Ma Aprilia 250 RS

Voila l'histoire de ma pistarde. Achetée avec un moteur eclaté que j'ai refait piéce par piéce. En ne gardant que l'allumage, la boite, l'embrayage et les caches de l'ancien moteur.

Voici donc les photos à son arrivée




Le moteur !



Photo souvenir avant que ca parte à la benne


On devine quand méme le niveau d'attention de l'ancien proprio en voyant ces "reparations"
Perso, je reste sans commentaires en voyant ça.


Mais c'est fini ce temps là, maintenant elle va retrouver son niveau et l'attention qu'elle mérite.

La nouvelle base de départ

Le nouveau berceau


Les valves d'échappement :
Il était temps que j'arrive !

Le ressort était cassé et a été étiré pour pouvoir rouler    et la goupille à gauche allait se faire la malle à cause de la partie centrale devenue ovale.
Les voici nettoyé et refaite :


Je me suis ensuite occupé des plans de joint des carters. C'est du boulot !


Pour info, avant c'était comme ca :


On met la boite dans les nouveaux carters, avec au passage remplacement des roulements, des joints spi et inspection/controle de la boite.

En attendant le vilebrequin, j'ai optimisé mes carters moteurs.
Selon le manuel du kit F3 il faut retirer les bavures du au moulage des carters.
Alors allons y.
A gauche c'est fait, à droite pas encore :


J'ai adouci la marche qu'il y a d'origine dans le passage de la boite à clapets droite :


J'ai repris la butée de clapet qui limitait le passage d'u transfert arriére gauche.
A droite c'est d'origine, à gauche c'est repris :


J'aurais pu aller plus loin dans l'optimisation, mais le manuel F3 n'en dit pas plus et surtout comme je ne suis pas ingénieur motoriste, ni préparateur, je ne laisse pas de place à l'improvisation.

Vilebrequin arrivé

Tout neuf, magnifique. Je l'ai envoyé chez un specialiste pour controler et reprendre le faux-rond.

Ce qui fait que j'ai le moteur au complet :

(C'est pour la photo, car le haut moteur est hors service pour l'instant)

Une fois le vilebrequin revenu, j'ai appris qu'il tournait bien, il était dans les tolérances de faux-rond mais le specialiste a ramené les valeurs à 1,5; 2,5; 1,5 centiéme (au lieu de 2; 4; 2 au depart).

C'est remonté  


Embrayage et volant magnétique remontés, mais surtout pistons Vertex reçus !


Cylindres revenus de chez Revaltec    Je trouve qu'ils ont bien bossé, pas de défauts de surface en ce qui concerne le traitement, emballage nickel, exterieur des cylindres microbillé au passage.


Petit travail de ma part sur les pipes : j'ai bouché les dérivations d'air.
Soudure à froid acier pour l'intérieur, pate à joint pour certifier l'etanchéité à l'exterieur (pas vraiment necessaire, mais bon ...) et pti coup de peinture noire pour l'esthetique.


Pour info c'est comme ca d'origine >

Petit colis motivant et qui finalise le moteur au niveau des pieces.

On deballe :



Activité peinture  
Avant / aprés :

Je n'ai pas trouvé le méme gris que d'origine, celui que j'ai mis est un peu moins beau mais c'est toujours plus propre que pleins de rayures et ce n'est que de l'esthétique de toute maniére.

La photo définitive du moteur fini ! (Fevrier 2012)

1000 kms de rodage avec les pots d'origine.

Puis en été 2012, commande d'une paire de pots Jollymoto et peinture des jantes en blanc.



Du super matos les Jollymoto, je ne regrette pas mon choix par rapport à la qualité !
Faut voir la légéreté de l'ensemble !
Pour les jantes Bobigny epoxy ont fait du bon boulot, c'est 47,84€ TTC par jante.

L'ensemble en place

Ca lui donne un bon coup de jeune je trouve.


Bien, la moto marche mieux mais j'ai toujours cette frustration de la puissance qui chute à 11500trs/min.
Les pots n'ont pas amélioré la chose, je comptais sur eux pour me donner plus d'allonge dans les tours, mais c'est pas vraiment le cas.

Pour avoir eu du jolly moto sur un 125 nsr (produit direct d'Italie), il faut les traiter sinon i vont se rouiller à vitesse grand V.

Très jolie ce 250 sinon

Cette année au mois de Mai je l'ai passé au banc

Moi je trouve ça pas mauvais, mais la puissance à seulement 10400trs/min ça confirme ce que je pensais, ce moulin devrait pouvoir prendre plus tours pour étre démoniaque.
Faudrait que j'affine mon réglage carbu, je suis un peu riche.

Au mois de Juin j'ai décidé de me prendre une moto qui convient mieux à l'utilisation route (du 4 temps) et j'ai donc décidé de découvrir la piste avec la RS.


Voila vous savez tout sur ma bréle.

Magnifique ! Il y a une 10aine d'années c'était une arme cette brêle , et à mon avis bien emmenée elle l'est toujours !

Par curiosité sa pèse combien un moto comme sa?

En version route : 140 kg à sec

SAcré boulot ! Respect  

Merci. La mienne est estimée à 130kgs à sec en poly avec la paire de Jollymoto.

