Je change de bécane, votre avis R6, RC8, RSV4 ...

Essai un 600 avant de mettre 16000€ !

Grosman, 122ch sur ton CBR.... Comment ? Mp stp
Fin de hors sujets...  

AAC , boitier hrc , une bonne ligne et un bon réglage rien de compliqué .

rien de bien compliqué non ... mais il faut aller les chercher quand meme ...

Je pense pas prendre le risque du 600, peur de la ''frustration'',  voir si je trouve un mille un peu atypique (RC8 pour le coté exclu et son bi, RSV4 pour sa maniabilité, ou autre selon les offres en parallèle du budget), l'essai du 600 se fera dans la saison, faut que j'y goutte quand même...
Je fouine toujours...

NAM a écrit:

Essai un 600 avant de mettre 16000€ !

Grosman, 122ch sur ton CBR.... Comment ? Mp stp
Fin de hors sujets...  

en fait la complete hrc (pieces de team je dis ca car celle vendu au public sont aussi different de celle vendue a certain team) et un bon reglage essence course pour optimisation maximum on arrive a ca avec un chassis au top (suspensions olhins ou extremetech jantes carbones etc....) avec un poids total tres bas et tu retrouves avec une machine demoniaque

juste un truc tu a l'air de chercher des sensations un 600 restera plus avare qu'un bi tel un rc8 ou une ducat

et une MV F3 800 ? ,il parait que c'est top .

oui aussi une solution mais qui a aussi son prix

La MV, niveau budget pour bien l’équiper, les pièces dispo en cas de chute, pas de recul...
Le passage au bi peut être très sympa, et le RSV4 ?! elle me parait bien, châssis proche d'un 600, les comparos sont sans appels, les retours de possesseur sont souvent positifs, hyper maniable et précise, un peu moins puissant que le 10R mais bon je veux bien troquer un moteur contre un châssis, puis niveau prix, prépa et pièces ça devient abordable en version R de 2011/2012...  ...

Daytona 675 R ?

le rsv4 a l'air de te donner envie alors ne reflechis plus et fonce

  
Vrai qu'à force de surfer, le RC8 et le RSV4 me font de l’œil, le Katoche doit être top en track mais c'est introuvable avec mon budget...
Pour le Dayto, j'en ai essayé une y'a 2 ans, version SE de 2011 sur Issoire, j'ai pas était hyper emballé...je l'avais trouvé pas très ''vivante''...

En tous cas merci bien pour les conseils et avis, c'est sympa...  

aller hop une RSV 4,fonce tu peu pas etre décu.

geg a écrit:

aller hop une RSV 4,fonce tu peu pas etre décu.

+1

tu peux même trouver une factory dans ton budget

un poly,une ligne complète, un filtre à air et un passage à la valise pour le map RACE et te voilà prêt  

Taz a écrit:

Mercis, c'est un peu ce que je me dis aussi, d'un coté peur que le passage à un 600 me bouscule un peu en terme de puissance, du coup le R6 doit compenser par sa hargne, pour les 1000, la katoche reste accessible a l'achat, en pièce et entretient, les ducat et les aprillia...aie !
Je budgétise 12 000€ équipement compris, peut-être que le Track de Katoche serait le bon compromis mais pas simple à trouver d'occase...

Il y a Mich Bonneton de chez TVS qui vend son RC8. La moto a moins de 2000kms et le moteur est juste finie de roder (échange en garantie KTM), CG (équipée piste mais sans pièces d'origines), et de 2011 ...je crois.
Il n'a presque pas rouler avec car casse moteur presque neuve (2012) et rodage + machine de TVS l'année dernière. Je l'ai aidé à la roder et c'est assez bluffant comme machine...beaucoup plus facile que mon 1098.

j'en sais pas plus sur la bête. Si tu veux je te donne son n° de portable et il t'en dira plus. De mémoire elle est en dessous de 10000€

Pour info...

Pour info...

 

Moins de 10000€ pour le rc8r de 2011 ( modèle 2010 ) avec cg et moteur neuf et poly c'est bien comme tarif , faut juste pas recasser le moteur ...

C'est quoi la cause de la casse?

je dirais juste attention

A voir, j'ai eu le gars au téléphone, top le monsieur (et de la bouteille), il me fait passer le détail, a voir, je suis en parallèle sur une RSV4 2012 R pas très chère, peu de bornes, bien équipée et pas de piste mais avec l’équipement pour, le mec a goutté à 2 stages et puis c'est tout...Pas son truc...

moi je dirais RSV 4 quoi que !!,mais bon a toi de voir et fait toi plaisir

Perso je prendrai le RSV4   

oui je te confirme prend le rsv4

joebarteam113 a écrit:

C'est quoi la cause de la casse?

Pas évident de savoir quand les réparations sont prises en charge par la garantie... limite on te donne la liste des pièces changées mais ca ne te dit pas ce qui a entrainé la casse !

Pour le choix, ce ne sont quand même pas les mêmes moteurs ( puissance, comportement...) La RC8 est vraiment facile, exploitable et encore je n'ai pas dépassé 6000 tr/mn :-( Jamais essayé de RSV4 ... j'aimerai bien !!!

