guidonnage ou oscillation

salut , bon je m explique pensant reprendre regulierement la piste
j avais preparé ma moto , et je voulais mettre comme demule -1+2 ,
mais ma chaine etant trop petite je suis sur du -1+1 , donc la tout va bien
mais comme je les expliquer sur un autre post ( maitre cylindre ) je dois mettre
encore la piste de coté pour pouvoir refaire ma toiture de maison , et j ai repris la moto
sur la route avec la demule de piste est sur des grosses acceleration , l avant doit ce
délester et elle commence a guidonner donc que faire ? j ai un amortisseur de direction
d origine et je vous entends deja me dire change le lol ( mais pas quel marque ) et sinon
rabaisser legerement la moto atténuera peut etre cet effet ?

merci de vos conseils  

modifie plutot ta position, sa cout moins chère et ça fonctionne mieux

pour le moment je compte rien acheter , mais ce matin j ai eu le souci a chaque fois sur la rocade a coter de chez moi

si ça déleste c'est normal faut laisser vivre, si le bitume est en bon état, c'est plus un soucis répartition des masses.

et si c est un souci de repartition des masses sa se regle comment ??
meme au vigeant sur les deux lignes droite sa me le fesait !!

Course morte ?

chaine trop courte, donc roue avancé au max? si c est le cas empattement tres ( trop?) court qui favorise le guidonnage..
rajoute une suspensions ferme réglée pour circuit et ca guidonne..

Quand je subis l'accel, la moto ce lève guidonne j'arrive pas à garder les gaz c'est dur..
Quand je suis solide sur mes jambes, bras et bien en avant de la moto ça décolle pas d'un mm du sol et je ressort tellement plus vite sans me fatiguer.

Place toi correctement comme dit par nico, après un petit guidonnage c'est pas bien grave.

Sinon oui durci la compression arrière ça va diminuer la vitesse du transfert des mass..

insane_rider a écrit:

Course morte ?

c est a dire ? je suis un novice dans les reglage moto lol

Si t as pas de course morte sur les suspensions, a la moindre accel ça guidonne

ba en faite c est pas trop en sortie que sa me le fait , en exemple au vigeant sa me le fesait au 3/4 de la ligne droite des stand , et sur la route sa me la fait a partir de la 4eme et a des vitesses elevées

insane_rider a écrit:

Si t as pas de course morte sur les suspensions, a la moindre accel ça guidonne

effectivement sa pourrait venir de la , car pour le moment j ai fais qu une sortie piste avec la gex donc j ai rien toucher elle est telle que je les acheter

ah donc le soucis est ailleurs..
C'est trop dur ça absorbe rien donc guidonne dès le moindre défaut sur la route ?!

en tout cas tout sa est apparu depuis que jai changer ma demule , donc apres sa arrive peut etre a tout le monde mais sa fait bizard surtout sur route ouverte parce que les lignes droites y en a lol
au pire je roulerais moin vite et garderais mon permis mdr

essaie de serrer la moto avec tes jambes, si tu n'as pas du stompgrip/techspec/équivalent installes-en

ca te permettra d'être moins accroché au guidon (ce qui a tendance à amplifier le phénomène de guidonnage) et en serrant la moto avec tes genoux ca lui évitera de trop bouger

le fait d'être plus penché sur l'avant devrait également permettre de limiter ce phénomène

si après tout ca ca guidonne encore trop, tu peux essayer de jouer sur les réglages de suspension
(peut être fermer d'un ou 2 clics la compression de l'amorto)

d accord merci je vais voir sa alors

steau28 a écrit:

chaine trop courte, donc roue avancé au max? si c est le cas empattement tres ( trop?) court qui favorise le guidonnage..
rajoute une suspensions ferme réglée pour circuit et ca guidonne..

+100000 regarde de ce coté

J'ai le même problème sur les lignes droites (et donc celles du Vigeant) : la moto guidonne pendant une seconde, un peu après le changement de rapport, et même en 4ème...
J'ai pas un niveau élevé, et je pense que ça vient plutôt de ma position sur la moto. Quand j'accélère (S1000RR), je dois m'accrocher au guidon, ce qui favorise à délester l'avant. Il faut sûrement que j'arrive à pousser sur les jambes pour limiter le phénomène...   .

Ma roue arrière n'est pas avancée au max, et je suis sur les réglages de bases au niveau suspats (avec peu de précharge sur le ressort de l'amortisseur). C'est peut aussi ce point qu'il faut améliorer !

Je n'ai pas l'impression que le guidonnage peut s'amplifier, et je pensais que c'était quand même fréquent pour les 1000 ?

Ça me fait pareil a peu de chose prêt. Mais je dirais pas qu elle guidonne mais plutôt qu elle oscille légèrement

Oui, c'est effectivement plus une oscillation qu'un guidonnage.

Une petite photo quand même pour l'axe de roue :

" />

 Contrôle la course morte de ta fourche, à vide 2,5 cm.....Desserre la détente.

En fait, je serais plutôt tenté de durcir un peu l'arrière, car mon rislan de fourche est à 2 mm de la butée.

Pour les courses mortes, vous faites comment ? Car à part accrocher la moto au plafond où s'y prendre à 10, ça me semble compliqué...

