CBR 600 RR 2009 by Merlinlenchanteur971

Apres avoir piloté un z750, un zx10r 2009 et un zx10R 2012, me voila au guidon, pour cette année 2014, d'un cbr 600 RR 2009.

Elle avait a peu pres 10 000km au compteur (un peu moins dans la réalité car pignion -1) quand je l'ai achetée. J'ai fait un peu de route avec elle, histoire de m'habituer au 600.

Contrairement à mes autres motos, celle la sera une full piste   

Il me reste encore 1 ou 2 mois pour la terminer "gentillement"...et attaquer la saison 2014

Résumé des modifications

Paire de jantes Honda blanches
Boucle arrière racing Motoholders
Araignée racing Motoholders
Demi guidons racing LSL
Set de protections carters GB Racing
Protections leviers frein/embrayage
Bouchon de réservoir racing
Commandes reculées ARP Racing
Batterie lithium Skyrich YTZ10S
Kit suppression bocal de frein HRC
Leviers ABM
Leviers de rechange flip-up frein/embrayage racing
Poly 1 complet type cbr 600 2007
Poly 2 complet type cbr 600 2009
Poly 3 type cbr 600 2009
Durites Aviation
Dynojet Power Commander V
Dynojet Ignition Module
Dynojet Autotune
Dynojet Shifter
Collecteur Arrow
Tube suppression catalyseur Arrow
Echappement Arrow Indy Race carbone
Bulle Ermax

Preparation amortisseur Tech-System
Preparation fourche Tech-system
Mapping perso GentlemanRider

Le jour de l'achat

Quelques semaines apres l'heure est venue de voir si le moteur se porte bien

Tout d'abord petit rappel





Tout commence avec cette cabine d'un genre particulier



Le temps que Julien branche tout ses cables



et quelques heures apres on se retrouve avec la courbe rouge...
Pour infos elle avait déjà été réglée avant avec l'ancien proprio.. le moins que l'on puisse dire c'est que le travaille méritait quelques améliorations...



La photo parle d'elle meme, il y avait 8cv perdus dans la nature.. un radio un peu a la masse, mais une belle courbe dans l'ensemble. L'essentiel de mes roulages se déroulant sur des circuits autorisant 95Db max j'ai pris la décision de faire faire les réglages AVEC la chicane. Grace au boulot de Julien le ratio a été corrigé, et mon cbr a la peche avec ses 110cv a la roue le tout avec un bouchon dans le c.l !!

Etant sur place j'en ai profité pour faire installer le shifter dynojet, histoire de tester  

Bref, j'ai passé un bon moment avec Jonathan, Julien et Marcel, surtout sur la fin apres les reglages !

PS : mon seul regret est de ne pas avoir fait de run sans chicane... histoire de voir la puissance et le ratio... ce sera pour la prochaine...

Tu as toujours le boitier (ECU) français ou un ED ? Il a touché à la carto de l'allumage ?

110 avec la chicanne c'est pas mal

mobyfab a écrit:

Tu as toujours le boitier (ECU) français ou un ED ? Il a touché à la carto de l'allumage ?

110 avec la chicanne c'est pas mal

J'allais poser la meme question boitier ED ou pas? je pense que oui vu les chiffres... sinon il sert vraiment en rien

je t'avais dit que j'allais suivre ton poste ;) aller vivement la suite

mobyfab a écrit:

Tu as toujours le boitier (ECU) français ou un ED ? Il a touché à la carto de l'allumage ?

kartman33 a écrit:

J'allais poser la meme question boitier ED ou pas? je pense que oui vu les chiffres... sinon il sert vraiment en rien

je t'avais dit que j'allais suivre ton poste ;) aller vivement la suite

Alors pour répondre à vos questions pour le moment je n'en sais rien   
Quand j'ai acheté la moto, le proprio m'a dit qu'elle était en full... ce que j'ai pu vérifier en roulant un peu avec. A l époque je ne connaissais pas du tout la moto, donc je n'ai pas demandé si s'était un boitier FR ou ED.
De même je ne sais pas si ce sont des pipes retaillées ou les débrides classiques ou encore des venturi :-)
Je dois changer le filtre d'origine dans quelques semaines je regarderais ce qu'elle a dans le ventre a ce moment la...

J'ai commandé quelques pièces sur ebay hier :
- protection de leviers de freins
- kit de frein AR HRC (durite + bouchon)
- levier frein et embrayage rabattables

Et en parallèle commande des protections GB Racing chez furiagear  

Y'a rien de plus simple, c'est marqué sur le dessus du boîtier. Soit ta une lettre F soit ED

T'aurai peu être du la passer au banc après le changement du filtre   

NAM a écrit:

T'aurai peu être du la passer au banc après le changement du filtre   

En théorie elle a un filtre d'origine... que je vais remplacer par un origine :-) donc aucun soucis   

Petite question pour ceux qui ont des demis guidons racing. J'ai lu que pour le cbr il fallait des releves.
Je peux avoir les lsl suivant c'est bon ?

Perso j'ai des normaux ça le fait bien, faut juste réduire les butée de directions ça fait une position plus sur l'avant.

