à moins d'avoir un stm.

L'IRE installé est un PZRacing.

Merci Fred.

Le branchement s effectue au niveau de l ECU ou au niveau du tableau de bord?

Les deux il me semble. Un fil au tableau de bord et deux à l'ECU.
J'ai réussi à l'installer donc c'est pas bien compliqué! Lol

t es comme moi? 2 mains gauches gauche!

je sais pas si c'est comme les 2001 mais si c'est le cas investi dans un chargeur genre optimate car la roue libre de demarreur ne suporte pas les batterie faible.
sinon les rsv c'est de la balle et les rsv4 encore mieux.

Merci pour le conseil. J ai fait l investissement et la batterie est ss le optimate en continue......pas envie de me taper un changement de roue libre. Tu as roulé en RSV?

T es pas a Issoire samedi par hasard? Apriori on aura un peu de sec, ca va permettre d essayer la belle.

Ds 3 , 4 ans on verra pour le V4. Après avec tt l électronique qu il y a dessus, je suis un peu inquiet pour la fiabilité dans le temps......

oui j'ai roulé quelque années avec un rsv 2001.Tu va etre bluffé par le chassis.et non je ne serai pas a Issoire samedi.

geg a écrit:

je sais pas si c'est comme les 2001 mais si c'est le cas investi dans un chargeur genre optimate car la roue libre de demarreur ne suporte pas les batterie faible.
sinon les rsv c'est de la balle et les rsv4 encore mieux.

C'est uniquement sur les anciens modèles les problèmes de roue libre. Ma batterie n'est pas sur chargeur et j'ai aucun soucis pour démarrer ;-)

Sauf erreur de ma part la roue libre n'est pas des plus fiables sur les modèles 2004 2006 ...
Pas plus que sur les 1ères générations, les moteurs sont quasi les mêmes.

Ca pas le faire d'avoir un problème ou non de démarrage, c'est que si tu l'utilises pas régulièrement la batterie n'est pas au top et au démarage si la batterie n'est pas au top, c'est la roue libre qui ramasse, au bout d'un moment, c'est le roulement (un peu spécial) qui lâche

Perso mon tuono de 2006 je lui mets un coup de charge quand il est reste sans rouler, ca coûte rien comparé à une roue libre ...

Ds le doute, je laisse la batterie sous OPTIMATE. .

Allez ds un peu plus d une journée on va tester la bestiole......... suis comme un gosse!

Tu devrais te régaler !

ayant eu 6 RSV

je te conseille de passer ta batterie en 12A ça passe
la 10A d'origine est un peu juste au bout d'un moment même sous optimate d'où le problème de roue libre

sinon c'est une super machine surtout pour un bi-cylindre, le rotax c'est de la balle

La batterie en 12 A, ca tire pas trop sur l alternateur?

Allez un petit CR de la première journée avec la miss!

Ce matin départ a 8h45 pour Issoire ( et oui, y en a des qui habitent a 20' minutes d un circuit.) pour une journée de roulage libre;

Ca me va bien pour essayer et prendre en main la nvelle monture!

Après les formalités premiers tours........ je fais pas le fier passer de 80 cv a un peu plus de 140, ca donne un peu d aprehension.

Donc on y va cool et rapidement problème, j ai un mal de chien. A monter les rapports! Pas glop

Retour au paddock et je reflechie que j ai repasser le sélecteur en sélection normale alors qu elle etait en inversee avant.

Et la, je vois que ca frotte sur la tige de renvoie...... j ai du merder qque chose. Me voyant bricolerc sur la,machine on vient me voir et on me conseille. En fait j ai remonté ca comme un ane et c est mal aligné; j apprends que les bielletes de renvoie coté sélecteur doit etre parallèle. A celle qui est sur l axe d entree de boîte.

Je regle ca retour sur la piste et la miracle les vitesses passent a la volée. Un problème de réglé. On va pouvoir faire connaissance avec la miss. (c est l avantage d une journée libre)

Et la gros changement: ca envoie fort et ca freine tt aussi fort. Je suis obligé de sortir au bout d une dizaine de tours, je sens plus mes epaules. Par contre j apprécie déjà le moteur: ca monte vite ds les tours mais on peu reprendre relativement bas pour une Machine de piste. Et entre 9000 et 10500 ca pulse....... duex trois levés de l avant me rappelle a l ordre.

Dernière entrée de la matinée je mets le chrono et la je suis content de voir que je suis au niveau de mes meilleurs temps avec le TRX. Etoui a nos ages on se contente de peu

L après midi je reprends et la je suis pas bien, des espèces de nausée avec l envie de gerber en bout de freinage de la ligne droite

Par contre les chronos descendent un peu plus de 1'15", j etais jamais passé en dessous des 16 avec le trix........ et la bas au fond on arrête de rigoler.

Je m arrête car je suis vraiment pas bien. Je me dis que j ai trop manger a midi, mais non pas plus que d hab......... en fait j ai trop serrer les velcros de ma dorsale et ca m a bloqué la digestion. On relâche la ceinture et 10' après ca va mieux.

On y retourne, et la je me fais vraiment plaisir, en plus je me detends, moins mal au épaule et je commence a gérer un peu mieux la puissance et le freinage.........et la l alphano m indique 1'14"18 (confirmé par le race chrono en 1'14"2)

Pour éviter de faire preuve de trop d' optimisme, je Sors le tour d après. J y retourne une demie heure après et je reaffiche du 14.

Suis content.

J y retourne pour une nvelle cession et la au deuxième tour, le moteur refuse de monter au dessus de 5000 tours. Retour aux stands

J ouvre la boîte a air pour voir si les papillons s ouvrent bien, ras;puis nouveau coup de main des voisins qui me font teste la bougie du cylindre arrière. L électricité est bien au fil, la moto tourne sur l avant et bloque a 5000.tours. Avec un peu de chance c est la bougie qui a claqué. On verra ça.

Bilan de la journée:
1 - un peu frais le matin et beau soleil l après-midi
2 - rester sur les 2 roues même si 1 ou 2 frayeurs
3 - réglage de 2/3 problèmes facilité par la journée libre a Issoire.
4 - un gros kiff avec la RSV même si elle est plus physique que le TRX, (mais ce n est pas les mises sur l angles qui me pose pb, plus la gestion du freinage )
5 - tombé de plus de 2 secondes du chrono par rapport au trix et ca je craignais de ne pas y arriver en n arrivant pas a gérer la bestiole
6 - une petite contrariété en fin de journée avec ce pb mécanique
7 - [color=red][/MAIS SURTOUT LA SOLIDARITÉ SUR LE PADDOCK color].

Salut,

content pour toi que tu t'es amusé avec c'est le principale !

Slt, bon dans l'ensemble la journée s'est plutôt pas mal passer mis à part se petit souci en fin d'aprem , tien nous au jus d'ailleurs a se sujet

super CR....
a faire:
une bonne revision,
un abonnement a une salle de sport,
fini les repas cassoulet le midi sur circuit...