besoin de connaitre la moto zx6r +soucis de surchauffe

salut a tous je viendrais presenter mon zx6r 2010 une fois que j'aurais fais des photos,mais
Pour l'instant je viens de l'acheter , premiere session a ales cette année la moto marche bien mais un soucis la moto chauffe, vase remplie, radiateur ok mais quand je roule je suis aux alentours des 92 et une fois aux stand dans la pit lane je monte jusqu'a 110 et a chaque fois , j'ai meme fais un 116
le ventilo ce declenche bien mais a votre avis par quoi je devrai commencer ?

j'ai remarquer que une fois le ventilo enclencher et que je coupe le moteur (mais pas le contact ) le ventilo s'arrete???? du coup obliger de redemarrer la moto pour refroidir le moteur et eteindre aux alentours des 98??

je souhaite vraiment m'ameliorer en mecanique et je souhaite avoir des conseils pour savoir comment vous feriez?

certain gas me dise que c'est normal ???
moi j'ai un doute 116 ca commence a faire!

si tu es dans les 90/95° en fonctionnement ca passe bien apres c'est sur que tu vas monter a l'arret de la moto 110° ca va si tu veux assurer la chose un bouchon tarer plus haut et tu met un interrupteur pour mettre le ventilo en marche force
durites silicone ca va t'aider aussi

Si le ventilo se met bien en route pas de soucis normalement. De toute façon si ça chauffe trop tu vas vite t'en apercevoir

GROSMAN a écrit:

si tu es dans les 90/95° en fonctionnement ca passe bien apres c'est sur que tu vas monter a l'arret de la moto 110° ca va si tu veux assurer la chose un bouchon tarer plus haut et tu met un interrupteur pour mettre le ventilo en marche force
durites silicone ca va t'aider aussi

en roulant je suis plus sur les 98 que 90??? apres j'etais a ales par beau temps et en demltiplication +3
donc la moto etait bien dans les tours(categorie pilote)
et contrairement a ma femme qui tape moin dedans la temperaure est normal!

les durtite aide vraiment tu pense?

Guibs38 a écrit:

Si le ventilo se met bien en route pas de soucis normalement. De toute façon si ça chauffe trop tu vas vite t'en apercevoir

si je shunt le ventilo pour le mettre en direct va t'il ce declencher quand meme a 105°?
ou alors je tire deux file direct de la batterie en passant par un interrupteur sans passer par le calorstat?

le calorstat c'est mécanique..
direct batterie, faut aussi penser à comment tu l'arrêtes. Tu peux mettre un interrupteur pour forcer le fonctionnement du ventilateur, mais laisser tourner le ventilo au paddock moteur à l'arrêt ne sert pas à grand chose car le liquide ne circule pas.
Mon R1 monte aussi rapidement en température, sans conséquence à ce jour.

Flatsport a tout dit.
Je pense que tu n'as pas spécialement de problème. A voir avec quelqu'un qui a la même moto que toi.

Ce qui me
Choque ce sont les 98 en roulant? À l arrêt je comprend mais en roulant ça devrais être plus bas!

j'ai un zx6r 2010 je roule plus dans le haut de la france, je roule environ a 90 degrés et ça monte au paddock.
j'ai des durites samco.
En arrivant au paddock je laisse la moto enclencher le ventilo faire son cycle et ensuite j'arrête.

Et la je viens de mettre un interrupteur pour le mettre en marche manuellement.
il s'enclenche quand même seul j'ai garder cette option.

Pas forcément normal.
J'ai aussi un 6r de 2009. Comme Gregoo'z, aucun souci de chauffe (circuits du Nord aussi, mais déjà roulé sous 30°C), les sessions se font plutôt à 90°C maxi (donc je comprends ton inquiétude avec tes 98°C).
Ensuite, effectivement, ça chauffe plus, de retour au ralenti au paddock, mais je n'ai ni durit samco, ni marche forcée sur le ventilo.

dadou a écrit:

