1000 GSX-R k8 ex bol d'or 2011

L'histoire commence en 2011 lors d'une journée  (ou plutôt 3 jours) à magny-cours, j'ai fait la rencontre de 2 supers gars très sympa qui se sont avérés être les responsables d'un team d'endurance ( bol d'or et mans) et qui depuis sont devenus des potos et moi un membre de l'équipe d'endurance (pas encore un pilote...).
Un rêve de gosse devenu réalité.
Après avoir vu au moins 25 bols dans les tribunes, me voilà dans un team ( on a terminé 25 em du bol 2013, pas qualifiés au mans à cause de lavilenie pour 6/100...).
Je m'égarre, revenons-en à la meule.

il s'agit donc du 1000 gsx-r du team qui a participé au bol d'or en 2011, elle a terminé 29 eme mais avec de jolis chronos en regard de la faible préparation et une vitesse de pointe proche des meilleurs ( les pilotes la trouvaient trés puissante voir un peu trop brutale!!!!!!! Je vais me faire pipi dessus mais avec le sourire aux lèvres).

Le mécano qui l'a préparé est un ancien du SERT, il sait un peu de quoi il parle et sait débusquer les chevaux cachés des gex, bilan 182 canassons ( ça va me changer de tous mes 600 : R6 K1, GSXR K 5, R6 K8 ( acheté et vendu sur le forum ).

Au niveau moteur, ça reste du basic mais du fiable.
Ligne complète yoshimura, filtre à air, petites bidouilles secrètes et réglage aux petits oignons.

Pour la partie cycle la fourche a été préparée par chapelain, amorto ohlïns TTX 36, arrière surrélevé ( on est vraiment sur l'avant par rapport à un gex stock), disques d'origine mais montés flottants ( impressionnant le jeu qu'il y a dans tous les sens, d' après les pilotes le freinage est vraiment bon ( la bécane à quand-même roulé en 44 à magny-cours), bizarre quand on sait les problèmes de freinage du gex d'origine. Des étriers BREMBO avaient été installés et enlevés car trop puissants et aucun feeling), j'ai les 2 carénages ( endurance et "vitesse" ).

Exit le système de cartographie A/B/C qui  peut poser des problèmes de fiabilité en endurance, mise en place de butées de cadre ( aye aye aye le rayon de braquage ), démultiplication en 520 adaptée à magny-cours, demi guidons de je sais plus quelle bonne marque.

Voilà, je suis super excité à l'idée de revenir poser mes roues sur les circuits de France et même d'ailleurs, au guidon d'une bécane construite (assemblée) par des passionés anonymes comme seuls les teams privés peuvent en compter.

Pour passer l'hiver elle a eu droit à une révision dans les règles, des plaquettes BREMBO endurance neuves, les fluides changés.
Y'a plus qu'à prendre la licence 2014 et hop, le pipi dans la combarde...
Les photos suivront, mais là je suis sur l'iPad donc impossible.
À +

Même sans photo pour l'instant, la prés' de ta moto fait envie... ça sent la moto passion!!   

En gros y a des aac yoshimura et une petite prepa culasse
Du simple, fiable et efficace avec des bons reglages

Si elle est aussi belle qu'elle fait envie avec ton texte.... je vais faire des gouttes moi ...     

Perso je ne l'aurais pas peinte de cette couleur ( bleu comme les rizla +) mais bon, c'est la couleur du team...
Après tout est une question de goûts, je trouve d'autres bécanes nettement plus agressives ( zx10r, s1000r...)mais son châssis, pleins de détails, le son hyper agressif et le moteur qui semble avoir très peu d'inertie...ça transpire la vraie bécane de piste, rien à voir avec les bécanes d'origine sur lesquels je mettais un carénage piste.
J'avais déjà eu cette sensation avec un zx6r de patrick piot que j'avais pû essayer, un vrai bout de bois qui met en confiance...

salut rafree as tu une idee ou l'on peu se procurer le kit de rehaussement justement?


Tu n'as pas de photo de la bete?

C'est un bel achat que tu as fais là !!

Ah mon avis tu vas te régaler avec cette partie cycle qui doit être réglé au petits oignons.

Oubli pas de passé par la case WC avant de rentrer sur la piste Hi hi hi hi hi.

Hate de voir quelques photos de la bête !

