Yamaha R1 2015

Je viens de la voir chez mon concess.!! Franchement elle carrément plus belle en vrai, l'alésage des pièces c'est un truc de malade, on se rend bien compte que le moindre gramme n'est pas la part hasard!!! Le plus hallucinant est venu lorsqu'il a mis le contact, le tableau de bord est tous simplement magnifique, clair et facilement lisible il permet une tonne de réglage!!! Bref elle a vraiment l'air top, pour celui qui a 18000 euro de trop...

La face avant me fait penser au bestiau paresseux dans l'âge de glace , avec ses yeux sur les côtes !!!
Et dire qu'on critiquais la face du CBR 2008 !!!

Sinon avec un poly, oui elle doit être bien mieux

romucbr a écrit:

La face avant me fait penser au bestiau paresseux dans l'âge de glace , avec ses yeux sur les côtes !!!
Et dire qu'on critiquais la face du CBR 2008 !!!

Sinon avec un poly, oui elle doit être bien mieux

Meme une planche a pain a plus de gueule qu'un avant de cbr!

A voir en vrai comme beaucoup de brele

Jeager a écrit:

romucbr a écrit:

La face avant me fait penser au bestiau paresseux dans l'âge de glace , avec ses yeux sur les côtes !!!
Et dire qu'on critiquais la face du CBR 2008 !!!

Sinon avec un poly, oui elle doit être bien mieux

Meme une planche a pain a plus de gueule qu'un avant de cbr!

A voir en vrai comme beaucoup de brele

Ok pour la planche à pain , mais pas pour le new R1 !!!!
Pas beau....dommage, l'ancien avait de la gueule ( une vraie gueule )
Bien évidemment , je parle juste esthétique .

Distribution par linguet ..... Espérons qu'il n'y ai pas autant de casse que sur les linguets de chez Peugeot !!!

Elle franchement bien plus belle en vrai que sur un magazine...

Aimerickfull a écrit:

Je viens de la voir chez mon concess.!! Franchement elle carrément plus belle en vrai, l'alésage des pièces c'est un truc de malade, on se rend bien compte que le moindre gramme n'est pas la part hasard!!! Le plus hallucinant est venu lorsqu'il a mis le contact, le tableau de bord est tous simplement magnifique, clair et facilement lisible il permet une tonne de réglage!!! Bref elle a vraiment l'air top, pour celui qui a 18000 euro de trop...

C'est vrai qu'on est pas loin des 20 000 boules ... pour la tarter sur piste c'est dommage !

Mais d'occasion elle va cartonner chez les pistards !!

Le système par linguets est sensiblement le même que sur les S1000RR .... Et pour le prix , c'est sur la même ligne que les S1000RR et HP4 et c'est pas ce qui manque sur piste !!!!!
Salaud de riches , comme disait l'autre !!!!

Faudrait voir un éclaté pour se rendre compte mais une distri par linguets, ça existe depuis des décennies...

En tout cas belle perf' en essais libres 1 de K. Foray (stock) avec un chrono en 1'39"618 (2éme position). Le meilleur tour c'est Leblanc (evo) en 1'38"719.

je reviens de 3 jours de roulage a Barcelone, dans le box a cote de nous il y avait un pilot hollandais (je retrouverais son nom mais il doit participer au superstock europeen ou un truc comme ça), il a roulé en 1.48 avec la nouvelle r1 quasiment stock apparemment.....

Bon qui la acheter ,et à gazer avec ? Parceque moi elle me chauffe grave

laverole89 a écrit:

Bon qui la acheter ,et à gazer avec ? Parceque moi elle me chauffe grave

+ 1000 Moi aussi

C'est un jouet cette becane avec un p***** de moteur

Chassis plus joueur que la R6 avec le cross plane qui t'arrache des courbes.


Je roulent le 27 mai a prenois je vous en dirais d'avantage

Cool merci

sur que c'est une super meule et qui permet d'aller de suite assez vite...

Cependant en compétition beaucoup la voyait certainement mieux que ça...