Super boulot, elle me fait rêver cette meule !!!

beau boulot, comme dit drop elle fait rever cette machine

jolie boulot !!! et résultat splendid

terrible ... puis la réfection du moteur, ça fait rêver !

Merci, ça fait toujours plaisir.

Joli boulot et super-reportage.
 

Jolie, bravo pour le boulot réalisé  

fiouf jolie travail dessus   j'adore ces pièces moteur toutes propres  

amuses toi bien à son guidon sur circuit ;)

Respect l'artiste, magnifique travail que tu as fait là.  

super chouette, et alors la piste avec c'était comment ? On en croise de temps en temps sur les circuits et le charme du deux temps est vraiment réel .
( dommage que mon gabarit ne me permette pas d'en profiter).

bernardlo a écrit:

super chouette, et alors la piste avec c'était comment ? On en croise de temps en temps sur les circuits et le charme du deux temps est vraiment réel .
( dommage que mon gabarit ne me permette pas d'en profiter).

Ca a donné ça : https://www.motopiste.net/t60345-j-me-traine

Superbe boulot  

Superbe et sacré boulot

My god ! Le boulot !

Quand je vois le temps que je passe sur ma moto pour faire ... pas grand chose, tu as du passer quelques heures !!
J'aimerais savoir faire tous ça, c'est vraiment génial !

J'ai pas compté les heures parce que quand on aime on ne compte pas.
Pour le savoir-faire il suffit de se lancer en ayant le manuel d'atelier et zou ... C'est accessible.
Quand tu es en 2 temps il vaut mieux savoir se débrouiller, mais c'est simple.

Superbe machine que tu as là et bravo pour le boulot accomplie
J'adore cette brèle

Félicitation. Jolie moto en effet.

J'ai roulé sur cette machine pendant quelques années en 250 promosport et je confirme les dires de certains, cette moto est une arme.
Niveau puissance, tu es dans la norme pour qu'elle reste fiable (la mienne faisait a peut près la meme puissance.) Certains montaient jusque 72cv... oO

Et je ne sais pas comment tu te débrouilles pour le mélange mais pour ma part et pour assurer le coup, je roulais au mélange (a 2%) mais aussi avec le graissage séparé qui fonctionnait. Ce qui permettait de continuer à graisser le bas moteur pendant les phases de freinage...

Et pour finir, le seul défaut de cette moto (a mon avis) est les valves à l'échappement qui est relativement fragile meme si elles sont controlées et retendues...

Pour la lubrification j'utilise le graissage séparé réglé un peu fort, pour ses multiples avantages.
Pour les valves, je viens d'en faire les frais, il y en a une qui s'est cassée. Je suis pas passé loin d'une destruction d'un cylindre, heureusement que j'ai regardé à temps.

Mehdi a écrit:

Pour la lubrification j'utilise le graissage séparé réglé un peu fort, pour ses multiples avantages.
Pour les valves, je viens d'en faire les frais, il y en a une qui s'est cassée. Je suis pas passé loin d'une destruction d'un cylindre, heureusement que j'ai regardé à temps.

En fait, nous, on controlait tout les deux roulages... :s

sacré taf !!!! bravo a toi

l amour du boulot bien fait, bravo...

j ai eu un 250RGV, et c est clair que le 2 temps tu peux pousser du monde sur circuit... 

pour moi le gros defaut de ce type de moteur c est le coté pointu, un sous regime et tu rates ton tour...

sebreton a écrit:

l amour du boulot bien fait, bravo...

Merci !

sebreton a écrit:

pour moi le gros defaut de ce type de moteur c est le coté pointu, un sous regime et tu rates ton tour...

C'est clair ! Et en plus ca n'allonge pas dans les tours. La plage d'utilisation n'est que de 3000trs/min ! (entre 8000 et 11000)

Cet hiver je me prépare pour les beaux jours de l'année prochaine.
Je me suis commandé une paire de pistons neufs et des valves renforcées Cougar :


C'est remonté. Plus qu'à roder.

Pour les pneus j'hésite entre des semi-slicks (D211 ou SuperCorsa) et des slicks (Diablo Superbike).
En sachant que je n'ai pas de couvertures chauffantes et que je fais des sessions classiques de 20min.
Il parait que les semi-slicks chauffent plus vite que des slicks donc parraissent mieux adapté à mon utilisation, mais j'aurais aimé mettre des slicks pour le coté radical/course.

Vos avis ?

comme toi donc je vais monter des D211 rainuré car pas de couvertures chauffantes et pas envie d'investir là dedans...

Les couv' c'est le meilleur investissement que peux faire un pistard , quand on voit le gain en sécurité , temps de roulage, durée de vie des pneus .

salut magnifique boulots !

scratouille a écrit:

Les couv' c'est le meilleur investissement que peux faire un pistard , quand on voit le gain en sécurité , temps de roulage, durée de vie des pneus .

+1 on peut en trouver de qualité très correcte pour 160e !

Drop a écrit:

scratouille a écrit:

Les couv' c'est le meilleur investissement que peux faire un pistard , quand on voit le gain en sécurité , temps de roulage, durée de vie des pneus .

+1 on peut en trouver de qualité très correcte pour 160e !

+1 tous ait dit et il ya des super offre sur moto piste avec leurs partenaire !