En effet jolie rêve pour toi qui s'est réalisé en passant de la tribune aux paddocks !! Je t'envie !!

salut rafree as tu une idee ou l'on peu se procurer le kit de rehaussement justement?


les photos arrivent...
pour le kit de réhaussement regarde sur le forum il y a des posts qui en parlent, je pense que tous les préparateurs de suspat' en vendent mais on peut en trouver des moins chers.

place aux photos, désolé iphone quality...

 







et enfin...
Pour ceux qui se demandent à quoi sert la flêche rouge sur le compte-tour c'est simplement le limiteur de stand version cheap , en 1ere à ce régime...pas de pénalité pour excés de vitesse dans les stands lors du bol, c'est moins securit' que le système des pros mais beaucoup moins cher et aucun problème de fiabilité (sauf pendant la nuit quand les pilotes ont sommeil et oublient ce détail!!!)

Belle moto!!! (j'adore l'astuce du "limiteur de stand"!!).
Ayant eu un k8 également, j'avais réhaussé la mienne avec une grosse entretoise (ou grosse roudelle, je ne sais plus) de 5/6mm a l'arrière (elle était équipé d'un TTX). La moto avait été transformé avec un ensemble beaucoup moins lourd et plus facile a "emmener"!!!
bon roulage a toi alors!!

merci, oui il parrait qu'une bonne rondelle fonctionne mais attention de ne pas trop s'emballer, on parle plus en mm qu'en cm...

à oui j'oubliais...





enfin voilà c'est pas le gex du SERT mais c'est mon p'tit bonheur du moment et j'éspère pour longtemps, je ne manquerai pas de vous tenir informé de ce que ça donne et un petit CR en règle suivra dès fevrier je pense, j'habite dans le sud et il y fait beau tôt donc si tout va comme je le souhaite, la saison devrait recommencer avant la fin de l'hiver!!!
reste plus qu'à m'acheter des muscles et des couilles et vendre mon cerveau...
ps: je suis en caleçon/tshirt sur la terrasse

ikea a écrit:

salut rafree as tu une idee ou l'on peu se procurer le kit de rehaussement justement?

tu vas chez bricodepot, ils ont pil poil la dimension quil faut, ca va te couter qq centimes

il faut juste les fendres pour pouvoir les enfiler sans deposer completement ton amorto

sur le forum 1000gsxr ya un tuto  

joffrey a écrit:

ikea a écrit:

salut rafree as tu une idee ou l'on peu se procurer le kit de rehaussement justement?

tu vas chez bricodepot, ils ont pil poil la dimension quil faut, ca va te couter qq centimes

il faut juste les fendres pour pouvoir les enfiler sans deposer completement ton amorto

sur le forum 1000gsxr ya un tuto  

yes !!! il est top ce forum ...    

badaboum49 a écrit:

Belle moto!!! (j'adore l'astuce du "limiteur de stand"!!).
Ayant eu un k8 également, j'avais réhaussé la mienne avec une grosse entretoise (ou grosse roudelle, je ne sais plus) de 5/6mm a l'arrière (elle était équipé d'un TTX). La moto avait été transformé avec un ensemble beaucoup moins lourd et plus facile a "emmener"!!!
bon roulage a toi  alors!!

Et tu n'avais relevé la moto juste avec le TTX ?

j'ai pas trop saisie joffrey je doit fendre quoi?

je vais fouiller se soir sur le forum de gex voir si je trouve quelque chose

belle moto, mais une machine qui fait ce genre d'épreuve de 24h ne risque t elle pas d'être rincée?

Hate de lire ton futur CR sur tes premières sorties  

flatsport a écrit:

belle moto, mais une machine qui fait ce genre d'épreuve de 24h ne risque t elle pas d'être rincée?

Je ne pense pas...
24 heures à fond tu les fais en 2 années de roulage.
Et puis, je n'aurais jamais acheté une ducat'!!!!!!!

Pendant l'endurance le niveau d'huile est fait régulièrement, la température est toujours restée nickelle.

C'est sûr que je ne suis pas dans le moteur mais la moto démarre au 1/4 de tour, aucun bruit effrayant, je connais son histoire, elle a été bichonnée.

Dernier point, les bécanes de piste font peur au motard lambda alors qu'elles sont bien souvent trés bien entretenues, les becannes d'endurance sont trés bien entretenues et puis merde, c'est pas fait pour ça les sportives? Lol

Dernier argument: je ne l'ai pas payée cher...