Pour les courses mortes je met des chandelles sous les cales pieds pour l’arrière
Pour l'avant une bequille sous T fait parfaitement l'affaire

78nico a écrit:

Pour les courses mortes je met des chandelles sous les cales pieds pour l’arrière
Pour l'avant une bequille sous T fait parfaitement l'affaire

Il ne me reste plus qu'à acheter un cric et une béquille   .
Pour l'arrière, ça me semble quand même plus facile s'aidant des cales pieds, donc merci pour l'info.

 Tu mets des colliers plastique "rilsant " sur tes tubes de fourche, juste serrés pour qu'ils coulissent, à la main. A 2 personnes tu soulages l'avant au maxi, tu mets le collier en butée contre le fourreau. Tu relaches l'avant, tes colliers descendent en même temps. Tu releves de nouveau, l'avant, et tu mesures l'espace entre le collier et le fourreau.   

fernand27 a écrit:

 Tu mets des colliers plastique "rilsant " sur tes tubes de fourche, juste serrés pour qu'ils coulissent, à la main. A 2 personnes tu soulages l'avant au maxi, tu mets le collier en butée contre le fourreau. Tu relaches l'avant, tes colliers descendent en même temps. Tu releves de nouveau, l'avant, et tu mesures l'espace entre le collier et le fourreau.   

 
Oui, je vais faire ça dimanche, on roule à Haute Saintonge et il y aura quelques potos !
Mais moi je suis pongiste, je prendrai seulement les mesures  

Oui oscillation c est peut etre le mot mais sur le moment je n es trouvé que guidonnage lol . En tout cas je suis pas le seul lol sa va permettre de peut etrre regler le probleme lol .
Moi aussi je vais regarder du coter de ma course morte . Et fernand27 une fois les mesures prit que faut il faire ?

TyMat a écrit:

fernand27 a écrit:

 Tu mets des colliers plastique "rilsant " sur tes tubes de fourche, juste serrés pour qu'ils coulissent, à la main. A 2 personnes tu soulages l'avant au maxi, tu mets le collier en butée contre le fourreau. Tu relaches l'avant, tes colliers descendent en même temps. Tu releves de nouveau, l'avant, et tu mesures l'espace entre le collier et le fourreau.   

 
Oui, je vais faire ça dimanche, on roule à Haute Saintonge et il y aura quelques potos !
Mais moi je suis pongiste, je prendrai seulement les mesures  

on se verra alors je fais tout le weekend làbas  

ptitmotard86 a écrit:

Oui oscillation c est peut etre le mot mais sur le moment je n es trouvé que guidonnage lol . En tout cas je suis pas le seul lol sa va permettre de peut etrre regler le probleme lol .
Moi aussi je vais regarder du coter de ma course morte . Et fernand27 une fois les mesures prit que faut il faire ?

  Si tu n'as pas assez de course morte, tu desserres ton ressort de fourche ( le 6 pans sur le haut de ta fourche, le plus petit, pas le bouchon de fourche....lol) jusqu'à obtenir tes 2,5cm environ. Dans le cas contraire, tu ressers. Profites en pour controler qu'il y a bien le meme nombre de tour a chaque tube de fourche ? Commencer par ça, et sinon à voir la détente si elle n'est pas trop freinée , empêchant la roue de reprendre contact rapidement avec la piste....?
Après ça voir aussi, l'AR, freiner un peu la compression pour limiter le mouvement de bascule..?

D accord merci beaucoup des que jai une aprem pour m'occuper d elle je m y mettrais . Par contre je voulais savoir sur mon tes supérieur il y a juste les bouchons des tubes qui depasse de mon tes du coup je voulais savoir si favoriserais pas l oscillation justement a l accélération ?

sa dépend de combien

 C'est quoi ta machine ?

600 gsxr 2004

Que l'on me rattrape si je dis des conneries mais a priori une moto ne se tasse pas a l’arrière à l'accel mais se détends (effet de chaine) dans ce cas la ne faudrait-il pas mieux freiner la détente plutôt que la compression pour limiter le mouvement de bascule?

 Sur le gex il y a bien un reglage sur le ht des tubes de fourche....

78nico a écrit:

Que l'on me rattrape si je dis des conneries mais a priori une moto ne se tasse pas a l’arrière à l'accel mais se détends (effet de chaine) dans ce cas la ne faudrait-il pas mieux freiner la détente plutôt que la compression pour limiter le mouvement de bascule?

  

fernand27 a écrit:

 Sur le gex il y a bien un reglage sur le ht des tubes de fourche....

Bon je retires se que jai dis sur la photo de Fernand 27 mes tubes sont a la meme hauteur dans le tes de fourche

salut , bon jai pas eu beaucoup de temp c est derniers jours pour revenir sur le fofo , mais par contre y a du nouveau sur la moto , avec un pote on a juste changer le verin de direction , et je suis retourner rouler au vigeant , et que se soit sur circuit ou sur la route je n es plus d oscillation donc
il y aurait peut etre besoin d approfondir pour trouver l origine , mais on a au moin trouver la solution pour l enlever lol .
merci a vous