GROSMAN a écrit:

si tu es dans les 90/95° en fonctionnement ca passe bien apres c'est sur que tu vas monter a l'arret de la moto 110° ca va si tu veux assurer la chose un bouchon tarer plus haut et tu met un interrupteur pour mettre le ventilo en marche force
durites silicone ca va t'aider aussi

en roulant je suis plus sur les 98 que 90??? apres j'etais a ales par beau temps et en demltiplication +3
donc la moto etait bien dans les tours(categorie pilote)
et contrairement a ma femme qui tape moin dedans la temperaure est normal!

les durtite aide vraiment tu pense?

ben tu baisse la t° en fonctionnement

La montée en température est assez rapide? (calorstat qui peut être bloqué entre ouvert) .Circuit rempli avec quoi ?
Si pas de problème de calorstat,un mélange eau du robinet /un produit genre mocool ou water wetter,avec un bouchon taré plus fort doit faire baisser la th!
Et une bonne purge du système.

Un bon détartrage du radiateur et du système circuit d'eau , ça devrait aller beaucoup mieux après ,

Détartrant radiateur METAL5 300 ml chez Norauto 15€50

StephS a écrit:

Un bon détartrage du radiateur et du système circuit d'eau , ça devrait aller beaucoup mieux après ,

Détartrant radiateur METAL5 300 ml chez  Norauto   15€50    

J'avoue ça ne peut pas faire de mal.

Tu met ça dans le radiateur avec de l'eau et tu laisse tourner ? et ensuite tu revidange ?
Il y a du tartre aussi avec du LDR ?

Sinon une pastille de calgon

Ou vinaigre blanc, ça marche aussi.

Merci les gas c est cool vos conseils je m attaque au démontage de la moto et j ai du mal à reconnaître qui fais quoi je suppose que la pompe à eau est en bas côté gauche
Le czlorstat est sous le reservoir?
En premier comment savoir si le calorstat marche?
Je ferai une photo ce soit!

Pour tester le thermostat tu dois le démonter et le suspendre sur une casserole rempli d'eau ...et tu fais chauffer.
c'est préférable que le "calorstat" ne touche pas le fond (en prenant un fil de fer tu le maintient au milieu) Il doit s'ouvrir à partir d'une certaine température.

Je ne trouve pas forcément que tu as un énorme problème de chauffe ta chauffe ,mais bon vaut mieux être sûr...
Tant que tu y est souffle bien le radiateur ...sans plier les ailettes

Le ventilo ne sert a rien dès que la moto roule. Il peut être utile de la voie des stands au paddock ou en attendant en pré-grille... auto ou forcé, c'est pareil.

Le calorstat court-circuite le radiateur et permet une montée en t° plus rapide du moteur. Pour un usage piste, en condition normale, bcp le virent aussi.

Toutes mes machines n'avaient ni calorstat ni ventilo. Jamais eut de pb de t°.
Juste ne pas taper dedans comme un goret dans le dernier tour, sortir et couper immédiatement le moteur et/ou faire l'andouille sur le paddock 3 plombes en sortant de piste.

+1 pour le tartre, mais:
Dans quel état est ta pompe ?
Dans quel état est ton radiateur ? C'est long, c'est chiant mais détordre a la pince brucelles les ailettes peut pas mal jouer.

tu enlevais carrément le ventilateur toi ?
comment enlever le corlostat ? shunt a faire ou autre ?

Le calorstat c'est comme une vanne(soupape) qui s'ouvre à une certaine température! donc oui ça ce démonte.
Je l'avais fait sur une rsv 1000 ;seule la mise en température plus longue de l'eau changeait.

Après quelques tours la th se stabilisait à la même th qu'avec le calorstat.

Pareil pour moi, sur mon vieux GSXR je n'avais plus de ventilo ni de calorstat. Et je roulais dans le sud pourtant et no soucis.

Il y a pas une autre technique pour rester le calorsta?
Bon ce qui est rassurant j ai démarrer la moto elle monte à 101 le ventilo ce déclenche et redescend à 98 remonte à 101 déclenché le ventilo redescend a98 et ca plusieurs fois!!!
Je vais tout démonter et tout nettoyer !!
Comment faire pour bien purger?

Ce fonctionnement est normal.
Le ventilo ne va pas refroidir jusqu'à 70°

En général, il se déclenche un peu au dessus de 100° et fait redescendre la température un peu en dessous de 100°.