D'accord avec tes arguments, mais je n'oublie pas qu'une partie ne finit pas la course

Tu as raison...
L'avenir me dira ce qu'il en est...mais je reste confiant, la moto est proche de la série.

Superbe meule   y a plus qu'à mettre du gros gaz d'ici l'année prochaine  

Mr Goz a écrit:

Superbe meule   y a plus qu'à mettre du gros gaz d'ici l'année prochaine  

En fait, plus que la bécane, c'est le pilote qui va poser problème!!! Mdr

Félicitations, c'est une très belle machine qui fait envie et plaisir !  

allez hop, petite modif, le chrono pas cher et qui va bien...

https://www.motopiste.net/t61594-chronometre-manuel-decathlon

Voilà c'est fait!!!! j'ai ENFIN roulé en 1000!!!    
Roulage au luc aujourd'hui et bilan trés trés positif (météo impec jusqu'à midi et après le repas déluge!!!) même si ce circuit n'est pas fait pour les 1000.

Le moteur est hallucinant de poussée, le bon coup de pied au cul dont je rêvais est bien là et même plus, putain quel pied, ça tirre sur les bras et le cul glisse tout seul en arrière!!

Plus ça hurle et plus ça envoie avec un gros coup vers 9/10000 jusqu'à la zone rouge.
Javais tellement entendu dire qu'un 1000 c'était lourd que j'ai été carrément surpris de la vivacité de l'engin.

La première session j'ai jamais pu ouvrir en grand une seule fois   et par la suite jamais en grand avant de passer la 3 (et encore), c'est la première fois que je sentais l'avant aussi léger dès que je tournais la poignée, sérieusement ça fait bizarre de sentir l'avant super léger en fond de 3!!

en fait le plus génial c'est que ça tracte à partir de 5000 et qu'on peut être un rapport en dessus sans problème, tout en faisant gaffe au couple qui n'a qu'une envie : vous catapulter dans les airs!!

Pour ce qui est de la partie cycle, le bilan est encore meilleur même si mon niveau moyen ne me permet pas d'être très objectif mais le sentiment de "sécurité" et de moto seine était là, vraiment là.
ni trop dure ni trop souple, que des réactions saines.
je le répète, j'ai un niveau moyen mais c'est ma 4 emme bécane de piste et aucune ne m'a donné ce sentiment de sérénité, un comble pour un 1000 indomptable non?

je me doute bien qu'en allant chercher mes limites je vais les trouver, mais elle, la bleue, sera très en deçà de ce qu'elle peut donner.

Plus d'excuse maintenant que j'ai trouvé ma mobilette, va falloir que j'apprenne à envoyer!!

ps: 94 db au sono, ligne complète inox yoshimura japon!! (si je mets les db-killers je pense pouvoir faire une course de moto éléctriques   )

Je vais faire un petit CR en règle mais dans une autre rubrique!

ps 2: meilleur temps de la journée 1.11 en mode découverte de l'engin!!

J'avais pas percuté que tu roulais en Gex vu ton avatar mais ça a l'air d'être un sacré engin ton avion   

Enfin moi je trouve, mais les derniers zx10r et bm doivent pousser encore plus.
tous les 1000 qui étaient dans ma session je les ai désintégrés ( niveau moteur)   on aurait dit des 600   

rafree a écrit:

Enfin moi je trouve, mais les derniers zx10r et bm doivent pousser encore plus.
tous les 1000 qui étaient dans ma session je les ai désintégrés ( niveau moteur)   on aurait dit des 600   

Et encore comme tu dis...c'est le Luc   

Detrompez vous, le luc EST un circuit de relance.....donc de 1000......

tres belle bécane. En esperant se criiser au luc et ailleurs!

ps: j'ai fait la même évolution que toi . r6 2006 à gex1000 2008. Chrono record du r6 amélioré lors de ma première avec le gex...... alors qu'il était d'origine. Un monstre

c'est exactement ce que j'ai ressenti, je suis certain que j'arriverai à battre tous mes temps assez vite, elle est presque aussi "facile" qu'un 600 mais avec 2 moteurs!!
tu as raison pour les relances aussi...

Enfin, va pas falloir s'emballer non plus hein!! ça reste impressionnant comme mécanique...en tout cas pour moi, qui suis de nature assez prudente.

Tu vas vite prendre confiance! Mais comme tu dis gaffe au couple....

Bravo !
Moi aussi j'ai hâte de redécouvrir ma moto avec son nouveau moteur et sa (grosse) pincée de bourrins en plus !

gavaaaaage!!