Déjà malgré sa puissance de base de 200CV après avoir bien observé les différents championnats ( BSB, 24H du Mans, CIV avec Barrier ) on peut voir qu'en vitesse max elle est à la peine et arrive juste à tenir l'aspi...
Donc facile à exploiter mais comme certaines moto faciles parfois dure lorsqu'il faut aller chercher les derniers dixièmes...et surement pas au niveau encore que la 1ere cross plane avec ses années de développement...

En tout cas à voir la fiche technique on pouvait s'attendre à ce qu'elle écrase davantage d'entrée la concurrence...

Ayant un niveau poireau, jai testé un peu les nouveautés, et j étais moins a l aise sur la derniere R1 2015 que sur la S1000rr BMW...

La BMW te tombe sous la main, du fait de ma corpulence surement, car la R1 est plus fine, plus petite et ses demi guidons sont ecartés en ouverture...

La R1 pour mon avis(qui n engage que moi) Y a du positif, elle est légère, elle freine très bien(manquerait plus que ça!) elle a une gueule sympa(j avais des doutes après l avoir vu dans les magazines!) elle sent la piste au premier coup d'oeil...

Les points négatifs, elle a du carenage en papier ! oui vous lisez bien ! plusieurs R1 ont perdu du carénage sur la piste à haute vitesse(un comble!) les flancs se cassent au même endroit coté droit... à voir si ca se reproduit chez les autres??? la jauge de freinage est pour ma part inutile... expliquez moi son utilité? a moins que ca ne serve qu'aux champions des champions?
le pot sous la moto je suis pas fan...

Cependant elle pardonne beaucoup, sur l'angle ou en remise des gaz on sent que l'electronique nous aide, et ca permet au poireau comme moi de forcer un peu le rythme... avec moins de risques...

J'aurai à choisir, ce serait la S1000RR, après comme pour tout y a les pros et les anti...
Ensuite je l'ai essayé sur piste, au Mugello, et avec mon niveau, tant les pilotes chevronnés du forum vont me jeter la pierre en me contredisant, et me dire que c est moi le soucis...

Ils auront surement raison, mais pour quelqu'un qui souhaite acquérir une moto a environ 20000EUROS c est important de se sentir bien, y a pas que le phénomène de nouveauté ou la silhouette...

Pour moi Tout point de vu est bon attendre pour faire un choix

Merci

REDMAN a écrit:

...

Les points négatifs, elle a du carenage en papier ! oui vous lisez bien ! plusieurs R1 ont perdu du carénage sur la piste à haute vitesse(un comble!) les flancs se cassent au même endroit coté droit... à voir si ca se reproduit chez les autres??? ...

C'est juste hallucinant ce que tu racontes ! Y avait personne de chez Yamaha pour commenter ?

A +

Oliv

La jauge de freinage servira pour l'acquisition de donner

virus481 a écrit:

La jauge de freinage servira pour l'acquisition de donner

Et faire le kéké en comparant la valeur des potes

HBB a écrit:

REDMAN a écrit:

...

Les points négatifs, elle a du carenage en papier ! oui vous lisez bien ! plusieurs R1 ont perdu du carénage sur la piste à haute vitesse(un comble!) les flancs se cassent au même endroit coté droit... à voir si ca se reproduit chez les autres??? ...

C'est juste hallucinant ce que tu racontes ! Y avait personne de chez Yamaha pour commenter ?

A +

Oliv

Non c était pas une journée motos mais pneus...
Après c est pas forcément sur toutes que ça sera le cas, mais j'ai noté plusieurs machines dans le même cas... Elle vient de sortir la moto, tant y aura un correctif? Ils sont partis de zéro chez Yamaha donc wait and see

Puis elles sont garanties !

Gabichon74 a écrit:

virus481 a écrit:

La jauge de freinage servira pour l'acquisition de donner

Et faire le kéké en comparant la valeur des potes

Perso je le voit pas comme sa


Sa permet surtout de voir comment le frein est utiliser
Il me semble qu'il est accouplé à un système gps non ?

