soucis surchauffe s1000rr

salut a tous
j'ai eu un soucis avec ma s1000rr depuis mon WE de course o3z

j'ai d’abord monter un bouchon racing 2 bar ( acheter chez gentleman rider )
pendant mes essais du vendredi je constate que toute l'eau du radiateur se barre directement dans le vase

en effet le bonchon acheter chez eux semble ne pas fonctionner sur ma s1000rr ont dirais qu'il est trop cours et que le joint ne s'ecrase pas dans le fond

je fait le tour du paddock et je réussi a trouver un bouchon d'origine s1000rr


j'ai également démonter le calorstat et nettoyer complètement le circuit de refroidissement
avec tout cela je reprend confiance pour le départ de course

je prend le départ et après deux tour la moto est déja a 100 degré ( sans calorstat c'est vraiment bizarre )
et mon vase est deja rempli au max de flotte mais ne déborde pas

je décide de continuer et de finir la course comme cela
mais le soucis le semble bizarre !!!!


ont me parle de joint de culasse
mais je n'ai pas d'huile dans l'eau et l'inverse non plus

par sécuriter je vais démonter ma pompe a eau et vérifier si il n'y a pas de soucis
mais ont voit qu'elle débite comme même

t'es sur qu'il n'y a pas de bulle d'air dans le circuit ?

il y a deux semaines, j'ai eu un probleme similaire à Mugello, moto qui monte a 105° en roulant et le bidon récupérateur qui se remplit.

j'ai ouvert un peu la purge et j'ai entendu un pschhhhh, signe qu'il y avait de l'air.

après RAS

j'ai fait 4 fois la purge du circuit

et j'ai ouvert la vis de purge et ras
il y avais pas d'air
c'est étrange quand même

"quand même"

sinon bonne recherche pour ton soucis.

rectifier a chaque coup je me fait avoir ^^

je regarde cela ce WE

j'ai aussi la sortie de pot échappement qui est couleur grisâtre
ont me dit que je doit regler le moteur car il risque de casser quand ont a ce genre de couleur en sortie de pot

enfin vive bm :(

t'as une ligne sans régalge moteur ?

ton moteur est bien réglé si tu as une couleur gris claire à l'echappement.

La moto est logiquement déjà régler sur banc avec le pcv

contacte un vrai spécialiste...on sait ce que ça donne les spécialistes de paddock

Oui c'est clair
de tpute facon cette hiver je refait un reglage moteur
comme sa je suis sur qu'elle est bien régler

virus481 a écrit:

salut a tous
j'ai eu un soucis avec ma s1000rr depuis mon WE de course o3z ...

on me parle de joint de culasse
mais je n'ai pas d'huile dans l'eau et l'inverse non plus

Malheureusement , il se peut aussi que la compression passe dans le circuit d'eau !!!

Un gros Febur, y'a que ça de vrai !



Ici à côté de la brèle, pour se rendre compte de la surface du bestiau...



Et hop, monté le soir même...

le petit radiateur du bas c'est celui de l'huile?

Je préfère vérifier tout mon circuit avant de contrer le soucis avec un radiateur aussi cher

Ya un grillage devant le radia ?

Gris clair -> blanc en sorti d'échappement c'est ok


On ne fait plus de la mobylette, les gars parlent comme s'ils avaient encore 15ans et qu'ils règlenet la carb de leur 50cc...

Perso sur ma S1000RR, bouchon d'origine, durit d'origine , eau déminéralisée, vase d'expansion d'origine elle monte à 85-88° l'été ... Si tu peux faire un contrôle de carburation - même si "normalement" elle est réglée...
Tu es sûr du montage de circuit d'eau, tu n'as pas inversé des durites ?


NDLR : ça n'a rien a voir avec les S1000RR
j'avais le même problème sur ma Zx10R 2011
c'était le montage du circuit d'eau...

klod06 a écrit:

virus481 a écrit:

salut a tous
j'ai eu un soucis avec ma s1000rr depuis mon WE de course o3z ...

on me parle de joint de culasse
mais je n'ai pas d'huile dans l'eau et l'inverse non plus

Malheureusement , il se peut aussi que la compression passe dans le circuit d'eau !!!

+1 pour la compression qui passe dans le circuit d'eau.
Joint de culasse ...

On vient de le changer sur la ZX10R de mon copilote et c'etait exactement les mêmes symptomes ...
Le circuit de refroidissement se remplissait d'air, l'eau s'evacuait  dans le vase et ca bouillonnait ...
Les tests avec bouchon de radia neuf n'ont rien changé.
et aucune trace d'huile dans l'eau ...