Gros nettoyage aujourd'hui après la demie-journée de vendredi dernier et le retour sous un sacré déluge.
Nettoyage et graissage en règle de la chaîne, petite inspection générale lors de laquelle j'ai découvert que ma commande de tirage rapide n'était pas bien fixée    sur le demi-guidon, il a fallut la démonter, percer le demi-guidon et mettre une petite butée pour que ça ne bouge plus, impec', madame est prète pour le ledenon les 30 et 31 mars.

Grâce à Redman la voici équipée des FAMEUX stickers du site...j'éspère que ça va me faire mieux rouler   

Je suis sur le cul que tu la trouves agile, c'est plutôt le modèle réputé pour être camionesque...
Tu pourrais me dire de combien de mm as tu baissé les tubes dans les T et le nombre de cales mis sur ton amortisseur arrière + le réglage sur l'empattement via le TTX ?
merci

J'ajouterais pour avoir roulé avec le r6 d'un pote, ca c'est du vélo!! quand je suis repassé sur le gex, j'avais l'impression de rouler sur une enclume !!

J'ai eu un R6 K8 donc je peux comparer, là j'avais l'impression d'être assis pépère. Sur le gex j'ai cette sensation agréable d'avoir l'axe de roue avant entre les mains.

Ce que je peux te dire c'est que la selle est surélevée d'au moins 6/7 cm à vue d'oeil par rapport à l'origine, j'ai un accès à la batterie sans démonter la selle!!!
Pour ce qui est des bracelets ils ne sont pas très bas, ça doit se voir sur les photos.
Dès que je peux te donner plus d'infos précises je le ferai ( bracelets, tubes, ttx )

La mise au point de la partie cycle a été faite pour et par le pilote japonais du team (koji teramoto), réputé pour être exigent, et apprécie les motos qui "tournent".

Après ce n'est que mon avis, je ne suis ni essayeur professionnel ni pilote de haut niveau.
Je m'attendais tellement à conduire une enclume que la surprise a été réelle, tu pourras juger par toi-même si on a les mêmes roulages  

Je viens de voir que les photos ne montrent pas les tubes et les bracelets...j'en ferai ce soir, en revanche sur la 2eme photo ( page 1 ), si vous zoomez, vous pouvez voir l'espace sous la selle ( c'est pour ranger le U).

Je pense qu'on a le même type de poly ( poly endurance team 18 pour moi)
Et effectivement on est très haut sur la moto.
Merci pour tes futurs données.

j'ai fait quelques mesures mais pas au niveau de l'amorto, enfant oblige...
Mesure entre la mousse et l’extrémité du reservoir (en fait la mousse de selle surplombe l'extrémité du réservoir qui doit être à la même position sur nos 2 motos) : 70mm
Mesure té de fourche supérieur/tube de fourche : 8mm
Mesure té de fourche supérieur/centre demi-guidon 35mm

J'ai regardé au niveau de l'amorto
en haut, au dessus du ressort et de la grosse bague grise marquée ohlins, il y a 4 filets (filetage)
en bas, au niveau de l'écrou bleu, il y a 6 filets visibles.
pas de rondelle ou autre, la position haute sur la moto est due au carénage et seulement au carénage.

Conan a écrit:

Je suis sur le cul que tu la trouves agile, c'est plutôt le modèle réputé pour être camionesque...
Tu pourrais me dire de combien de mm as tu baissé les tubes dans les T et le nombre de cales mis sur ton amortisseur arrière + le réglage sur l'empattement via le TTX ?
merci

J'ai pensé à un autre truc ce week-end, les suspates et leurs réglages influencent énormément le comportement de la machine...(je trouve la mienne assez souple en fait)
le TTX et la fourche chaplain doivent aider je pense.

J'ai roulé 2 jours au ledenon, toujours aussi content du 1000, je connais assez bien ce circuit pour comparer avec mes 600.

J'ai eu l'impression de redecouvrir le circuit, je persiste à dire qu'elle est assez "facile" à faire tourner.
Quel moteur!! Putain y'en a toujours en reserve, elle m'a mis la banane à chaque accel'.
Par contre il faut que je trouve le mode d'emploi pour pouvoir faire passer les chevaux, elle passe son temps à lever et je sais pas gérer, du coup je n'arrivais pas à accelererdans la montée pour après mettre le turbo dès que je pouvais ouvrir en grand, et là je me croyais dans un jeu vidéo quand on met en route l'overboost machin truc qui fait des flames!!!! Trop bon d'avoir pleins de chevaux même si j'ai pas le potentiel pour les utiliser...