Je pense qu'il va falloir la laisser prendre de l'âge et d'ici quelques mois on en sera plus

virus481 a écrit:

Gabichon74 a écrit:

virus481 a écrit:

La jauge de freinage servira pour l'acquisition de donner

Et faire le kéké en comparant la valeur des potes

Perso je le voit pas comme sa


Sa permet surtout de voir comment le frein est utiliser
Il me semble qu'il est accouplé à un système gps non ?

Un peu comme le capteur d'angle ou l'assistance pour les départs de la RSV4... Je ne vois vraiment pas à quoi ça sert à part alimenter les discussions à l'apéro des pistards du dimanche que nous sommes

pour un pistard lambda oui sa sert a rien
mais pour avoir vue le depart d'une rsv4 avec le launch control
et bien en course tu gagnes 2 lignes sans difficulté

mais oui pour rouler en entrainement sa te servira jamais

Ils iront toujours plus loin que les besoins des pilotes lambdas... C est le ''progrès'' et ''il ne vaut que si il est partagé par tous'' lol comme dans la pub

Ont disait le même sur le shifter et dtc

virus481 a écrit:

Ont disait le même sur le shifter et dtc

Je ne suis pas d'accord. Pour l'assistance au démarrage, OK pour ceux qui roulent en course. Comme Un shifter permet de gagner un peu de temps pour chaque passage de rapport et le TC de gagner en sécurité.

Qu'apporte réellement le fait de savoir quelle pression du appliques sur tes freins ou un capteur d'angle? Le fait de savoir que tu ne t'en sers pas de ta moto à 100%. Perso, j'ai pas besoin d'un capteur pour savoir ça

Gabichon74 a écrit:

TC de gagner en sécurité.

c'est pas un anti-highside, c'est pour passer le max de puissance surtout avec des pneus usés

Gabichon74 a écrit:

virus481 a écrit:

Ont disait le même sur le shifter et dtc

Je ne suis pas d'accord. Pour l'assistance au démarrage, OK pour ceux qui roulent en course. Comme Un shifter permet de gagner un peu de temps pour chaque passage de rapport et le TC de gagner en sécurité.

Qu'apporte réellement le fait de savoir quelle pression du appliques sur tes freins ou un capteur d'angle? Le fait de savoir que tu ne t'en sers pas de ta moto à 100%. Perso, j'ai pas besoin d'un capteur pour savoir ça

et le fait de savoir que sur tel virage
contrairement a ce que tu pense faire tu prend les frein fort , relache , reprend , relache


tu serait étonné de voir ce que tu peux faire avec ce genre de donnée

après c'est clair que pour le pilote du dimanche sa sert a rien

moi j'utilise l'alphano gps pour voir comment je fait sur chaque virage
et bizarrement il y a de belle différence entre ce que je pense faire et ce que je fait réellement

et cette r1 a clairement été pensé pour l'utilisation piste ( un peu comme la r6 a l'époque )
donc je trouve que c'est une bonne idée de l'avoir intégré

nicodabomb a écrit:

Gabichon74 a écrit:

TC de gagner en sécurité.

c'est pas un anti-highside, c'est pour passer le max de puissance surtout avec des pneus usés

Sur mon 10R, ça a aussi (et surtout dans mon cas) le rôle de anti high side... Testé et approuvé

le tc sa permet quand même d'éviter pas mal de highside
sur si il est encore en version stock , vue qu'il déclenche trop facilement

virus481 a écrit:

et le fait de savoir que sur tel virage
contrairement a ce que tu pense faire tu prend les frein fort , relache , reprend , relache

sauf que là, si j'ai bien compris, c'est uniquement une valeur maxi donc tu ne sais pas où tu as eu cette valeur

Si c'est lié à un GPS pour savoir où c'est sur le circuit, ok mais je doute que ce soit ça sur le R1, comme le capteur d'angle