J'ai un pote qui a cassé le moteur de sa MV Agusta F4R: les vis de bielles se sont fait la malle  .
La garantie se terminait en décembre 2013. Le moulin avait 9250 kilometres( pas de piste ni d'usage bûcheron).
Là il termine son deuxième rodage   

Ah zut c'était pas une légende alors   

Bon, ben en détail pour le moment...reste à choisir... Budget 12 000€

- RSV4 2012 5 500 Kms, tout équipé, manque juste les commandes reculées (juste 2 stages piste fait) négo faite à 12 000 € (amorto Ohlins Factory et demi-ligne Akra)
- RC8 R 2010, celui cité avant, tout équipé mais ayant subit une casse moteur pris sous garantie et échange KTM, fin de rodage du moulin (8 500€) (amorto et echappement d'origine+boitier IRC qui fonctionne mal...)
- 675 R 2012 tout équipé (celui de Sirius) à 13 000€, pas de négo entamée.
- Pour la Panigale et le RC8 TRACK, le budget est dépassé, donc ça va pas le faire, pas envie de faire de crédit... 
- Pour un 600 SSP, pas les couilles de faire le pas, vraiment peur d'etre decu (et au cas ou à la revente c'est pas simple), je pense passer sur une des 3 cités ci-dessus, et essayer le 600 cette saison pour peut-être ré-aborder le sujet plus tard...

Le RSV4 sans hésiter

Idem   

precision leboitier irc qui fonctionnemal c'est surtout que la personne ne sait pas le regler

Je pense aussi, mais le gars a l'air de toucher pas mal et c'est encore moins rassurant, mais en effet il le dit, je déconnecte parce qu'on arrive pas a le régler comme il faut...

Pour le RSV, je vous mets une tof, sachant que tout l'origine et fournis avec, je pense que cela reste un bon coup :

regarde tu as une rsv4 a 7400€ sur les petites annonces ca te laisse un bon budget pour la preparer et la tu peux avoir un avion de chasse

J'ai vu aussi, 2009 avec 13 000 bornes, j'aurais aimé plus récent et moins bornés pour pouvoir gérer la revente dans 2 piges sans trop galérer...

oui mais c'est vraiment pas cher et a la revente tu perdras moins qu'avec une moto plus recente car un moment ca se stabilise a ta place je reflechirais au depart tu mets juste 2 pneus racing et tu roules ensuite tu la fais evoluer

GROSMAN a écrit:

oui mais c'est vraiment pas cher et a la revente tu perdras moins qu'avec une moto plus recente car un moment ca se stabilise a ta place je reflechirais au depart tu mets juste 2 pneus racing et tu roules ensuite tu la fais evoluer

idem je pense aussi comme grosman, car il y a quand même un gouffre entre 7400€ et 12000€ mais bon apres les deux seront un bon choix   

il y a aussi un gouffre entre la aPRC et la non aPRC alors si le budget est la pourquoi s'en priver?!

oui mais taz n'a pas le niveau pour exploiter la aprc donc mieux vaut mettre les tunes dans les roulages au debut et progresser...  
nan j'déconne   effectivement si le budget est la alors pourquoi pas...

Tu as aussi un RSV4 sur LBC 6800€ préparé piste avec CG, de 2010 et 10Mkms (http://www.leboncoin.fr/motos/588494601.htm?ca=21_s)

c'est marrant tout de même, moi j'aimerais passé de ma ducat a une 10r ou 1000rr   

En effet, y'a l'APRC puis les modèles 2009/2010 qui n’étaient pas au mieux (apparemment), je cherche plus récent pour la revente a 2 piges, puis surtout, échange avec le proprio du R de 2012, quelqu'un de très bien (à première vue).

-Modéle 2012
-Jamais chuté
-1ére main (facture achat en concession et CG en main)
-Poly neuf peint et vernis
-Bulle PUIG
-Amorto ar Ohlins et jantes or factory 2012
-Protections carter GB Racing
-Protections latérales aprilia
-Carbone BO et cadre
-Demi-ligne Akra
-Protections axes et Akra GBR
-Starlane GPS neuf
-Tout l'origine monté sur la moto (poly monté que 2 jours de stage)
-Pot d'origine (pour mon p'tit CEERTA)
-Durits avia
-Vidange moteur et frein faites
-Kit chaîne neuf (520 XS-RING)
-Revision 5000kms, facture aprilia en main (toute la prépa monté par la concession)

Accord de principe ok reste à aller la chercher dans une dizaine de jours.
Donc ça doit le faire...Bon elle est pas encore dans le garage...

Merci à tous pour les échanges  ...

Taz a écrit:

Pour le RSV, je vous mets une tof, sachant que tout l'origine et fournis avec, je pense que cela reste un bon coup :

moi je me poserai juste une petite question ?

étrange   

pourquoi des jantes de factory !! ou sont les jantes d'origine si elles ne sont pas en plus en pneus route ou pluie

est ce qu'il fourni les carénages d'origine ??

pour contrôler que la machine n'ai pas chuté ....tous les boulons ou axes sont marqués à la peinture en sortie usine


juste une manière d'être sure qu'il n'y a pas de loup  

Ok, merci, pour le marquages de la visserie je ne pourrais voir que sur place.

Tout ''l'origine'' est compris, pour les jantes et amorto, un gars a acheté une factory pour l'european et il voulait des jantes noires et un TTX36, du coup le vendeur a troqué ses jantes et a racheter l'amorto neuf...stipuler sur la facture d'achat du RSV4 (jantes factory ''magnésium'' et amortisseur Factory ohlins)

oki !!!

avec la facture je me poserai plus de questions

tu vas te régaler avec cette bécane    

 bon choix     POWER !!!!

J’espère, en tous cas les paddocks me manquent grave....

si tu cherches des commandes reculees j'en ai qui arrivent vendredi a prix sympa

A voir...  

Il ne te reste plus qu'à honnorer ton accord de principe Taz