Sinon ceux que tu a vu on l'air d'être ok

ok cool je vais les prendre alors car niveau prix c'est un bonne occas

J'essaye de vendre les miens pcq je viens d'acheter le même modèle que tu projettes de prendre.
Après montage c'est vrai que la position et moins contraignante. Par contre je dois déplacer mon bocal de frein car il touche le carénage maintenant...

ok donc petite adaptation a prévoir... merci pour ton retour 78nico

lui manque plus que des vraies suspension et encore quelques chevaux et ca fera une jolie moto

GROSMAN a écrit:

lui manque plus que des vraies suspension et encore quelques chevaux et ca fera une jolie moto

J'ai commencé à me renseigner un peu sur l'evolution de ma partie cycle.... pour le moment grosse hésitation entre le mode raison et le mode passion... au final ca va dependre du budget... comme dab
Je suis en contact avec plusieurs personnes et la decision finale ne devrait plus trop tarder.

Pour les chevaux manquants tu penses a quoi ?

Le plus important pour les chronos c'est d'être à l'aise sur la moto.

Chope toi un EMC d'occaz et fait prépa la fourche quand tu en sentira le besoin (en gros pas la première année à moins d'avoir un très bon niveau)

Ceci dis les suspensions d'origine sont déjà bien c'est surtout un problème de ressorts.

Tu peux grappiller des chevaux en haut avec des cornets venturi systems par exemple, ils sont pas très chers.

de nada ;)

pour les suspensions je t'ai deja propose quelque chose a prix imbattable en neuf rien a voir comparativement a de l'emc d'occaz meme olhins d'occaz
pour les chevaux
-cornet court (plus de haut regime)
-arbre hrc (on en trouve souvent pas cher sur ebay)

il y a aussi le refroidissement le cbr est assez sensible

apres la chasse au poids e pour le confort
-tirage rapide (celui de la cbr est tres long)
-commandes reculees
-shifter
-pr19

GROSMAN a écrit:

pour les suspensions je t'ai deja propose quelque chose a prix imbattable en neuf rien a voir comparativement a de l'emc d'occaz meme olhins d'occaz
pour les chevaux
-cornet court (plus de haut regime)
-arbre hrc (on en trouve souvent pas cher sur ebay)

il y a aussi le refroidissement le cbr est assez sensible

apres la chasse au poids e pour le confort
-tirage rapide (celui de la cbr est tres long)
-commandes reculees
-shifter
-pr19

TOUT ES DIT !!!!!!!!

Sans arbre y a pas de chevaux ,l année dernière , sur la mienne j ai fais faire la culasse plus joint kit et bougie kit et la cartho dynojet sa fesais 112ch ..... parti cycle mini un amortos celui d origine c est une pompe a velo , pour la fourche faut ouvrir et faire sauté la butter hydraulique qui empeche la fouche de bien travailler , pour le comande reculer j ai une paire a vendre pas cher , et tes demi guidon son bien .

Envoi moi les infos sur les commandes reculees :-) je suis sur un plan mais pour le moment can avance pas trop..

tu as regarder ton cdi pour savoir ce que tu avais d'installer?

Non pas encore j essayerais de faire ca ce soir ou ce we

Je passe la mienne au banc samedi avec celle d'un pote qui a exactement la même config mais avec un boîtier F shunté, je te dirai si ça vaux le coup car j'arrive pas a me faire une idée sur ce fameux boîtier ED dans le cas de l'utilisation d'un PC ou BAZZAZ

tu m'as fais des demandes pour des pieces je n'ai pas eu de retour de ta part

Je te reponds par mail

kartman33 a écrit:

tu as regarder ton cdi pour savoir ce que tu avais d'installer?

Sauf erreur de boitier, on dirait bien que c'est un F

C'est ça... Et gentleman ne ton rien dit concernant de quelconque problème pour avoir la Pmax pendant le mapping par exemple?

non aucuns soucis

Par contre je sais pas si il est shunté...

En même temps ton AFR est quand même bien propre...

kartman33 a écrit:

Je passe la mienne au banc samedi avec celle d'un pote qui a exactement la même config mais avec un boîtier F shunté, je te dirai si ça vaux le coup car j'arrive pas a me faire une idée sur ce fameux boîtier ED dans le cas de l'utilisation d'un PC ou BAZZAZ

C'est quoi cette histoire de shunt ? C'était pas juste sur les PC37 ?

Si tu peux avoir les courbes AFR stock (sans PC/Bazzaz) des deux motos ça serait top.

j'ai un pote qui vient d'acheter un 600 Cbr full prepa qui fesai l'europ avec un boîtier F shunté. Je le vérifie demain sur banc, on vera s'il c'est du Pipo ou pas

Tu vas chez gentlemanrider? tu as beaucoup de tests a faire :-)

Non non cher un vieux druide breton... On est trop loin de cher gentleman

Dommage ca aurait permis de comparer sur un meme banc (meme si les conditions ne sont pas les memes). j ai recontacte le vendeur de mon cbr pour avoir des infos sur le debridage... il l a fait faire par son concessionnaire de l epoque et depuis il a demenage... bref je suis pas plus avance... et puis elle a l air de bien marcher alors ca me rassure :-)

Franchement vu ce que tu sort avec ta config (avec la bride), ça confirme ce que je penses que le boitier ED n'a pas grand intérêt avec un boitier additionnel...

