guidonnage R1/michelin

Bonjour.Je roule avec des michelin pilot slick et la moto (R1 2011) guidonne beaucoup alors qu'elle ne le faisait pas avec des Dunlop D211.Je pense que cela vient du profil du pneu avant qui est trés pointu.Avait vous des idées pour diminuer ce phénomène?

Ca_caille avait le même problème, je ne sais plus si il avait résolu le pb .
Sinon avec un cbr ça marche très bien les michelin

le mix avant pirelli arr michelin marche extrêmement bien apres bizarre que sur une machine reputee lourde cela pose un gros soucis

Apres de nombreux test ,le guidonage ne vient pas de l'avant mais de l’arrière
Cela arrive aux pilotes très léger qui ne mettent pas assez de poids sur l’arrière

Pour diminuer le phénomène ,il faut basculer la moto sur l’arrière mais ça bougera toujours

Du louvoiement plutôt, non?

Même problème sur route avec du "Power Pure" et pas trouvé de solution potable; un peu mieux quand j'allègeais la pression au guidon et serrais les genoux.
Il est vrai sur Street triple R, à l'avant léger et nerveux!

Plus de problème avec un profil rond.

Euh avec le Michelin en v à l'avant , sa vient bien de l'avant sans aucune hésitation.

Pour le R6 , voila ce que j'avais trouvé qui marché bien , assiette neutre et fourche trés souple ( précontrainte à zéro, hydraulique libéré).
Ou alors trés basculé sur l'avant mais la quand sa guidonné sa envoyé dur
Sinon faut aussi être suple sur le guidon et ne pas chercher à brider à tout prix les mouvements , avec les michelin la moto devient vivante

oui a part ça je suis trés content de ces michelins.J'ai voulu essayer de mettre un pirelli devant car j'en avait un en stock mais j'ai pas osé.ça ne pose aucun problème?Est ce que l'amortisseur de direction fonctionne bien d'origine?

poypoy60 tu roulait a magny cours jeudi il me semble?c'est là que j'ai beaucoup ressenti ce guidonnage.
Je pèse que 63kg donc je ne charge peut etre pas assez l'arrière.Donc il faut que je diminue mon dépassement des tubes de fourches.

pirelli/michelin tu peux y aller sans soucis

techniquement,qu'est ce qui justifie que l'on peut mettre un pirelli devant et un michelin derrière?

Tu as un pneu un peu plus rond donc un peu moins vif

Oui ,j'étais à Magny-cours jeudi

C'était pas moi qui a eu le soucis mais un pote (moi je charge bien l’arrière )
Après différents test,il a résolu le probléme en roulant en Dunlop
Et je confirme le probléme a disparu avec Michelin avant et Dunlop arrière

Oui,je pense qu'il faut diminuer le dépassement des tubes de fourche (essai 1 cm car nous avions essayé 3 mm ça n'avait rien fait)

je confirme que c est l arr qui cause le probleme ...

et comme le dit poy j ai resolu le probleme en roulant dunlop

pour l histoire je perdais 10km/h en vitesse au vigeant tellement ca bougeait (et je suis pas du genre a me degonfler pour des guidonnages )

Ils ont résolu le problème avec un carcasse arrière plus dure sur les power slick 2012.

Si carcasse arrière plus dur donc on joue également sur l'assiette de la moto en charge ! Donc plus de "poid" sur lavant de la machine ! Ce qui réduit le guidonnage !

ok merci pour vos réponses les gars.

davidkig a écrit:

Si carcasse arrière plus dur donc on joue également sur l'assiette de la moto en charge ! Donc plus de "poid" sur lavant de la machine ! Ce qui réduit le guidonnage !

Non, la carcasse plus dure ce déforme moins et donne moins de mouvement à l'avant mais les 2011 s'enfonce pas au point de changer l'assiette. Enfin si on les gonfle un minimum.

meme probleme sur mon zx6r guidonage en ligne droite et dans les courbes resultat, je perdai 10 secondes au tour ...