Apres refroidissement, l'eau restait dans le vase car le circuit de refroidissement restait sous pression et ne pouvait donc pas ré-aspirer l'eau du vase (appuis sur tes durites moteur froid pour vérifier ...)
L'eau en trop dans le vase correspondait exactement au volume qui manquait dans le radia.

avec le nouveau joint de culasse, plus de souci

pour voir si c'est un joint, tu ouvre le bouchon de radia et tu allumes le moteur, pour voir si des bulles d'air remontent

Non circuit d'eau ok
j'ai comparer avec d'autre s1000rr

Circuit, durite , vase et bouchon dorigine actuellement
et j'étais a 100 degré tout le long de l'endurance et cela a partir du 2 eme tour

100 degré ca me parait pas excessif mais ca coute rien de contrôler si des bulles remontent. Je vais aussi faire le test

Ok mais 100 degrés sans calorstat et ce au deuxième tour c'est beaucoup non?

Et j'avais remplis le circuit d'eau et vider complètement le vase

apres le relais le vase etait rempli au max

Oui, j'ai mis un grillage devant le radiateur...
En fait j'ai mis le gros Fébur pour ne pas ruiner ma grosse prépa moteur par une surchauffe intempestive genre roulage au Léd' en plein cagnard !

Il fonctionne bien, ça régule à 85° maxi sur les quelques jours de grosses chaleur que j'ai eu à Bresse.

virus481 a écrit:

Non circuit d'eau ok
j'ai comparer avec d'autre s1000rr

Circuit, durite , vase et bouchon dorigine actuellement
et j'étais a 100 degré tout le long de l'endurance et cela a partir du 2 eme tour

J'ai un pote qui a le même problème. La moto chauffe et il ne sait pas pourquoi.

Perso, j'ai la même config que toi sans le vase d'expension. Durant une endurance, je ne depasse pas les 80°.

Tu as boucher la sortie ?
Et tu utilise quel bouchon ?

Après avoir discuter avec mon concess ce soir, 100 degré cest trop. Ca devrait tourner vers 80, le top étant entre 75 et 80.

Je dois refaire la purge et si cest pas bon, il me change le thermostat et le bouchon en garantie.

ah tu me dira si c'est ok

quand tu parle du thermostat tu veux parler du calorstat ?
car ton thermostat il ne sers que pour enclencher le ventilo
et quand tu roule le ventilo ne sers a rien

Déjà passe 85 tu perds des CV si je me souviens bien .

si la compression moteur passe dans le liquide de refroidissement, alors il y a du CO2 dans le liquide.
Il existe des outils qui permettent de faire ce contrôle.
Ca se présente sous forme du pipette en verre contenant un liquide bleu avec une poire à l'extrémité. Ca se place, moteur en route, à la place du bouchon du vase ou du radiateur. en maneuvrant la poire on aspire l'air du vase et la présence de CO2 est signalé par le changement de couleur du liquide de la pipette.
J'ai déjà utilisé ce type d'outil. Ca peut être un joint de culasse, mais ça peut être autre chose. On néglige souvent l'importance du bouchon.

virus481 a écrit:

quand tu parle du thermostat tu veux parler du calorstat ?
car ton thermostat il ne sers que pour enclencher le ventilo
et quand tu roule le ventilo ne sers a rien

http://fr.wikipedia.org/wiki/Calorstat

Je confirme, passé 85-88 degrés, la moto perds des chevaux

flagrant en course. Sur la ligne droite du chemin aux boeufs.


j'ai viré la grille du radia et changement d' eau, ca allait bcp mieux..

je comprend mieux pourquoi je me fais systématiquement déboiter en ligne droite, meme en sortant plus vite du dernier virage

bon ben j'ai des soucis a me faire car 100° avec le vase qui se rempli sa pue

Mimil121 a écrit:

Je confirme, passé 85-88 degrés, la moto perds des chevaux

flagrant en course. Sur la ligne droite du chemin aux boeufs.


j'ai viré la grille du radia et changement d' eau, ca allait bcp mieux..

C'est même moins que 85°, c'est 80° au dessus les cv chutent très vite, par dizaine dixit mon préparateur.

au cas ou je peu trouver ou un joint de culasse

voir même un joint de culasse racing

car sur le net je ne trouve rien :(

rectif culasse + joint neuf bmw et gazz!

Choisi bien ton mécano si tu le fais faire - histoire que le démontage-remontage soit fait dans les règles ...

J'ai trouvé ça a propos du test C0²
http://philippe.boursin.perso.sfr.fr/pdgrefro.htm#mullerco2

ça vaut peut-être le coup d'essayer de faire le test avant de se lancer sur un gros chantier comme ça ...