Et même avec le PCV qui ne gère que 4 injecteurs ton AFR est stable...

Si je ne dis pas de conneries il y a le ignition module d'installé donc les 8 injecteurs sont pris en compte!

78nico a écrit:

Si je ne dis pas de conneries il y a le ignition module d'installé donc les 8 injecteurs sont pris en compte!

Ce qu'il manque pour les 8 injecteurs c'est le secondary fuel module.

Mais franchement ça fera aucune différence à moins d'avoir un moteur très modifié et encore.

kartman si tu as la manip pour le shunt je dis pas non ;)

Ah bah si j'ai dis une connerie ;)
Perso j'attends les resultats de la courbe de Kartman et son pote on sera enfin fixé... Si leur config sont proches!

oui mais ca va pas nous donner l'info de base...
En gros son pote est FR + shunt
Lui il est ED
Mais il faudrait avoir un FR sans shunt :-)

Bon allez kartman donnes nous des news !!!

Je viens de déposer ma moto chez racing innovation.
Je suis FR sans shunt avec un boitier bazzaz.
En discutant avec Stéphane il m’expliquai que le shunt était valable pour le 1000 afin de gagner 1000tr/min
Pour le 600 ça ne sert a rien c'est presque déconseiller!!!

J'espère ne pas pourrir ton post merlin sinon dit moi j'édite... ;)

Je reviens du passage au banc... en gros on à passer 2 motos avec la config suivante:

La mienne:

600 CBR 2010 6500kms
-boitier F
-Ligne Akrapovic titane
-filtre à air BMC
-RAM AIR vidé
-lambda et PAIR supprimé
-moteur stock
-BAZZAZ ZFI-TC

La sienne

600 cbr 2007 14000kms
-boitier F shunté
-Ligne Akrapovic inox
-filtre à air BMC
-RAM AIR vidé
-lambda et PAIR supprimé
-moteur stock
-PC III

D'après Christian GINES la différence entre la ligne titan et inox est vraiment minim, peut-être un poil mieux avec la titane mais c'est surtout une histoire de poids...

Alors on à fait un premier passage avec la map dans les boitiers additionnels vide pour avoir une config type origine (pour vous faire plaisir;) ): on obtient sa moto avec 6cv de plus que la mienne avec des courbes similaires la sienne à beaucoup plus d'allonge...

Il à fait différent test sur la sienne sur différente map trouvé sur le net et au final c'est la map origine avec le shunte 117cv il n'a pas voulu passer de temps à faire une map perso.

Du coup on à bossé sur la mienne sur la base d'une config similaire et en rajoutant de l'essence en mi et haut régime on est arrivé casi au même valeur à 117/118cv (suivant les passages) par contre avec de meilleur mi-régime...

Le shunt ne déplace pas le rupteur, nos deux motos rupt pareil

Ma conclusion: pas besoin de se faire chier avec un boitier ED si ta un boitier aditionnel... après pour affirmer que le shunte marche il faudrait être sur que sont CDI n'a pas été flashé, en tous cas ya quelque chose...

EDIT: Ensuite on à fait d'autres essais avec le dbkiller et ma moto marche mieux jusque 12000tr avec (faut pas déconner quand même) et de 12 à 15 c'est mieux sans !!! d'après C. GINES c'est normal car les moteurs stock ne sont pas fait pour avoir des échappements gros diamètre et les gaz s'échappent trop vite sans bride... je perds que 2cv en Pmax avec la bride.

En tous cas un grand merci à Christian qu'on à surement soulé avec nos questions con ;) mais vraiment de bon conseil et plus passionné c'est pas possible!!!

Tu peux mettre les photos des courbes ?
Surtout l'AFR qui m'intéresse.

Et la manip pour le shunt ?

Merci pour les info en tout cas

Oui je pourrai t'envoyer les courbes par MP si tu veux pour pas pourrir le post de merlin. Par contre pas d'AFR car il bosse à la température à l'échappement pour optimiser le ratio envoi ton num par MP je t'envoi la photo du shunt

Tu peux mettre sur mon post su tu veux ca me derange absolument pas !!

Aussi les carto de 2007/8 sont différentes de 2009/12.
Les 2007/8 sont plus puissantes, c'est par rapport aux normes de pollution je crois.



Maintenant c'est pour les version US, pour l'europe ça reste à confirmer.

L'ECU du CBR ne se flash pas sans l'ouvrir, donc tu peux écarter cette hypothèse.

Pas mal ton graph! Ca deviens intéressant la!

Réception du premier colis d'une longue série !

merlinlenchanteur971 a écrit:

Réception du premier colis d'une longue série !

si c'est pas indiscret, a combien les as tu touché et si tu a un lien ???

( tu en met un de chaque coté ??? )

Merci