J'ai eu des pb de coupure gaz en grand: c'était le filtre à essence qui était bouché.

J'ai commencé à faire mes courses mortes car je massacre le pneu arrière.
J'avais trop de precharge à l'avant, pas assez à l'arrière, hydraulique trop fermé devant...
Voili voilou, je me suis régalé, ça marche plus que l'idée que je me faisais d'un 1000

Dès la première journée j'ai amelioré mes temps de 2"5!! Je suis enfin descendu sous les 40 (39. sans me faire peur...je suis toujours sur la reserve en sortie de courbe!

et tu avais payé combien cette machine au SERT ?

Au SERT?? Non elle provient pas du SERT, t'imagines combien ça peut coûter un truc comme ça!!
Non seulement du team # 22 sport passion endurance/ samurai.

En gros je l'ai payé le prix d'un gex de 2008 avec 16000 km d'occase  

c'est clair   
sans compter qu'il me semblait qu'il conservait toutes leur meules   

+1

https://youtu.be/mq3Ljr4aDUA

Le seul rapport qu'a eu ma moto avec celle du sert c'est d'avoir été doublé par cette dernière un certain nombre de fois en 24h!!!

Dans cette vidéo on peut l'apercevoir...(1.26 / 1,50 / 2,46) furtivement...

https://youtu.be/cCCNtHp0C2k

  

L'aventure continue avec ma belle, je reviens de 2 jours au ledenon, quelques gouttes de pluie le premier jour qui m'ont privées d'une session sur 12, on va pas faire la fine bouche...
C'était trop bon, je ferai un cr en règle dès que j'aurai le temps de pondre un truc décent.

Pour en revenir à mon 2 roues, sujet de ce post, je la trouve toujours aussi jouissive, le moteur pousse toujours autant, je suis en train de m'occuper des réglages suspates car plus les chronos tombent, plus les pneus souffrent (et plus j'ai le sourire (pour les chronos par pour les pneus hein!!)).

Grâce aux "bonnes" courses mortes, elle a moins tendance à partir en wheelings, même si je n'ai toujours pas trouvé la technique pour ouvrir en grand...

je me suis fait un gros stoppie en bout de ligne droite au freinage après la passerelle, c'était chaud mais j'ai bien géré (j'avais l'habitude de faire des stoppies de 100m en scoot et ça m'a servi), pas comme un vilain regard vers le bac à sable avant le fer à cheval qui m'a directement emmené...dans le bac à sable!! c'était le premier de ma vie de pistard et croyez moi (ceux qui n'y sont jamais allé), la direction est moins précise que sur la piste. j'ai réussi à tenir 20 mètres puis la moto m'a ridiculement éjecté (en plus j'ai la vidéo embarquée que je mettrai ici plus tard quand mon orgueil l'aura accepté).

Aucun bobo ni pour moi ni pour le gex, après 5 minutes de démontage de carénages, 10 kg de graviers et 1 dernier coincé dans le ventilateur, j'ai pû repartir comme si de rien n'était...

Bilan chronométrique régul en 1.39 (quand j'étais pas gêné par des "confirmés" qui roulaient en 1'55           )  et un beau ( pour moi   ) 1.37.9  (quand même 5 secondes de gagnées par rapport à mon 600).

Cette moto me donne confiance, je la trouve saine...

je me fais toujours autant plaisir avec ce 1000, vivement un circuit à sa mesure (le mans les 31 juillet et 1er aôut!!).

à+

Je revient sur le post de la fiabilité, ok 24h c'est énorme en intensif, le moteur s'uses principalement a froid.

Moi je préfère acheter une moto a un pistard résonné ( pas celui qui fait ca vidange tout les ans avec 10 roulages) qu'a un particulier qui va prendre ca moto tout les jour pour faire 3 km pour aller au travail ou chercher le pain.

Ok la on ne parle pas d'intensif avec le particulier, mais la on verra vraiment l'usure car utilisation moteur froid.

C'est mon avis

Sinon a revenir sur ton avion, c'est toujours agréable de parler de son passer, une 2éme vie quoi.

Beau rendu même avec une peinture Rizla, c'est modèle ci tu pourrai mettre n'importe qu'elle peinture qu'elle serait toujours aussi belle.