Gabichon74 a écrit:

virus481 a écrit:

et le fait de savoir que sur tel virage
contrairement a ce que tu pense faire tu prend les frein fort , relache , reprend , relache

sauf que là, si j'ai bien compris, c'est uniquement une valeur maxi donc tu ne sais pas où tu as eu cette valeur

Si c'est lié à un GPS pour savoir où c'est sur le circuit, ok mais je doute que ce soit ça sur le R1, comme le capteur d'angle

il y a aussi le chrono gps sur la r1
je sais que sur la version M c'est le cas

il est même possible de configurer les suspension virage par virage
il y a egalement un système qui permet de garder les freins jusqu'au point de corde
et la force de freinage va changer en fonction de l'angle



par contre je ne sais pas si la version standart en est équipé
ont attends une r1M dans le team elle devait arriver mi- mars et ont l'a toujours pas reçut lol

Si je ne dis pas de bêtise, chrono GPS ne veut pas dire que t'as tes infos pression de frein et angle virage par virage

Par contre, si les suspensions sont configurables virage par virage, là, OK, je comprends l'intérêt du truc

Quelqu'un en a essayé une pour savoir?

Gabichon74 a écrit:

Si je ne dis pas de bêtise, chrono GPS ne veut pas dire que t'as tes infos pression de frein et angle virage par virage

Par contre, si les suspensions sont configurables virage par virage, là, OK, je comprends l'intérêt du truc

Quelqu'un en a essayé une pour savoir?

ben il peuvent pas l'esseyer elle sont toute rappeller pour changer l'amorto arrière

si tout va bien fin du mois je pourrais vous en dire plus sur la r1 m

virus481 a écrit:

ben il peuvent pas l'esseyer elle sont toute rappeller pour changer l'amorto arrière

Et la carénages auto-détachables (cf CR de Redman)

Sa j'y crois vraiment pas
Sa se trouve pour le transport des motos
Il ont abîmer des pièce et Yamaha est pas connu pour bâcler les carénage

Pas une seul a eu ce soucis pour les essais en Espagne

virus481 a écrit:

ben il peuvent pas l'esseyer elle sont toute rappeller pour changer l'amorto arrière

si tout va bien fin du mois je pourrais vous en dire plus sur la r1 m

Elles ne sont pas toutes rappelées , nous sur les 6 qu'on a eu 1 seule l'est .
Ils y a une tranche de numéro de série et dans cette tranche il faut vérifier le numéro de production de l'amort arr !!!

Klod06 tu bosse ou si ce n'est pas indiscret ou en MP

klod06 a écrit:

virus481 a écrit:

ben il peuvent pas l'esseyer elle sont toute rappeller pour changer l'amorto arrière

si tout va bien fin du mois je pourrais vous en dire plus sur la r1 m

Elles ne sont pas toutes rappelées , nous sur les 6 qu'on a eu 1 seule l'est .
Ils y a une tranche de numéro de série et dans cette tranche il faut vérifier le numéro de production de l'amort arr !!!

Je parlais des r1 m

Il me semble que pour la M
Tous ont été rappeler

Je le trompe ?
De toute façon c'est normal pour une moto toute neuf d'avoir quelques petit soucis

Gabichon74 a écrit:

virus481 a écrit:

Gabichon74 a écrit:

virus481 a écrit:

La jauge de freinage servira pour l'acquisition de donner

Et faire le kéké en comparant la valeur des potes

Perso je le voit pas comme sa


Sa permet surtout de voir comment le frein est utiliser
Il me semble qu'il est accouplé à un système gps non ?

Un peu comme le capteur d'angle ou l'assistance pour les départs de la RSV4... Je ne vois vraiment pas à quoi ça sert à part alimenter les discussions à l'apéro des pistards du dimanche que nous sommes

Ca permet de savoir où t'en est par rapport à ce qu'il est possible de faire.

J'aimerais bien savoir où j'en suis niveau freinage, angle etc ... par rapport à des vrais pilotes amateurs (pas les pros). On sait qu'on en est loin, mais souvent pas à quel point ...

Ca peut aider à passer "ses peurs".