Tu veux pas commencer par une purge complète ?

Je vais commencer par un nettoyage complet au vinaigre blanc

et laisse détartrer 1 semaine
histoire de vour ce qui sors du radiateur

ensuite demontage de la pompe

Après sa il restera plus que le joint

pompe démonter
il vende des kit de reconditionnement pour la pompe a eau ,?

je vais l'ouvrir et en même temps en profiter pour la reconditionné

il existe un kit joint (11417728408)

sur certains moteur (pas sur une moto),si tu vires le calorstat le moteur surchauffe: tu t'es renseigné si tu pouvais le viré?

bd21 a écrit:

sur certains moteur (pas sur une moto),si tu vires le calorstat le moteur surchauffe: tu t'es renseigné si tu pouvais le viré?

On peut l'enlever. Je ne l'ai plus et je ne dépasse pas les 80°

bd21 a écrit:

sur certains moteur (pas sur une moto),si tu vires le calorstat le moteur surchauffe: tu t'es renseigné si tu pouvais le viré?

Tu sais expliquer pourquoi ? J'aurais dit l'inverse, puisque sans calorstat c'est le circuit de refroidissement "maximal" qui tourne.

Skysam a écrit:

bd21 a écrit:

sur certains moteur (pas sur une moto),si tu vires le calorstat le moteur surchauffe: tu t'es renseigné si tu pouvais le viré?

Tu sais expliquer pourquoi ? J'aurais dit l'inverse, puisque sans calorstat c'est le circuit de refroidissement "maximal" qui tourne.

c'est le cas sur certains gros moteurs diesel:sans le calorstat,le liquide de refroidissement circule trop vite dans le radiateur, n'a pas le temps de refroidir assez avant de revenir dans le moteur d'ou la surchauffe...

Tu as avancé sur ton problème de chauffe car j'en suis exactement au même point que toi et je ne trouve toujours pas...
Manque plus que le joint de culasse... :-(

alors j'ai nettoyer tous le circuit au ST marc
j'ai remplis d'eau chaude mélanger a 3 verre de ST marc pins des bois

j'ai rouler 30 min comme sa et la moto ne chauffais pas
mieux encore j'avais pas d'eau qui partait dans le vase

ensuite j'ai tout vider et j'ai mis du ldr pour l'hiver

j'ai monter un bouchon haute pression 1.8 bar de chez alpha racing
je verrais a la reprise de saison


tu as quoi exactement comme phénomène ?

Oui j'ai fais la même chose avec le St Marc et j'attends effectivement maintenant de rouler pour voir si elle chauffe toujours...

Mes symptômes sont les mêmes que toi et j'ai tout démonté aussi mais je ne trouve rien... Tout fonctionne bien mais elle chauffe vite à 95 voir 100 degrés.
J'étais en endurance en finale A aussi à Magny Cours.

Rodolphe a écrit:

Oui j'ai fais la même chose avec le St Marc et j'attends effectivement maintenant de rouler pour voir si elle chauffe toujours...

Mes symptômes sont les mêmes que toi et j'ai tout démonté aussi mais je ne trouve rien... Tout fonctionne bien mais elle chauffe vite à 95 voir 100 degrés.
J'étais en endurance en finale A aussi à Magny Cours.

ah ben ont a rouler ensemble!!!


depart 43/45 je crois
et arriver 17 ème

et oui j'ai foiré mes qualif a cause de cette chauffe :(

tu as encore le bouchon origine ?
j'ai entendu que pas mal de bmw ont eu un soucis avec les bouchon origine ( defaut )

par contre si tu change fait attention ne prend pas un bouchon standard car les bonchon jap sont plus cours que ceux des bmw
demande a gentleman rider de te vendre un spécial bmw ( il a chercher pour moi )
sinon commande celui de alpha racing
http://shop.alpharacing.com/shop/index.php?main_page=product_cvs_info&cPath=533_545_546&products_id=6425&cPath=533_545_546&sort=20a&

mais bon les frais de port font mal ^^

Tu as failli rouler en finale B si tu étais 43 sur la grille...

Nous #51, on est parti de la 31 eme place pour finir a la même place malgré qu'on a perdu le transpondeur pendant 8 tours... Mdr... Les boulets !!!

Concernant le bouchon, j'ai du mal à comprendre pourquoi ça peut faire chauffer la moto...?

oui limite final b
j'aurais été dégoûter de rouler en B


et bien mon soucis était que pendant le roulage
mon eau se barrais dans le vase d’extension
bouchon non étanche !

je pense que si j'avais un joint de culasse abimer
et bien j'aurais eu le même soucis en roulant 30 minute sur la route